Share
КИА Цхерато нова генерација се већ појавила на страницама Бигпицтуре.ру. Истина, онда сам случајно возио више "врући" модел - Киа Церато Коуп. Морам рећи да се тада аутомобил није разочарао. Посебно се допао спољашњи дизајн аутомобила, направљен у новом корпоративном стилу корејске компаније. Као што је већ поменуто много пута, Петер Сцхреиер, познати дизајнер аутомобила, додао је свој изузетан таленат развоју дизајна..
(Укупно 21 фотографија)
1. Након истраживања купе Киа Церато, био сам запањен колико су различити аутомобили исте генерације. Али дизајн седана и купе су веома слични. На крају крајева, ако искључимо особине структуре тела, можемо с сигурношћу рећи да су аутомобили стварни близанци. Али у исто време, Киа Церато изгледа чврсто, чак и репрезентативно, док је Церато Коуп веома брз, у њему нема угледних бележака које су јасно видљиве у Киа Церато лимузини..
2. Из неког разлога чини ми се да је нови Киа Церато одличан додатак породици Цее'д. Логично допуњује ову линију аутомобила, јер је то седан у овој серији која недостаје. Ако упоредимо Цхерато тренутне и претходне генерације, можемо са сигурношћу рећи - дизајн је потпуно променио перцепцију аутомобила.
3. "Стари" Киа Церато био је неспретан, имао прилично контроверзни дизајн, иако је имао репутацију као прилично избалансиран аутомобил. Иначе, тело "нове" Черато је 4 цм шире и 3 цм дуже.
4. Дакле, са првом разликом коју смо већ упознали - дизајн је добар, аутомобил је постао препознатљив и елегантан. Раније је Киа Церато такође препознат, али њена "оутфит" се не може назвати изузетним. Признајем да сам видио озбиљну сличност са најближим конкурентима - Тоиота Цоролла, Митсубисхи Ланцер и Хонда Цивиц (у сваком случају, произвођач види конкуренте на овим моделима) ...
5. Истина, ово још једном наглашава успех изабраног концепта. Иако скептици могу оптужити Корејце плагијатима, то уопште није случај. Сигуран сам да су дизајнери сами створили изглед, крећући се по паралелним стазама.
6. Али у салону ме је посетио опсесивни осећај деја ву. Нећу рећи да је то лоше - све је прилично угодно и познато. Зашто такве сензације? Врло је једноставно - ако се сећате, морао сам возити скоро све аутомобиле тренутног модела КИА модела. И много тога што сам упознао у њима је присутан у кабини Киа Церато. Радно место возача је познато - контролна табла је пронашла апликацију у скоро свим аутомобилима КИА-а "новог таласа". Волан - баш као и на Киа Соул. Шта могу да кажем - поглед са сједишта, видио сам више него једном или два пута. Али знате, не бих рекао да ми је досудио.
7. И даље верујем да су Корејанци створили универзалну, флексибилну слику о унутрашњости, препознатљивом, познатом, али потпуно ненаметљивом. Међутим, не морате да идете далеко за примере - екстеријер прати сва исте правила. Укратко, корпоративни стил је присутан у свему ...
8. Ипак, чекам на промјене у новим аутомобилима - иако је успјешан, немогуће је дуго експлоатирати концепт дизајна..
9. Што се тиче капацитета кабине, било је неколико притужби, на примјер, три од њих нису позади. Да ли је то на излетима на кратким даљинама. Али нови Киа Цхерато је шири од свог претходника. Очигледно, ово је карактеристика свих аутомобила голф класе, а не од једног Киа Церато-а. На предњим седиштима је, наравно, удобније, седишта и возач се уклапају у задње место, бочна подупирача је мало неизрецивна, али се брзо навикнете.
10. Ако говоримо о пртљажнику - његова запремина такође лежи у просечним цртама за сегмент - 415 литара. Једном речју, Черато је типично средство које одражава предности и недостатке своје класе..
11. Али да видимо да ли је ова изјава тачна у односу на јединицу снаге. Испод хаубе, 150-литарски двостолетни мотор. Па, он је очигледно "више весело" 1,6-литарско једињење, које сам тестирао на пробном погону КИА Цее'д. У принципу, пар мотор-аутоматског мењача ("мој" Церато је опремљен са 6-степеним аутоматским мењачем) показао се веома добрим.
12. Наравно, са механичарем 1,6 литара Цее'д је почео брже, али нисам приметио након што сам започео аутомобилску посебну пажљивост на машини Церато.
13. Убрзање до стотина - у року од 10 секунди. Иначе, након сто стотине аутомобила наставља да добијају брзину, а стопа регрутације се мозе упоредити са динамиком "достеннои". Са брзином од 170 покушао сам да утопим гас до пода - добру реакцију у виду тренутног убрзања. Укратко, динамични и брзински квалитет су у најбољем случају. Не упоређујте се, на пример са Волво С80, па је класа возила различита. Киа Церато искрено испуњава своје 150 КС, не узимајући звезде са неба, али не падајући лице у блату.
14. Потрошња, иако није изванредна, али се такође уклапа у моју визију апетита голф класе. У просеку, било је око 9 литара на 100 км, резултат, с обзиром да је 50% испитивања прошло у условима подразумеваног града, није најгори.
15. Дакле - да ли је то средина? Да, да, али ово није штета, с обзиром на то са ким Корејанци морају да се такмиче..
16. Што се тиче суспензије, аутомобил је сложно држао пут. На много начина, ово је заслуга међуосовинских размјера - дужи и шири од свог претходника. У комбинацији са добром расподелом тежине на излазу, аутомобил стоји сигурно на путу.
17. Ако упоредите нову Киа Церато са аутомобилом претходне генерације, обратите пажњу на промјену у дизајну задњег ослањања. Постало је много лакше. Сада уместо независне суспензије за вишеканалну везу, корејанци постављају двоструку полу-зависну суспензију на овом аутомобилу..
18. Поједностављење би требало да утиче на поузданост - зависност између сложености механизма и његовог ресурса доказали су наши преци. Толико је променило понашање аутомобила, не могу да утврдим - искуство поседовања "старе" Киа Церато које немам. Нисам приметио пропадање на рупама, иако, искрено, ја нисам тестирао аутомобил у екстремним условима. Могу само да кажем да се на вијугавим угловима кола понашају достојанствено, нису приметили тенденцију срушења. Вибрације и бука у кабини не могу се чути без обзира на брзину вожње аутомобила. Иако није присутан светлосни хум, али се брзо навикнете на то.
19. Што се тиче вожње, нема тврдњи. Јасно дефинисана нула зона, информациони садржај волана, одличан одговор на поступке возача су вредни похвале. Заједно са добром динамиком добијамо добар градски ауто, који не уштеди на путу ка земљи..
20. Овде се једноставно нисам навикла на превише осјетљиву педалу кочнице, и скоро сам ухватио крхотиног сапутника неколико пута.
21. Дакле, у сегменту до милион рубаља имамо аутомобил који изгледа елегантно, прилично динамично и брзо. Да будем прецизан, максимални разред који сам тестирао кошта мање од 800 хиљада рубаља. У минималној конфигурацији Киа Церато може се купити само за 599 хиљада руских рубаља. То је нормална, конкурентна понуда..
Погледајте и наше претходне тестове возила БМВ, ВОЛВО, Ранге Ровер, КИА, ХОНДА, Субару и ФОРД тест дриве страница.
Legal Technique