Share
Увек сам имао слабости за велике аутомобиле ... Такви аутомобили подижу поверење у своје способности, остављају осећај поузданости и сигурности. Данас произвођачи аутомобила нуде пуно великих аутомобила: ово су извршни седан у пуној величини, практични миниван и, наравно, теренска возила. Али велики лимузини, за мене, нису врло практични, иако изгледају веома чврсти, а дизајн минивана никада ме није импресионирао. Али СУВ су сасвим друга ствар! Таква машина, по мом мишљењу, тврди да је наслов типично мушког аутомобила. Не, ту су, наравно, теренска возила, дизајн којих је лако замислити вожњу девојком, али наш гост данас није. У његовом дизајну нема рјешења а ла унисек, а он изгледа озбиљно и елегантно. Данас ћемо разговарати о осам седишта јапанског Хонда Пилот СУВ ...
(Укупно 17 фотографија)
Пост спонзора: Желите да прегледате аутомобил који продају, појавио се на најпопуларнијем блогу Рунет оффлине? Напишите: мобби@триб.ру
1. Иако мој екстеријер не узрокује никаква асоцијација са јапанском аутомобилском индустриом - рубински обриси подсјећају на велике америчке СУВ-ове као што је ГМ. Сличност је, у ствари, врло пристојна, и све зато што су дизајнирали Хонда Пилот у Америци. Ако узмемо у обзир пилот из даљине, онда ћете можда можда бити збуњени са Ниссановим прелазима - Патхфиндер или Кс-Траил.
Не, овде плагијат и не мирисе, управо у дизајну поменутих аутомобила користе се и прави углови, комбинација једноставних облика и линија. А масивни предњи део изгледа као Ранге Ровер, вероватно због огромних правоугаоних предњих светала. Али у непосредној близини, Хонда Пилот изгледа прилично индивидуално..
2. Уопштено гледано, ако говоримо о тренутном дизајну аутомобила уопште, а посебно о теренским возилима, посебно могу приметити преваленцу у спољашњости аутомобила лизаних линија, заобљених и меких кривих. Рекао бих да су озбиљнији, мушки и чак брутални дизајни на тржишту аутомобила у нашој земљи веома мали. И зато власник Хонда Пилота очигледно неће бити лишен пажње.
3. Ако је изван Хонда Пилот-а изгледало сасвим велико, онда са возачевог седишта удвостоше димензије аутомобила. Али, као што знате, страх има велике очи, а пошто га је савладао, постепено сам се навикла на величину овог СУВ-а. Први пут сам се осећао као возач камиона. Не, ту се не крију комфор и звучна изолација - само висока позиција седишта, опет, импресивне димензије и с поштовањем ослањајући се на возила за лакше, довели су ме до упоређивања..
4. Па, рекао сам за димензије и екстеријер, време за пење на седиште возача. Дакле, слетање - без проблема, упркос широком прагу и висини аутомобила. Али возачи са кратким растом могу имати мало потешкоћа. Седишта су удобна, са великим арсеналом подешавања (успут, сва подешавања су електрична, врло удобна) и разне могуће опције локације. Висока бочна подршка дословно одговара леђима - можда нема приговора. Али локација полуге полуге мало је досадна док не навикнете.
5. Међутим, ергономија, можда, и не проналази грешку - размишљају се о локацији уређаја, они су прилично информативни и не мешају се једни са другима. Исто се може рећи о контролама - упркос великој величини аутомобила, никада нисам морао да дођем до возачевог седишта да притисне један од кључева на централној конзоли ...
6. Сврха било ког дугмета или прекидача је очигледна због великих икона на иконама. Свидио ми се ретровизор, са аутоматским затамњивањем, који такође приказује слику са камере са задње стране.
7. Били смо задовољни функцијом контроле влажности у климатском систему. Путници другог реда седишта имају прилику да сами регулишу микроклиму у својој области - то је сврха додатне јединице климатског система смјештеног између предњих седишта. Он такође служи као наслон за руке возача и сувозача и простран је додатак прилично великом особљу "кутија за рукавице".
8. Задњи путници могу сами себи створити додатни комфор - стражњи бочни прозори су опремљени посебним сунчаним жалузинама. На другом реду седишта има пуно простора - величина возила утиче. Али у трећем реду путници ће бити знатно ближи - постоји нижи строп и седиште је већ, међутим, ниски и танки путници неће имати приговора чак и ако добију три од њих тамо. Уопштено, овом броју сједишта додељујем дјечја сједишта - њих ће бити пуно, а мало незгодан приступ неће оптеретити.
9. Трансформација кабине на висини - можете само да преклопите трећи ред седишта, добијете пртљажник пристојне величине, а ако додате други ред, добијате огроман теретни простор са равним подом. Вероватно у ову сврху, резервни точак је фиксиран испод дна аутомобила. Такође ми се свидела и могућност преноса дугих терета и неколико путника истовремено (наслони седишта могу се преклопити у односу 60/40).
10. Да, скоро сам заборавио рећи - на задњим седиштима можете подесити нагиб наслона и померити седиште напред или назад. Дакле, путници овог аутомобила ће се осећати веома угодно, чак можете рећи и удобно ... Задња врата аутомобила опремљена су електричним погоном - чини се као ситно - али како је лепо. Не без традиционалног решења у облику засебно отварања стакла задњег вратила.
