Преглед КИА Венга

Као што сам већ споменуо, корејска ауто индустрија показује изузетне стопе раста. Штавише, раст није само квантитативан, већ и квалитативан. Морам рећи да је недавно постојала тенденција повећања цијена за корејске аутомобиле. Али демократска политика цена била је једна од најзначајнијих предности корејског бренда. Према самим Корејцима, заузврат, понудио су потрошачима богату опрему већ у основним моделима, а квалитет аутомобила је значајно побољшан.

(Укупно 21 фотографија)

1. Питао сам се колико је то тачно. Па, време је да се упознамо са једним од релативно нових корејских аутомобила. Како је тест одабран Киа Венга микровен. Зашто је он? Па, ако само зато што сам дуго желео да сазнам шта је ово ново подкласе - микровен ... Не, произвођач позиционира аутомобил као миниван, али очигледно не стигне до ове класе - премало је. Сам ауто изгледа прилично необичан, интригантан. По мом мишљењу, иста Сула ће, наравно, бити интересантнија, иако нећу пожурити - тест ће ставити све на своје место ...

2. Питам се како објаснити како изгледа аутомобил на типичном компактном фотографу. Али овде долазим до кола - не, ауто је прилично крупан. Седим у салону ... вов - да има пуно простора. На предњој страни нема ни најмање наговештаја о очекиване грицкалице, савршено можете стићи иза волана. Да, и путник се не може жалити.

3. Истина, нисам баш волео седишта - бочна подршка је премала. Иначе нема жалби.

4. Видљивост у Киа Венги на висини - аутомобил је био већи него што сам могао замислити. Ово очигледно није типичан хечбек - пристајање на Венги испоставило се ближе класу кросовера. Узгред, и леђа је такође пространа - након подешавања возачевог седишта, померила сам се уназад - и, на моје изненађење, нисам приметио стезање. Осим ако у ширини више мјеста буде, али то је недостатак свих аутомобила који не улазе у Е класе.

5. Што се тиче изолације буке - просјечни ниво, у кабини је довољно тих, али када се возите на аутопуту, други звуци у кабини и даље запливају. И још увек није задовољан тврдом пластиком у кабини - неколико је покварило добар утисак о унутрашњости.

6. Много више сам био изненађен што сам отворио пртљажник. Гледајући аутомобил, не можете рећи да је пртљажник означен прострањем. Али не, запремина није лоша: 440 литара у стандардном положају и 570 са спуштеним подом. Није лоше, није било лоше - очекивао сам потпун неуспех - пртљажник за максимум два авосек-а.

7. Ако спустите леђа на задњим седиштима - онда ће бити мини камион. Па, овде је тест. Добро обављено, Корејанци!

8. Рећи ћу неколико речи о безбедности. Добро је, наравно, да у овом погледу нисам морао тестирати аутомобил, али власник може бити сигуран да је сигуран. У "мојој" конфигурацији (1.6 АТ Престиге), возач и путници су заштићени стандардним ваздушним јастуцима возача и путника, активним предњим наслоном за главу и бочним ваздушним јастуцима и ваздушним јастуцима.

9. Улога у којем случају ће играти систем АБС, БАС (помоћ при кочењу) и ЕСЦ контрола стабилности. Судећи по резултатима теста ЕуроНЦАП-а, степен заштите возача и одраслог путника износи 89%, а дијете 85%. Одлични резултати! ...

10. Што се тиче квалитета вожње, ситуација је нешто другачија. Аутомобил очито није прилагођен активној вожњи. Упркос Киа Цее'д мотором, Венга се чини спорим. Међутим, мотор вероватно нема никакве везе са стварима - ствар је у подешавању аутоматског мењача са 4 брзине. Иако је произвођач тражио прилагодљивост.

11. Па, покушајмо, неколико пута гас до пода, а, воила - аутомобил постаје много бржи. Вероватно је активирао нешто попут спортског мода. Али свеједно, мануелни пренос би био много релевантнији - са аутоматским, да би се откључао пун потенцијал, у суштини, прилично добар 1.6 мотор неће радити. Иако се улога универзалног породичног аутомобила Венга добро уклапа ...

12. Суспензија умјерено тврда, само за вожњу на аутопуту. У исто време, Киа Венга прилично добро држи своје правило када се возите по правом путу - ни рутајући, нити "шкриљевац" који је инхерентан руским путевима, немојте куцати аутомобил с курса. Али није препоручљиво да се убрзате у великој брзини - чини ми се да се Венга понаша донекле нестабилна. Међутим, ово су само моја осећања - можда сам превише опрезна, али ипак ...

13. И свидела ми се клиренс - 156 мм, више од многих "пузотерок". Можете да скочите на ивичњак без проблема, а сњежни дрифтови, који нису неуобичајени у дворишту главног града, нису баријера за Киа Венга.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20. Једном речју, мени се допало овај компактни комби. Киа Венга има сјајну личност. Као што је Петер Сцхреиер, главни дизајнер Киа-а, рекао: "ово је први компактни комби који успешно комбинује стилове и практичност", и потпуно се слажем с њим. Вратимо се у упоређивање Киа Венге са Соул-ом - то су потпуно различити аутомобили, и сваки има своју публику. Киа Венга, као што сам приметио, веома је популаран код девојчица. Иако ће овај компактни комби такође бити добар избор за породични аутомобил..

21. Што се тиче цене - тестирани аутомобил га у потпуности оправдава. Корејанци још нису достигли ниво европских произвођача аутомобила - али напредак је јасно видљив.

Погледајте и наше претходне тестове: Тест дриве Субару Легаци ГТ, Тест Дриве Хонда Цивиц 4Д, Тест Дриве Ранге Ровер Суперцхаргед, Тест дриве КИА Соренто, Тест дриве КИА Соул, Тест дриве КИА Коуп, Тест Дриве Хонда Пилот, Тест дриве Волво С80 , Тест дриве КИА Цее'д, Тест Дриве Хонда ЦР-В, Тест Дриве Форд Мондео, Тест дриве КИА Мохаве, Тест дриве КИА Спортаге

Да ли бисте желели да преглед аутомобила који продајете појавити на Рунетовом најпопуларнијем блогу? Напишите: мобби@триб.ру