Берлински јавни превоз

Фото блогер Дима Чистопрудов каже: "Господине, заљубио сам се у Берлин! Познавање главног града Немачке је било брзо и донекле присиљено - сам сам летео, нико ме није упознао, а све што сам знао је име и адреса хотела. После читавог циклуса прича Илиа Варламова зиалт и Маким Катз маккатз О јавном превозу у Европи, одлучио сам да пробам систем на себи. Мото није такси. Немачком, моја невоља је потпуна, нема готовине, а ја имам торбе у мојим рукама. "

Погледајте и питања - Лисабон Трамвај, Стокхолмски градски транспортни музеј, Највише необичан метро, ​​Прагски трамвајски музеј

(Укупно 44 фотографија)

Соурце: ЖЖК /цхистопрудов

1.

Берлин Бус

2. Први контакт са информацијским системом десио се одмах на аеродрому. У почетку сам дуго проучавао градску мапу са шемом јавног превоза и тражио право пресечење улица, а онда сам изабрао најбољу опцију за прелазак - бус 109. Имао сам среће што је пут прошао недалеко од мог хотела. Пре него што изађете из терминала, ова табла виси, што указује на то како заустављају и након чега долазе аутобуси. Имао сам 6 минута да купим карту.

3. Отишао сам на десну страну аутобуске станице и видео машину за карте. Одлично Изабрам енглески језик и проучавам понуђене опције. Кратко путовање - до 6 станица у аутобусу или до 3 по метроу (1,4 евра) и уобичајеном путовању у једном правцу за два сата на било ком типу превоза (2,4 евра). Још увек постоје разне путничке карте, али нисам прочитао о њима и изабрао другу опцију. Изненађење! Машина не прихвата моју Сбербанк картицу. Заклиње се на немачком. Схаисе, кажем, и вратите се на терминал у потрази за банкоматом. Док сам пуцао новац, мој аутобус је отишао. Морао сам да сачекам још 11 минута.

4. Када сам ушао у аутобус, проверио сам енглески језик са возачем ако бих стигао до станице које ми је било потребно. Возач климну главом. Вратио сам кофере, ударио карту и почео да прати стопове..

5. Пут од терминала до хотела трајао је 17 минута чекања, 15 минута аутобусом и 7 пјешака. Магично!

6. За све време нисам видио саобраћајне гужве у граду. Стога је било прилично згодно, удобно и релативно брзо да се возим аутобусима. Иако сам често видио возача аутобуса са двоспратним колима, обавезно је возио бициклисте и није га притискао.

Берлински трамвај

7. Трамвајске линије су сачуване само у том делу Берлина, који је претходно био главни град ГДР-а, односно у Источном Берлину. Средином двадесетог века европске земље су се активно ослободиле трамваја као "застарјелог начина превоза", а западни Берлин није био изузетак. Сада постоје три врсте трамваја које пролазе кроз улице у Берлину: Татра КТ4Д и два модерна нископодна ГТ6Н и Бомбардиер Флекити Берлин.

8. Први трамваји појавили су се у Берлину 1865. године. До данас град има 22 руте укупне дужине 192 км. Чехи Татра КТ4Д (на фотографији) почели су да раде у Источном Берлину од 1976. и настављају се кроз улице до данашњег дана.

9. За разлику од аутобуса, где се карте могу купити само од возача, машине за карту се уграђују у трамвајску кабину. Проклето је згодно. Такође, карте се могу купити на машинама. Ово правило се односи на било који тип јавног превоза у Берлину..

10. Трамваји су уски и дуги. У поређењу са московским трамвајом - Берлин иде апсолутно тихо. Када сам сазнао да са прелазом на изложбу могу слободно користити јавни превоз, ја сам се сатима возио по граду, заменивши једну врсту превоза са другом.

11. Ово је обично песма - колико је згодно улазити / изаћи из трамваја! Чишћење није више него у московском метроу!

Берлин Метро

12. Подземна метро се зове У-Бахн, а заједно са градским возом Берлин С-Бахн, чини окосницу јавног превоза у главном граду. Берлин Метро је један од најстаријих на свету и најстарији у Немачкој. У овом тренутку, мрежа берлинског метроа обухвата 173 станице и 10 линија дужине 151,7 км. Око 80% трагова су подземне.

13. Нисам могао одмах разумјети оно што ми се није допало у локалној метро. Чини се да је све на немачком погодно и јасно, али нешто није у реду. Онда сам схватио - висину плафона. На свим станицама где сам остао, висина плафона као у нашим метроима. После нашег подземног пута је врло необично. Постоји осећај чврстоће. Назад у подземној железници у Берлину је много врелији него споља..

14. Нема проблема са навигацијом, електронске станице су инсталиране на већини станица што указује на време чекања за следећи воз и правац путовања. Чак иу подземној етажи нема турбине и послужитељице у покретним степеницама, али постоје канте!

15. У аутомобилу се на панелу приказује име следеће станице, која се дуплира гласовном поруком. Пре затварања врата се чује посебан сигнал и црвена светла се укључују изнад врата..

16. Шема метроа постављена на плафон! Погоднија је од наше прозирне верзије Москве са лепљењем на прозорима. Најдужа линија је У7, његова дужина је 32 км. То је и најдужа потпуно подземна линија у Немачкој. У возном времену возови возе три или четири минута између летова, остатак времена сваких 5 или 10 минута. Почев од 2003. године уведене су ноћне линије (на свим правцима осим У4) у петак увече до суботе и од суботе до недеље у 15-минутним интервалима. У другим данима у недељи, ноћни аутобуси раде на путевима метроа сваких 15 минута..