11. Хонда Пилот има веома добру изолацију буке - чак и при великим брзинама бука скоро није чула. Јапанци су одлучили да се боре шумом не само применом изолационог премаза и опремом аутомобила са иновативним активним системом за смањење буке. Принцип његовог рада је следећи: два микрофона снима буке у путничком простору, а стандардни аудио систем репродукује звуке на фреквенцији која је одабрана на начин који омета буку. Чинило ми се да чак и када се возе на прљавом путу, хум је био приметан тиши него у салонима других аутомобила. Самопоуздање? Тешко ... А Хонда Пилот мотор није најгласнији - он не додаје додатне децибеле на општу позадину звука..
12. Ако говоримо о мотору снаге 249 КС, његова снага је довољна за убрзање до сто за само 10 секунди. Ово је према званичним спецификацијама. Покушао сам да откријем, показало се око 11 секунди, иако не могу да гарантујем тачност мерења. У сваком случају, за двотонску машину, бројка је више него вредна. Запремина мотора износи 3,5 литра, иако, како сам рекла, у зависности од природе вожње, може се разликовати у широком опсегу. Не могу рећи ништа лоше о раду машине, све је на нивоу - правовремена промјена брзине, реактивна реакција на ударање, уопште, био сам задовољан.
13. Штета што нисмо успели да тестирамо пун погон у тешким условима на терену. Хонда Пилот је ипак попео се у малу прљавштину, и он се без проблема руководио са њима. Али се усудјујем да кажем да ће пуноправни терен постати прилично озбиљан тест за овај јапански кросовер - није познато како се носилац понаша, рецимо, са дијагоналним висином ... Генерално, блатобран, дубок снијег и традиционална руска стаза неће постати значајна препрека за Хонда Пилот и хвала за то. А за напад на падинама свода, ветрова и вожње дуж зимске степе постоји потпуно друга класа аутомобила.
14. Шта још се сећаш? Донекле узнемирен потрошња горива - његов Хонда Пилот "једе" са великим задовољством - да ли је шала, 17 литара 95 бензина у урбаном циклусу? Или је више крив за мој стил вожње? Иако није, чак је и на званичном сајту тражила потрошњу од 16,3 на 100 километара. Добро је што су инжењери Хонда пружили добар начин ограничавања апетита. Назив овог техничког постигнућа јапанских техничара је ВЦМ или Управљање променљивим цилиндром. У зависности од оптерећења, систем искључује 1, 2 или 3 цилиндра. У ствари, капацитет мотора може бити, у зависности од режима, 3.5, 3, 2.13 или 1.75 литара. Напомињем да се све дешава неопажено - тренутак таквог прекидача, ја, без обзира колико сам тешко покушао, није могао да је ухватим. И да - потпуне предности ВЦМ-а биће откривене само када возе дуго у мирном, крстареном режиму. Ево их, амерички корени Хонда Пилот - одлична карактеристика за дугачке прекоморске аутопутеве. На жалост, скоро је бескорисно на лошим путевима или у градском саобраћају..
15. Вожња аутомобила на висини, поштено и предвидљиво понашање аутомобила углавном је захваљујући изврсном стабилизационом систему. Тешко је очекивати од таквог великог аутоматског управљања, али ипак је врло разумљив и са значајним повратним информацијама. Суспензија поткопава мале пропусте на великим брзинама, а озбиљније мане, попут традиционалног руског "шкрипца" или дубоких шупљина, захтијевају смањење брзине како би се избјегле нагомилавање и амортизери. То јест, главно станиште за Пилот - асфалт, као и умерени терен.
16. Техничке карактеристике овог аутомобила чине га одличним избором за употребу као породични аутомобил. Висока потрошња горива је више него компензована прихватљивим нивоом удобности, импресивним капацитетом и довољно простора за трансформацију кабине. Хонда Пилот није само кросовер, овај аутомобил је врло свестран - моћан, пролазан, простран и истовремено брзом брзином (максимална брзина од 180 км / х не изгледа да је недостижна висина). Способност заштите возача и путника у најнеповољнијим ситуацијама представља још један снажан аргумент у корист овог џиновског. Шта је само јако и масивно тело. Али у озбиљном арсеналу Хонда Пилота, између осталог, постоји и добро осмишљен сигурносни систем - у случају судара, активни наслони за главу, троножни сигурносни појасеви са претензијом, 10 (!) Зрачних јастука и систем за позиционирање путника ће се борити за живот људи. Не заборавите на активни систем чији је задатак - спречавање несрећа ...
17. Штета је, али очигледно је да ће завршетак ревизије донекле срушити - заправо, много тога о чему сам желио да кажем остало је у сенци. Заправо, детаљан опис свих предности Хонда Пилот-а би заузео превише простора. Али, надам се да је главни утисак од познанства са Хонда Пилотом успео да прођем прилично прецизно. Ако је врло кратко, без аргумената и детаља - ово је врло пристојан аутомобил, потпуно оправдава своју, искрено, а не малу цену ...
Погледајте и наше претходне тестове: Хонда Цивиц 4Д тест, Тест Ранге Ровер Суперцхаргед, КИА Соренто тест, КИА Соул Тест, КИА Коуп тест, КИА Цее'д тест, Тест Субару Импреза КСВ, Хонда ЦР-В тест и Волво С80 тест
Да ли бисте желели да преглед аутомобила који продајете да се појави на Рунетовом најпопуларнијем оффлине блоку? Напишите: мобби@триб.ру
Legal Technique