Share
Са аутомобилима Субару наишао сам. Конкретније, имала сам прилику да тестирам Импреза КСВ, представника нове генерације Субару Импреза, који је прешао са хатцхбацк-а на цроссовер. Онда ме је изненадио потенцијал аутомобила, а на неким местима сам био искрено задовољан. И када сам имао прилику да испробам Субару Легаци, радо сам искористио то. Овај модел је произвео Субару од 1989. године. Од почетка производње промењено је пет генерација породице Легаци. И овдје возим Субару Легаци последње, пете генерације, у ГТ спортском пакету. Зато идемо ...
(Укупно 28 фотографија)
Спонзор: Желите ли прегледати аутомобил који продају, појавио се на најпопуларнијем блогу Рунет? Напишите: мобби@триб.ру
1. Састанак "обући" није изазвао бурне забаве - Субару Легаци има изненађујуће "мирно" дизајн типичан за његову класу. Из претходне индивидуалности, инхерентног, рецимо, Субару Импреза претходне генерације, нема трага.
2. На даљину, аутомобил може бити збуњен са Ниссан Теана или Тоиота Авенсис, и заиста са многим седанима из пословне класе. Не, сам дизајн није лош, али врући карактер аутомобила у њему даје само велики улаз ваздуха на хаубу и 18-инчне алу фелне.
3. Поред тога, у јефтинијим моделима такви диски и улазни ваздух су одсутни. Из неког разлога чини ми се да ће Субару бити хармоничнији са агресивнијег изгледа. Сасвим неочекивано, дивљи темперамент који је својствен скоро свим брендовима, лежи иза појављивања типичног седанског бизнис класе..
4. Што се тиче слијетања у аутомобилу - нема коментара, све је згодно и удобно. Нема горе него други, али ништа посебно. Али осећај постојања за воланом - позитивно.
5. Возачу се допало добар скуп подешавања који вам омогућавају брзо подешавање положаја сједишта и управљачког колона, како за активну вожњу, тако и за тиха дуга путовања (није било ништа што се појавила у том називу - ГТТурисмо).
6. Комбинација уређаја са четири бројача и информативне плоче између њих је савршено читљива у било које доба дана, док позадинско осветљење не штети очи и не одвлачи пажњу са пута. Иако, како се мени чини, имплементација инструмент табле на Импреза КСВ је била боља, али зависи од личних преференција. Јединица за контролу климе - напротив, изгледала је разумљивијом и згоднијом..
7. У принципу, дизајн централне конзоле је прилично добар - без сувишних, концизних и функционалних.
8.
9. Међутим, и даље ми се није допало нешто - тренутно модни информациони дисплеј изнад централне конзоле би био логичнији корак даље.
10. Шта се може рећи о ергономији - релативна позиција контрола је вредна похвале. Ово се односи на мултифункционални управљач и на ручицу аутоматског мјењача и на дугмад на конзоли..
11. Иначе, несумњиву предност је чињеница да ручица мењача у било којој од одредби не блокира поглед и приступ управљачким дугметима..
12. Простор на задњем седишту подразумева слободан смештај два путника или три, али са неугодношћу. Дакле, седиште је обликовано на исти начин - место на средини се испоставило да је некако инфериорно, а бочна седишта лако смештају чак и најгушће путнике. Вероватно најбоља комбинација за задње седиште Субару Легаци - две одрасле особе и дете у средини..
13. Запремина пртљажника - 476 литара, уопштено, типична фигура за аутомобиле ове класе.
14. Што се тиче изолације буке, постоје неке примедбе - при великим брзинама звучна позадина је порасла на веома значајан ниво. Можда је ово кривица за гуме. Ако је то грешка слабе звучне изолације - дуга путовања могу бити озбиљан тест за уши возача и путника.
15. Вријеме је да одемо до поноса јапанских дизајнера - перформанси пута Субару Легаци.
16. Аутомобилом управља 265-коњска снага која је хоризонтално супротна турбопуњачу. Захваљујући њему, Субару Легаци ГТ спорт се памтио као аутомобил са изузетном динамиком. Почетак са сцене је врло импресиван - до сто аутомобила се убрзава за само 6,2 секунде.
17. Међутим, чак и након сто се стотине Субару понашају савршено - скоро на било којој брзини испод десне ноге возача постоји пристојна количина снаге која вам омогућава да "пуцате" на преузимању. И то је скоро пуно оптерећење (у мојој кабини било је 4 особе). Па, префикс "спорт" у свом називу "експериментално" Легаци сарађује са интересовањем.
18. Истина, ту је и заслуга аутоматског мењача, који јасно и благовремено помера зупчанике, без сенке сенке која је инхерентна аутоматима на аутомобилима "лакше".
19. Док уживате у динамици Легаци ГТ, не треба заборавити на другу страну новчића - висока потрошња горива. Према произвођачу, 8 литара на сто километара у земаљском режиму из неког разлога претворило се у 10 литара, а ја сам и даље задржавала притиском гаса. Потрошња у граду прошла је за 15 литара - мотор од 2,5 литра био је веома незахвалан.
20. Руковање Субару Легаци на надморској висини - пермутације брзине пролазе јасно и практично без пете, услед ниске тежине, савршене расподјеле тежине и пажљивог подешавања суспензије. Да, и власнички погон на сва четири точка са системом за стабилизацију игра важну улогу овде..
21. Интересантна нијанса - из читавог модела модела Субару Легаци, хидраулични серво управљач је инсталиран само на ГТ спортској опреми. У свим осталим Легаци електричне енергије се користи..
22. Морам рећи да је понекад аутомобил изгледао оштро, међутим, то је за мене - то је ниска накнада за јасноћу и одзивност управљања седамдесет тона лимузине..
23. Током тестирања, аутомобили Москве и Москве били су прави клизалиште, врло глатко и клизаво. Међутим, никада нисам имао осећај да изгубим контролу над ситуацијом..
24. Тест дубоког снијега био је и успјех - Субару Легаци је сигурно шетао 15 центиметара снега (а размак је био само 150 мм), након чега је сигурно изашао из "снеговог затварања" - ово је још једна тешка предност погона на сва четири точка. . Наравно, Субару Легаци је далеко од СУВ-а, али ће моћи лако да вози тамо, где класични моноприводни лимузини неће ићи.
25.
26. Субару Легаци ГТ спорт је несумњиво пример успешног аутомобила. Истина, с таквим могућностима би дошла до спортског дизајна. Превише обичан изглед Субару Легаци (нарочито на нивоу трим различитог од максимума).
27. Али љубитељи "вожње" ће ценити његов потенцијал. Субару није пао на квалитет, стварајући аутомобил у својим најбољим традицијама.
28. И да - трошкови пете генерације Легаци могу се назвати умереним. У сваком случају, за Д-класу којој овај аутомобил припада, цена за 1,6 милиона рубаља за максималну конфигурацију је прилично одговарајућа..
Погледајте и наше претходне тестове: Тест Дриве Хонда Цивиц 4Д, Тест Дриве Ранге Ровер Суперцхаргед, Тест дриве КИА Соренто, Тест дриве КИА Соул, Тест дриве КИА Коуп, Тест Дриве Хонда Пилот, Тест дриве Волво С80 , Тест дриве КИА Цее'д, Тест Дриве Хонда ЦР-В.
Да ли бисте желели да преглед аутомобила који продајете појавити на Рунетовом најпопуларнијем блогу? Напишите: мобби@триб.ру
Legal Technique