Share
Сећам се у прегледу рестиллед верзије Форд Фоцус ИИ, Овај аутомобил сам назвао бестселером, хитом у својој класи. И, ради правде, вреди напоменути да је динамика продаје породице Фоцус у потпуности у складу са овом карактеристиком. Након пуштања треће генерације популарне серије, постало ми је веома интересантно - а шта се у ствари променило? Морам рећи да су продавци Форда учинили добар посао загревања интересовања за нови производ - интригантни промотивни спотови и публикације ставили су слику у високу технологију, сигуран и удобан аутомобил у мојој глави. Само помињање полуаутоматског система за паркирање изазвало је велику жељу да испробају овај футуристички атрибут. Међутим, вратит ћемо се на овај елемент опреме мало касније, али за сада, ако могу, почећу од самог почетка ...
(Укупно 28 фотографија)
1. А где је прикладно стартовати? Али бар са изгледом! Заиста, ово је прва ствар која ухвати очи када упоређујете аутомобил са представницима претходне генерације. Лично, чинило ми се да је нови Фоцус изгубио одређени део индивидуалности који је био инхерентан његовим претходницима, посебно Фокус прве генерације.
2. Узгред, ово мишљење је формирано не само од мене - читајући преглед власника и прегледе аутомобилских публикација, више пута сам сагледао став да бивша харизма у облику нових фокуса више није видљива. Мислим да нећу открити Америку ако кажем да је аутомобил на даљину тешко идентификовати - овај стил је данас постао сјајна популарност у европској аутомобилској индустрији..
3. Ипак, са пуном одговорношћу могу рећи да сам задовољан дизајном. Да, то није толико различито као први Форд Фоцус, али ипак аутомобил изгледа веома пристојно - модеран, модеран и презентабилан..
4. Истовремено, спортско-агресивне ноте које су данас модерне читају се у екстеријеру. Концепт корпоративног дизајна овде није заборављен - чак и са површним прегледом, можете видјети јасну сличност са Фиеста и Куга екстеријерима..
5. Чини ми се да је делимичан губитак индивидуалности постао плаћање за савршену аеродинамичност - коефицијент ваздушне отпорности Фоцус ИИИ, према произвођачу, озбиљно је побољшан..
6. Међутим, неке "лизане" облике видљиве голим оком. Иначе, ако упоређујете дизајн свих представника фокусиране линије, приметићете да су Фордови дизајнери прилично доследни у изменама..
7. Форд Фоцус ИИИ наставља да развија концепт кинетичког дизајна, који су дизајнери почели да уводе у претходни модел. Иначе, чинило ми се да се предњи дио није много променио, док су стручњаци више пажљиво радили на дизајну задњег дела тела..
8. Иако, као што сам већ рекао више пута, изглед и њена перцепција су врло субјективне ствари, а моја перцепција може радикално да се разликује од утисака других моториста. Укратко, дизајн Форд Фоцус ИИИ испао је прилично успјешан и не узрокује одбацивање ...
9. И шта нас чека у кабини овог тонираног брзог хечбек-а? Овдје су промјене приметне. Истина, слетање се уопће није променило и узрокује све исте осјећаје као и Фоцус ИИ. Оквири инструмент табле подсећају на његовог претходника, све је постало све обимније, постоји осећај блиског контакта са аутомобилом ...
10. Већ након неколико минута проведених у кабини, схватате, озбиљан рад је учињен у унутрашњости (седишта се нису много променила). Пре свега, то се односи на контроле - кориснички интерфејс је постао очигледно богатији. Уопште, на први поглед, место возача је некако било футуристично, лично сам присталица конзервативних одлука..
11. Стога је одмах почео да одлаже линију за будући преглед, нешто попут: "... пуно елемената на централној конзоли, управљачу и у близини управљачког простора ... контролни систем је очито преоптерећен, вероватно, све ово је прилично ометало ...". Али након неколико минута, страх и предрасуде су разбијени. Требало ми је више од 15 минута да се потпуно навикнем, поставим седиште "сам по себи" и почне да се навикне на постављање дугмади и ручица. А ово говори о добром ергономији возачевог седишта..
12. За сат времена сам сигурно и скоро непогрешиво користио готово читав арсенал контролног система Форд Фоцус ИИИ, а моје мисли о ексцесима промениле су прећутно одобрење америчким стручњацима за ергономију..
13. И такође сам приметио да су дасхбоардс другог и трећег фокуса веома слични, аранжирање главних елемената је готово иста. Истина, ново решење изгледа много оригиналније због великог информационог дисплеја који се налази у самом средишту контролне табле..
14. Инструменти се читају једноставно, за неколико дана које је аутомобил био на располагању, нисам пронашао најмању ману или узрок кавила у информативне и мултимедијалне системе..
