Share
Недавно је дошло до великих промјена на глобалном аутомобилском тржишту. Стари, временски тестирани брендови полако, али сигурно губе основу за почетнике. Иако не, зашто у последње време - ако анализирамо историју глобалне аутомобилске индустрије, можемо видети неизбежну експанзију азијске ауто индустрије. Све је почело са послијератном Јапаном. Око петнаест година њен пут је започео Кореју, а данас су први кораци на свјетском тржишту направљени од стране Кине. Али о кинеским аутомобилима, вероватно нећемо разговарати ускоро, али Корејанци, како сам писао у претходним прегледима, долазе на све фронтове. А то је, мислим, исправна политика - да покријем максималан број класа и типова аутомобила, како би привукли највећу могућу публику. Иначе, раст присуства на тржишту врши се не само због поновног усвајања позиција других брендова, већ и због развоја фундаментално нових категорија корисника и тржишта.
(Укупно 17 фотографија)
Пост спонзора: Желите да прегледате аутомобил који продају, појавио се на најпопуларнијем блогу Рунет оффлине? Напишите: мобби@триб.ру
1. Пре почетка прегледа, искрено признајем - имам донекле пристрасни став према аутомобилима типа "купе". Иако је смешно, али ја, рођен у СССР-у, ова класа аутомобила је проузроковала веома јака удружења са тадашњим купом - Запорожцем. Да, и хатцхбацкс са троје врата, да будем искрен, није ми изгледала висина савршенства. Изградња кабине, број врата изгледало је непријатно и непрактично. Али током тестирања, Киа Церато Коуп не воли такав аутомобил, негде је нестао. Да вас подсетим да је Киа Церато Коуп први аутомобил ове класе, коју је издала корејска компанија. Али то му није погоршало, напротив, изгледа свеже и светлије ... Али хајде све да урадимо.
2. Када сам одлучио кандидата за следећи тест, одлучио сам да ће купе бити најпогоднији кандидат. Судите сами -
3. Да, главна предност Коуп-екстеријера. Ипак, корејски дизајнери су добро функционисали, пошто нам овај аутомобил већ омогућава да га класификујемо као групу спортских аутомобила. Дизајн је веома успешан - брзо, елегантно и истовремено мишићно тело конципира само викање да је Киа Церато Коуп дизајниран за брзину. Озбиљне задње светиљке добро се уклапају у целокупни ансамбл, чинећи визуелно "витке" високе крме. Што се тиче дизајна предњег дела аутомобила, тада сам приметио одређену сличност са недавно тестираним седанима голф класе.
4. Од свих аутомобила које сам морао да возим у низу тестова корејске (а не само) аутомобилске индустрије, док је Киа Церато Коуп свакако најсјајнији и најочекиванији. Да, када сам тестирао Киа Соул, заинтересовани су, испитивани, питали, сећамо се бар инспектора саобраћајне полиције који су ме зауставили од радозналости ... Али ипак, она је веома далеко од Киа Церато Коуп.
5. Чињеница је да сам у неколико дана провела овај светло црвени купе, чак сам и мало уморан од обиља пажње других. Задивљујуће после, питања суседа на паркингу - колико то кошта, било да је добро, да ли је добро изграђен ... Многи саговорници су тражили дозволу да седну у кабини. Није изненађујуће - покушао сам да се сетим да ли сам у последње време видео сличан аутомобил на путевима у Москви и нејасно се сетио само једне такве епизоде ...
6. Морам признати да сам био веома ласкаво када су возачи, који су се кретали са мном у једном току, показали међународни гест одобрења у облику палца који је показивао небу. Да, лепо је возити аутомобил који, попут Киа Церато Коупа, изгледа спектакуларно.
7. Како је моја супруга рекла: "Изгледа милион и нешто више од 30 хиљада" ... Али у телу типа "седан" Киа Церато обични, тачније, изгледа импресивније и чврсте. Међутим, циљна публика из седана је другачија Ок, ово није сада о томе ... Дакле, универзално одобрење аутомобила, дивљење и чак узбуђење других - ово је најбоља похвала за КИА дизајнера.
8. Па, упознала се спољашњост, време је да процени унутрашњост аутомобила. Почећу са слијетањем - то је беспрекорно, више и мање. Пре свега, то је заслуга врло широких врата. Мада је излазак из аутомобила нешто мање угодан - утиче на смањење клизања.
9. Међусобно уређење управљачког стуба, инструмент табле, средишње конзоле и возачког седишта омогућило ми је да седим иза волана са малим или никаквим подешавањима и подешавањима. Без много потешкоћа, успео сам да дохватим све контроле, потпуно ослоњене назад на седиште возача. Успут, о столици - показало се да је умерено чврст, са добром бочном подршком и прилично добрим могућностима за подешавање. Опсег подешавања ће вам омогућити да се сместите у седиште са истим комфором, и минијатурном девојком и великим човеком.
10. Што се тиче квалитета изградње, он је на прихватљивом нивоу, а ако се сећате цене аутомобила, потпуно је ван конкуренције. У сваком случају, нисам могао идентификовати неуједначене празнине, боре, зглобове и крчеве. Да будем искрен - квалитет коже, који је прекривен унутрашњостом, није изгледао превише висок - материјал за типичну средњу класу. Али опет магични универзални аргумент "демократска цена" урадио је трик..
