КИА Соренто Ревиев

Чињеница да су Корејци већ 1,5 деценије учинили право чудо, и отишли ​​су на пут који су остале земље узимале 50 или више година, дуго сам знао. Међутим, ово знање је било чисто теоретско. Чуо сам за први, непоуздан и неприкладан за тешке услове домаћих путева, корејских аутомобила, тек почињу да освајају стране тржишта. Као и милиони ентузијаста аутомобила широм света, гледао сам како популарност корејске аутомобилске индустрије расте стално - то је било очигледно из све већег броја нових модела у аутомобилским салонима и на путевима. И сада видим да су Корејанци дошли врло близу свог главног конкурента - јапанске ауто индустрије. Треба напоменути да се данашњи развој глобалне аутомобилске индустрије понавља, само је место Корејана у овом сегменту аутомобилске еволуције преузето од стране кинеске ауто индустрије. Али сада се не ради о томе ...

(Укупно 38 фотографија)

Пост спонзора: Желите да прегледате аутомобил који продају, појавио се на најпопуларнијем блогу Рунет оффлине? Напишите: мобби@триб.ру

1) Када сам узела корејски СУВ за пробни погон, водио ме је обична радозналост. Желела сам да сазнам колико су добри ови аутомобили, зашто су знатно јефтинији од аналогија које нуде конкуренти (не прихватамо кинеске).

2) И, наравно, желео сам да лично видим достигнућа корејске индустрије.

3) Штавише, ни сваки возач неће одбити да се нађе за вожњу новим аутомобилом - ново искуство, нове сензације, прилику да погледате свој сопствени четворокрилни пријатељ.

4) Дакле, предмет моје велике пажње десет дана био је КИА Соренто СУВ са 2,4-литарским мотором у максималној конфигурацији.

5) Одмах ћу рећи да тестни погон, као такав, није извршен, односно да је извршен, али у потпуно другачијој схеми него што је уобичајено.

6) Управо сам променио аутомобил десет дана, настављајући да живи према уобичајеном распореду.

7) Нисам проводио никакве посебне вожње, нисам возио свој офф-роад Соренто који је постао моје вријеме и није поставио брзину записа. И то је омогућило процјену аутомобила много објективније него ако сам возио стрес тест током читаве недеље за воланом КИА Соренто, слично онима које је водио магазин Ауторевиев.

8) Прва ствар на коју желите да обратите пажњу је да уђете у аутомобил. С обзиром на висину врата и, према томе, висину возачевог седишта, очекивао сам да ће слетање бити прилично тешко. Али не - широка врата, погодно постављен волан, омогућено је да заузму своје мјесто иза волана што је једноставно као код аутомобила. Прецизније, скоро исто тако лако, јер је ширина прагова импресивна. По правилу, власнику просечног СУВ-а је прилично тешко да заузме место у аутомобилу без прљавих. Али Соренто у том смислу - на висини. Упркос кишним временским условима, успио сам да се не прљавим.

9) Када се нађете у кабини, а врата која једва чују звијезде вас ограде из остатка света, почињете да третирате Корејане на потпуно другачији начин. Зашто - да, јер у почетку очекујете најгоре.

10) Ергономија, квалитет материјала, дизајн ентеријера, на крају - све ово очигледно није инфериорно конкурентима (визуелно). Истина, могуће је да ће у пакету опреме све изгледати много скромније, али у салону "моје" Соренте стварно ми се допало.

11) У принципу, могу с правом да се расправљам - то се тражи упоредити. Одговорит ћу искрено - постоји нешто са чим се упоредити. Не тако давно, на пример, спровела је сличан прилагођени тест Ранге Ровер. Да, и скуп аутомобила који су морали да возе за живот је прилично велики. Одмах сам одговорио на питање с подацима: "шта је боље, КИА Соренто и Ранге Ровер?", Одговорит цу на измаку - није одлуцено.

12) Ово су само различити аутомобили. Тако различито што их је упоређивање једноставно нетачно, иако се оба могу приписати истој класи - СУВ (Спорт Утилити Вехицле).

13) На пример, када сам возио Ранге Ровер, било је лакше у саобраћајним заглавама у Москви. Енглески СУВ је био са поштовањем одржаван на даљину, сви интервали и растојања значајно су повећали комшије у саобраћају.

14) Али однос према КИА Соренто - дијаметрално супротно - он се одржава за "своје" све је ту "Приорат", "Двенасхки" и других неустрашиви вазе, а наметљив паркиран у близини или наглог се носи у последњем тренутку ... Зашто ја не могу да схватим да је до сада је величина и изглед Соренто прилично чврст, можда је цела ствар у бренду?

15) Али вратите се у салон "експерименталног аутомобила".