15. Што се тиче материјала и квалитета монтаже - нови Фоцус је очигледно супериорнији у односу на претходне моделе. Чишћење је минимално, недостају скитнице и шверцери - велики салон. На жалост, ово је ретка појава у класи голфа. Посебно су се допадали пластични елементи унутрашњости. Мекана и пријатна на додир пластика каже да се пуно пажње посвећује квалитету у новом Фоцусу.
16. Такав параметар као капацитет кабине и пртљажног простора није у просјеку - у кабини постоји довољно простора за пет, али само четири су удобно смјештене. Труп, међутим, није највећи, али је потпуно у складу са класом и типом каросерије. Али стварно - шта сте очекивали од хечбек класе голф класе?
17. Запамтио сам да је нови Фокус стално захтевао да заборавим да сам био у аутомобилу овог одређеног нивоа. Зашто?
18. Па, на пример, јер је ниво опреме овог аутомобила много виши од оног од било ког другог колеге. Који од аутомобила овог нивоа има систем праћења слепих тачака? Да ли се сећате Волвоовог информационог система слепог места? Фордов БЛИС је комплетна аналогна, а класа аутомобила је потпуно неупоредива..
19. Подесиви ограничивач брзине - још једна технолошка опција, која није инхерентна у породици голф аутомобила. Аутоматско склапање огледала, систем за помоћ падинама, затамњено унутрашње огледало и полуаутоматски систем за паркирање - ове и друге технолошке опције чине Форд Фоцус ИИИ најсавременијим аутомобилом у својој класи!
20. Посебно помињање заслужује сигурносни систем. Судећи по резултатима тестирања Еуро НЦАП-а, Форд Фоцус ИИИ је веома сигуран. У сваком случају, осећао сам се поуздано заштићеним од било које ситуације. Такво повјерење се постиже једноставно - јако тијело које се показало са најбоље стране, синдикат активних и пасивних сигурносних система, иновативна техничка рјешења ...
21. Стабилност, надзор притиска у пнеуматицима, аутоматски кочиони систем - списак подсећа на попис опција за један од Волво возила, који се сматра најсигурнијим марком аутомобила. Међутим, имамо представника скромне класе голфа ... Важно је напоменути да је Еуро НЦАП посебно наглашен за висок ниво сигурности - Форд Фоцус је одједном добио двије престижне Еуро НЦАП Адванцед награде. Да вас подсетим да су на овај начин означени само најсигурнији аутомобили. Задовољство је што се у голф класи појавио нови сигурносни стандард..
22. Што се тиче контроле, овде ће се чути само позитивне оцене и позитивне емоције. Аутомобил обраћа волан веома осетљивим и одговара на сваки покрет возача са јасним и прецизним реакцијама..
23. Не ваљите у угловима, уз умерено чврсто вешање, Форд Фоцус ИИИ показује одлично "вожење" у начину активне вожње. На много начина, то је због прилагодљивих система управљања електричним погоном и системима за контролу вуче у завојима ...
24. Чини се да је то овде идеално, али не, било је и "али" и "али", али прилично тешко. То је иста кашика са катраном, која може покварити све то позитивно, што је проузроковало упознавање са новим производом. Ради се о функцијама мотора..
25. Био сам на пробној верзији у максималној конфигурацији Титаниум, али далеко од "максималног" мотора. 125-КС 1.6-литарски мотор не може се назвати динамичним. За тиху мерену вожњу - ово је врло добра опција, али ако желите да нагло убрзате - требало би да будете спремни за најнепријатније понашање..
26. Повезујем присуство таквог мотора у распону снаге с потребом да постигнем оптималан однос цијене и квалитета. Вероватно међу потенцијалним власницима биће они који желе да уштеде новац и изаберу само такву верзију, али лично бих саветовао да одмах обратите пажњу на моћнији мотор од 2 литра. Само мотор од 1,6 литара, по мом мишљењу, не жели да иде уопште.
27. Не, овај мотор је веома способан за обезбеђивање велике брзине, само динамика убрзања оставља много жеља. Не, немогуће је опремити аутомобил са одличном контролом са тако скромном погонском јединицом. Занимљива опомена - љубитељи аутомобила у аутоматским преносима такође не би требало да одлажу пажњу на овај мотор - иначе ћете морати да радите без електричне серво волана и активног система помоћи при паркирању. Заправо, нисам разумео зашто се таква "дискриминација" дешава, али чињеница је очигледна ...
28. Дакле, сумирајући горенаведену, можете назвати новим Фокусом најсавременијим аутомобилом у Ц-класи. Поред тога, данас је то најопасније опремљен аутомобил по цени. Наравно, Форд Фоцус ИИИ није савршен, али Американци се крећу у правом смеру - то потврђује повећана сигурност аутомобила, широк спектар додатне опреме. Наравно, то чини нови производ скупљи од претходних верзија, међутим, такво повећање трошкова је прилично оправдано..
Можете се упознати са нашим другим тестним уређајима.
Legal Technique