Share
Реч "станица" у просечном руском узрокује само негативна удружења. У међувремену, у многим градовима свијета, жељезничке станице нису само пуноправни јавни простори са добрим ресторанима, баштама и чак ноћним клубовима, већ и стварним стварима. Изабрали смо најзанимљивије..
Погледајте такође - 10 најлепших станица на свету
(Укупно 7 фотографија)
Извор: урбанурбан.ру 1. Станица Атоцха, Мадрид [/ цаптион]
Атоцха није само највећа, већ и најстарија железничка станица у Шпанији. Прва зграда станице изграђена је до 1851. године по наређењу краљице Исабеле ИИ. Након 40 година, станица је доживјела снажну ватру, реконструисана је и поново отворена 1892. Један од архитеката зграде станице био је не само Густаве Еиффел, аутор познате куле у Паризу. Тачно 100 година касније, 1992. године модерна станица Атоцха видела је светло. Зграда се састоји од два камена павиљона повезана преклапањем стакла и гвожђа, испод кога постоје 24 пруге. Посебну пажњу треба обратити на стари дио станице, у којем се налази ботаничка башта са више од 7.000 биљака, 550 врста животиња и птица. Такође на територији ботаничког врта налази се мали рибњак са рибама и корњацима. Поред тога, у сврху удобности путника постоје продавнице, кафићи, а ту је и ноћни клуб.
2. Станица Лиеге-Гуиллеминс, Лиеге
Историја ове станице почиње 1842. године, седам година након појављивања прве пруге у Европи. Године 1958. потпуно је обновљен према најсавременијим стандардима тог времена. Станица је служила у овом облику до 2009. године, када је пуштена у рад нова зграда о којој се расправља. Велико отварање реновираног Лиеге-Гуиллеминс, који је дизајнирао Сантиаго Цалатрава, пратила је ватромета ватромета и подсећала на отварање Олимпијских игара или Светског купа. Пет платформи и девет пруге покривају стаклену куполу од 200 метара висине од 35 метара. Из спољашње стране чини се да огромна конструкција буквално виси у ваздуху. Капацитет станице је око 36.000 људи. Лиеге-Гуиллеминс је једна од ретких европских железничких станица директно повезаних са мрежом аутопута, тако да се аутобуси ту заустављају. Осим возова у унутрашњости, станица такође повезује Лиеге са Паризом, Аацхеном, Келном и Франкфурту. Грађевинарство кошта 312 милиона долара.
3. Цххатрапати Схиваји Статион, Мумбаи
Зграда индијске станице Цххатрапати Схиваји је укључена у УНЕСЦО листу свјетске баштине, а његова изградња је трајала 10 година. Зграда је дизајнирао Фредерик Стевенс и оригинално је добио име по краљици Викторији, али је 1996. године преименован у част индијског националног хероја Цххатрапати Схиваји, а статуа краљице Викторије, која се налази под централном куполом, демонтирана је. У свом раду, за који је Стевенс примио само 1.600.000 рупија (око 27.000 долара), архитекта је користио мешавину традиционалне викторијанске архитектуре и архитектуре Индо-Сарацена. Постоји 18 жељезничких пруга, од којих седам одлазе на влакове који служе националним дестинацијама, док остали користе влакови на даљину. Станица је опремљена и малим хотелом са 78 лежаја..
4. Станица Ла Гаре, Стразбур
Садашња станица Ла Гарда у Стразбуру, Француска споља није ништа друго до огромна стаклена купола, али је унутар ње много интересантнија. Чињеница је да је на овај начин одлучено да се стара стара зграда изграђена 1883. године. Прва железничка станица у Стразбуру изграђена је 1854. године, тада је уништена, обновљена и обновљена, потпуно замјењује изворну жељезничку станицу. У КСИКС веку, станица није била само путничка, него је била и станица за сортирање робе. Током 2006. године, одлучено је, заједно са прикључивањем станице на мреже брзих влакова ТГВ, реконструисати стара зграда станице. Скоро две године радили су 300 радника свакодневно, постављајући огромну стаклену куполу која је тежак 900 тона и коштала је 150 милиона еура преко Ла Гареа. Станица је опремљена и највећим компјутеризованим системом у Француској, ради повезивања која је морала зауставити транспортну комуникацију на станици 30 сати. Такође је реконструисан трг станице: сада, између осталог, постоји и паркинг за 850 људи. Све ове иновације нису биле узалудне - данас је станица послужила 60.000 путника дневно.
5. Каназава Статион, Каназава
Ова станица у јапанском граду Каназава је најстарија станица земље - први пут је примио путнике 1851. године. Станица, у облику у којој можемо да га посматрамо данас, отворена је 2005. године. Његов архитектонски изглед проузроковао је двосмислену реакцију локалних становника, који су веровали да таква мешавина традиционалне јапанске архитектуре и футуристички дизајн изгледа ружно. Али туристи су мислили другачије, тако да је железничка станица Каназава за врло кратко време постала веома популарна међу странцима. Као иу било којој јапанској згради, овде смо морали ријешити проблем уштеде простора, тако да су платформе, које су седам на станици, лоциране на различитим нивоима - један испод другог. Главна капија станице је израђена од ручно израђеног дрвета, а испод стакленог крова, поред чекања, касе, складишних просторија и железничких платформи, налази се мала башта са биљкама типичним за подручје и бројним фонтанама.
6. Самара железничка станица, Самара
Модерна станица заменила је станицу Куибисхев, која је служила 120 година. Данас је велика зграда чија је фасада направљена од стакла; висина је 100 метара и његова површина је више од 32.000 квадратних метара. Станица Самара има 12 пруга, пет платформи, као и два врхунска салона, опремљена компјутерском и уредном опремом, комфорним намештајем и зимским вртом са фонтаном. Станица поседује и осматрачницу на надморској висини од 95 метара, а железничка станица Самара је једна од највиших у Европи. Поред тога, планира се изградња другог дела станице у којој би требало да се лоцира хотел, схоппинг или пословни центар и паркинг на више нивоа. За удобност путника планирано је и интегрирати станицу у метро систем града: путници станице метроа Вокзалнаиа одмах ће ући у станицу.
7. Станица Россио, Лисабон
Туристи ове станице често су збуњени са музејом или позориштем. Све због минијатуре у поређењу са осталим станицама са ове листе фасаде, као и архитектонским изгледом, сачувано је непромењено од краја КСИКС века. Россио није само уметничко дело, већ и комплексна инжењерска структура. Тако да жељезничке пруге које пролазе кроз центар града не ометају кретање аутомобила, тунел дугачак 2600 метара дугачак је кроз који возови се сада крећу. Россио је био главна градска станица до 1957. године, али сада служи само приградским подручјима.
Legal Technique