16) Три "бунара" контролне табле пружају возачу све потребне информације, а истовремено не преоптерећују непотребним бројевима.

17) Управљање двоструком климатском контролом је интуитивно и не изазива никаква питања. Брзо сам се навикла - буквално за 5 минута.

18)

19) И пре тога, за само неколико минута поставите локацију управљачке колоне, а седиште "само по себи". Иначе, то није било тешко, мада је мој устав прилично густ.

20) У том погледу, Соренто може бити стављен на систем са пет тачака.

21) У принципу, дизајн ентеријера изгледа оригинално, појединачно, без изазивања аналогија са одлукама других произвођача. На пример, стварно ми се допао метални уметак који прелази "торпедо". Веома оригиналан, знате ...

22) Двухдиноваиа главна јединица није ударила звук, али није изазвала негативан - снажан средњи ниво. Истина, на неким местима је пријем радио сигнала ФМ станица изгубљен, и то упркос чињеници да је на другим аутомобилима у истим тачкама пријем био самоуверен и без сметњи. Мислим да се то може приписати појединачном недостатку одређеног аутомобила..

23) путници ће довољно бити удобно, чак сам мерио јачину метода старе совјетске цртаног филма о "Десет мајмуна" и утврдио да ће се релативна удобност задњег седишта одговара три "И".

24) Посебно треба поменути пртљажни простор..

25) Лично, подмитио сам практично покренуо под који вам омогућава да сакријете алата, Јацк и резервну гуму, тако да када се задња седишта се формира простор, површине са добрим 2-бед.

26) Наравно, прилично корисна прилика, нарочито на дугим путовањима ...

27)

28) Капацитет трупа је тестиран на други начин..

29) Током тест теста, купио сам телевизор од 37 инча..

30) Узимајући у обзир паковање, добијен је велики и укупан пртљаг. Међутим, на моје изненађење, кутија је лако ушла у пртљажник. Осим тога, остао је чак и слободан простор..

31) Ако говоримо о динамичким квалитетима - КИА Соренто звезде са неба није довољно. Међутим, са попустом на тежину и димензије, динамика овог аутомобила може се назвати више него подношљива.

32) Иако сам уопште имао утисак да ће овај СУВ бити погоднији за мирно, дисциплинованог возача. Стварно идеално за породични ауто: висок ниво сигурности (5 звезде на скали од Еуро НЦАП), пространа унутрашњост и гепек, скромна потрошња горива (око 12,5 литара, ако не себи поставила за циљ да покрене први на свим семафорима).

33) Одвојено, желим похвалити рад машине - аутоматско мењач се глатко, неприметно и прилично брзо помера.

34) Појав КИА Соренто вам омогућава да ставите још један "плус" у средство возила.

35) Складно комбинује инхерентне "мишићне" линије тела и елеганцију аутомобила, погодније за извршне аутомобиле. Огромна задња оптика савршено уклапа у дизајн задњег дела аутомобила, а издужена предња светла дају брзину и милост аутомобила.

36) Озбиљна промена изгледа и нове хромиране лажне хладњаче хладњака. Веома запањујуће, посебно оне које се сећају изгледа прошлих генерација СУВ-а.

37) Узгред, у животу КИА Соренто изгледа потпуно другачије од фотографија, оно је импресивно, изгледа импресивно или нешто.

38) Укратко, употребом овог аутомобила 10 дана (за који је покривено укупно 1.700 км), дошао сам до закључка да су корејски аутомобили вредни избор у својој цјеновној категорији. Истина, у вези са офф-роад перформансом КИА Соренто, и даље имам неке сумње. Максимална теренска вожња, коју сам морала превазићи на корејском СУВ - блатњавом путу. Границе и прирубнице различитих величина не рачунају, мада, морам признати да док сам возио Соренто, престао сам да обраћам пажњу на њихову висину..

Дакле, следећа пресуда је да је КИА Соренто чврст, свестран аутомобил, удобан и згодан, разумно поуздан и уједно релативно јефтин. Да вас подсетим да моја рецензија не тврди да је крајња истина - то је само изјава утисака да је десетодневна операција овог аутомобила узроковала.

Погледајте и наше претходне тестове: Хонда Цивиц 4Д преглед, Ранге Ровер Суперцхаргед преглед, Волво С80 преглед, КИА Соул Ревиев, КИА Коуп преглед, КИА Цее'д Ревиев, Субару Импреза КСВ Преглед, Хонда ЦР-В преглед и Хонда Пилот Ревиев

Позивам на сарадњу ауто произвођача и дилера. Са тобом - аутомобилом, са нама - прегледом на најпопуларнијем оффлине Рунеу блогу! Напиши: мобби@триб.ру