Share
"У послијератном времену у СССР-у, чак и цивили могу ићи у пуцњаву због непоштовања владиног реда и ако водство земље не може утицати на природу, онда су метеоролози били озбиљно озбиљни у погледу обезбеђивања летења, тако да има много трагичних страница у историји совјетске флоте цивилног ваздухопловства" - пише "руски седам".
Почетак новембра 1946. био је хладан и облачно, сталне густе магле компликовале су видљивост не само на аутопутевима, већ и на небу. 7. новембра, земља је обележила следећу годишњицу Велике октобарске социјалистичке револуције. Високи гости из свих република и главних градова СССР-а су позвани на овај важан политички празник. Међутим, време је остало без летења.
Руководству аеродрома Внуково додељен је задатак владе како би се осигурало да све планиране летјелице са гостима који стигну на празник примају до 7. године. Метеоролози су били обавезни да анализирају стварно време и утврди побољшање у наредним данима. Као резултат, Внуковска временска служба је 5. новембра предвиђала да ће од 15 до 17 часова магла око аеродрома расипати. И тог дана неколико десетина авиона је отишло у Москву одједном, чекајући одлазак на аеродроме других градова у земљи.
Након тога, комисија која истражује колапс литванске авиокомпаније закључила је да је вођство аеродрома Вилниус, које је лансирало авион са неисправним аутоматским радијским компасом, такође крива за несреће. То значи да је пристајање за овај авион могуће само под контролом контролора ваздушног саобраћаја. Специјалисти из Внуково су, пак, били оптужени за неактивност тако што су допустили да се заврши сат времена да се акумулирају 17 авиона на аеродрому и нису предузели мере да их дистрибуирају на алтернативна аеродрома. У међувремену, контролори ваздушног саобраћаја у главном граду имали су јасну наредбу из врха "узимајући авионе", и учинили све што су могли.
Као резултат тога, авион из Литваније, који се испоставило да је у 16:30 на аеродрому Внуково са 4 члана посаде и 22 путника, није добила дозволу за слетање. Стварно време између 15 и 17 сати, 5. новембра 1946. године, показало се да се сасвим разликује од онога што су предвиђали метеоролози. Као и претходних дана, на писту аеродрома у главном граду је забележена дебела магла. Авион је кружио више од сат времена на небу, а онда контролори летења, схватајући да одбор није имао довољно горива, у 17:45 дозволили су му да слети.
Посада је направила четири покушаја да слете авион на писту и сваки пут су отишли у други круг. Контролори ваздушног саобраћаја предали су 60 лежајева, када је по пети пут, већ у потпуности развио гориво, авиокомпанија једноставно била приморана да слети. Видљивост је била веома ниска, авион је ударио у палете осветљења и ударио у земљу у 18:55 часова. Један путник је погинуо у овом паду авиона.
Због тешких временских услова у московском региону, авион из Ашхабата упутили су унуци у Воронеж, где су се сви путници одлучили да не чекају да се време побољша и вози у Москву. Дана 5. новембра, екипа је добила информације о побољшању времена у Внукову и одлучила је да настави лет до главног града..
Авион са пет чланова посаде на броду био је на небу изнад Москве у линији за слетање, а он је морао кружити на небу прије него што је слетање дозволу примљено у 18:07. До тог тренутка, Ли-2 је истрошио гориво. Враћајући се на малој висини, авион је на крају изгубио брзину и срушио се у земљу у близини села Иамишцхево. Из утицаја авиона је срушено. Свих пет људи на броду је умрло..
Транспортни авион 10. дивизије за авијацију стиже у Москву из Берлина са трансфером у Риги. На броду је било 4 члана посаде и 22 путника. Једном на небу изнад главног града, авион је заокружио два сата преко аеродрома, чекајући дозволу за слетање. Ваздухопловно гориво било је довољно.
У 18:27, Доуглас Ц-47 је дозвољено да слети, а авион је почео да опада у густим условима магле. Током приступа траци, посада је пропустила слетање "Т", а, схватајући ово, на висини од 10-15 метара, командант је почео да узме облогу у други круг. Транспортна плоча је била потпуно напуњена, мотор се нагло повећао, што је довело до појаве конвергентног тренутка. Као резултат тога, авион нагло подиже нос, након чега је брзо изгубио брзину. Доуглас Ц-47 пао је 700 метара од слетања "Т" и срушио се. Као резултат тога, убијена су три члана посаде и десет путника..
Legal Technique