11. Желео бих да скренем пажњу на инструмент таблу - опет се суочавамо са три бројача, дубоко увучених у тзв. Бунаре. Да вас подсетим да су такви претходни панели били опремљени нашим претходним колегама из компаније Киа. Очигледно је да ово представља власнички концепт за дизајн возачевог радног места, који је инхерентан у свим Киа-овим последњим генерацијама. Да ли је стварно, не могу да се расправљам, али судећи по три тестирана аутомобила, претпоставка је изгледа тачна. Па, у следећим тестовима потврдићемо или одбити ...
12. Црвено инструментално осветљење, тапацирунг предње плоче са црвеним кожним уметцима, и на крају, црвено-наранџасто освјетљење звучника, који трепери до утјецаја музике - то ми је већ познато. Запамтите, дизајнери су користили сличан приступ стварању Киа Соул топ упаљача? Изгледа да сам већ рекао да Корејци вешто користе успешне детаље и идеје, и тако, ово је још једна потврда ове тачке гледишта. Унутрашња декорација боје каросерије - решење хармонично и успешно. Можда није тако нова, али ипак ефикасна и елегантна. Кожни волан са интегрисаним елементима звучне и климатске контроле такође је традиционална компонента корејских аутомобила нове генерације у врхунским нивоима. На педалима - метална облога, која изгледа прилично импресивна. Што се тиче стандардног система за контролу звука и климатизације - овде нисам нашао никакво изненађење - све ми је познато и познато. О да, црни сјајни пластични уметак побољшао је средишњу конзолу. Слатки елемент је, међутим, донекле непрактичан - отисци прстију и све то..
13. Што се тиче прегледа, постоје нека казна - карактеристичне особине локације стубова и стражњег прозора озбиљно отежавају приказ уназад. Паркинг у обрнутом је прилично тешко, али овде, у суштини, ствар навике - ако се појавио Киа Церато Коуп у мојој личној флоти, навикао бих се и на видљивости. Средњи носачи се померају уназад, тако да морате буквално да стигнете иза сигурносних појасева. Задња седишта су довољно удобна, довољно простора за три. Сам слетање је на полугу. То је само процес садње - тешко. Ипак, желио бих имати лакши приступ на задње седиште, упркос форми фактора "цоупе" ... Међу предностима аутомобила је пространи пртљажни простор. Киа Церато Коуп - вођа своје класе у броју кубних литара, уклапа се у "пртљажник". Да, он је далеко од породичних аутомобила, али, ипак, као купе, овај аутомобил је прилично практичан.
14. За разлику од старијег брата Киа Церато, суспензија купе је више "спортска", аутомобил је, како тврди произвођач, постао много лакши за вожњу. Не могу да се упоређим - нема искуства у вожњи Киа Церато, али могу рећи да је суспензија Коупа умерено крута, аутомобил се не замахује на таласима, а ролне су минималне у стрмим окретима. На ударцима и ударцима, наравно, аутомобил се снажно мијења, али ово је сасвим добра цијена за добро руковање. У принципу, суспензија аутомобила одговара њеном изгледу..
15. Осим тога, желио бих посветити посебну пажњу раду кочионог система, који ефикасно успорава аутомобил приликом вожње при било којој брзини. Волан је јасан, са јасним повратним повратним информацијама, прилично "оштар" - екстремне позиције одвајају 2.5 окрета. Код великих брзина адаптивни серво управљач смањује осетљивост управљачког механизма.
16. А сада је дошао ред до срца аутомобила - јединице за напајање. Дводелни мотор са 16 вентила има 150 КС и максимални обртни момент од 194 Нм, остварен брзином од 4.2 хиљ. Нисам проверио брзину убрзања на 100 км / х са штоперицом, али субјективно, то је око 10 секунди. Штавише, снага мотора је довољна за брже убрзање, али аутоматско мењач држи аутомобил у таквом окружењу. Вероватно бих волео да купим такав ауто само са ручним мењачем и покушаће да стиснем сав сок из њега..
17. Дакле, Киа Церато Коуп данас је најприступачнија понуда у купе сегменту на руском тржишту. Богата опрема топ-енд конфигурација по врло повољним ценама за њих је вредна пажње. Овај аутомобил ће бити одличан избор за модерне младе људе, активне, који теже оригиналности. Киа Церато Коуп - ово је прилика да постане власник "врућег" купа, сјајан и изванредан, тако да стоји из сиве масе. И оно што је интересантно - последњих година, све више и више аутомобила је интересантно како у дизајну тако иу унутрашњем садржају у Киа моделу. И ово је било откриће за мене. Сада ћу пажљиво пратити достигнућа ове корејске компаније и надам се да ћу имати прилику да тестирам читав низ аутомобила које Киа испоручује руском тржишту..
Погледајте и наше претходне тестове:Хонда Цивиц 4Д тест, Тест Ранге Ровер Суперцхаргед, КИА Соренто тест, КИА Цее'д тест, Тест Субару Импреза КСВ, Хонда ЦР-В тест и КИА Соул Тест
Да ли бисте желели да преглед аутомобила који продајете да се појави на Рунетовом најпопуларнијем оффлине блоку? Напишите: мобби@триб.ру
Legal Technique