17. Типична станица: путници, назив грана (У2), правац путовања (до Панковске станице), назив саме станице (Бисмаркстрассе), излазни знак са називима улица и прелазак на У7 грану.

18. Већина тунела метроа у Берлину - плитко. Уопштено, ово је згодно - на дну фотографије можете видети платформу станице, односно дубину се може упоредити са обичним подземним пролазом. Мала зграда са леве стране је лифт. Проверио сам више пута - исправно ради. Упркос плитком почетку, током Другог светског рата, многе станице су коришћене као склоништа за ваздушни напад, међутим савезничка бомбашка напада оштетила или уништила велики део метроа.

19. Заједно са почетком изградње Берлинског зида, 13. августа 1961. године блокиране су двије линије берлинске подземне жељезнице. Седам станица на линији У6 и осам станица на линији У8 биле су затворене због чињенице да су те линије ишле од западног сектора до западњака кроз источни део. Одлучено је да се не прекрију линије западног метроа, већ само затварају станице лоциране у источном сектору. Једини изузетак је била станица Фриедрицхстраßе, на којој је био контролни пункт. Илиа Варламов: "На неким станицама прве линије у тренутку Зида било је тржишта (бувља и грожђа), у аутомобилима су отворени" бутици ". Замислите московски обилазни пут који возови не возе, а гости из Централне Азије продају аутомобиле у марелицама и сувим марелицама. Апокалиптика? У Берлину је трајала скоро 28 година. "

20. ГСМ станице су доступне на станицама иу тунелима метроа у Берлину, њена инфраструктура се појавила 1995. године и постала је један од првих система за кориштење мобилних комуникација у метроу. Аутомобили серије Ц2 и Ц4, извезени из совјетске зоне окупације у Берлину, радили су на Арбатско-Покровској линији московског метроа

21. У метроу у Берлину користе се два типа вагона - уски профил на линијама У1, У2, У3, У4 и широког профила (на линијама У5, У6, У7, У8, У9). Обе врсте аутомобила користе стандардни пречник од 1435 мм, али се разликују по димензијама. Оба типа аутомобила користе директну струју од 750 волти..

22. Већина главних преносних станица имају продавнице, банке и продавнице брзе хране..

23. Линије подземне линије су веома компактне. Они пролазе кроз главне стазе или, као на слици, дуж канала.

24. Станица је изграђена изнад воде, али и овде постоји лифт и ескалатор за старије особе и инвалиде..

Берлин С-Бахн воз

25. Ови возови, у смислу њихове доступности и инфраструктуре, више су слични локалној подземној железници него нашим електричним возовима у Русији. Већина станица су земаљске станице са острвском платформом и заштитом кише. На свим станицама постоји дежурна штанда, која током дана објави путеве и одлазе воз..

26. Постоје станице које се налазе директно изнад главних путева и складно се уклапају у урбани пејзаж. Дужина железничке мреже градског електричног воза износи 331 км, то је 165 станица.

27. Све станице имају возне карте, карте за карте, компостере, мапу града или дела града, С-линију и мапу У-Бахн..

28. Возови С-Бахн су шири и пространији од У-Бахн. У близини кабине возача постоји платформа за бицикле. Ако возови раде нормално, довољно је простора за све, укључујући и бициклисте (бочна сједишта преклапају). У кишним временским приликама драматично се повећава број људи који желе возити бициклом у возу. А ако је у то време покретан покрет, онда је боље да се не попнете у гомилу људи са бициклом - европска толеранција брзо помера пут до лактова и удараца.

29. Просечна растојање између станица и просечна брзина возова је већа него у подземној железници. Опсег саобраћаја, употребљивост и инфраструктура су прилично упоредиви са подземном железницом, тако да се У-Бахн и С-Бахн најбоље посматрају као заједничка жељезничка мрежа у Берлину..

Мрежа регионалних возова на средњим и кратким растојањима

30. По савету дивне особе, Сергеја Лукичева, отишао сам у напуштену градску болницу недалеко од Берлина, која се налазила у граду Белитсу. Написао сам посебан пост о болници, а сада неколико речи о РЕ (РегионалЕкпресс) приградским возовима. Ова врста превоза је врло слична нашим уобичајеним електричним возовима. Неке станице се налазе у граду, неке од њих су комбиноване са станицама С-Бахн и имају прелазак у метро.

31. Ови возови трче строго по распореду. Брзина је много већа, станице су мање честе..

32. На другом спрату, путници су обично више него на првом.

33. Има чак столица за децу, тако слатко! Лево у рам - урна.

34. Возне карте се могу купити на станици или од проводника. 30-минутни пут у Подберлинге ме је коштао 4 еура.

Бицикл

35. Пусти бицикл и не може се назвати јавним превозом (вероватно), али о томе мораш писати! Рано ујутро ја сам возио трамвај, а бициклиста је кренуо по нас пет станица. Не дуж бициклистичке стазе, већ равно дуж трамвајских стаза. Возио је тако да зауставља 5-6, али онда није могао да издржи и пређе трамвај)

36. У Берлину није лако снимати улицу тако да бар један бицикл не удари у оквир.

37. Још нисам био у Амстердаму, тако да је бициклистичка инфраструктура у Берлину сјајна за мене.

38. Типично Берлинско јутро. Цроссроадс. Број бициклиста и пешака је исти. Мотористи се жале на своју браћу на два точка, јер често не поштују правила пута. Тако је.

39. Бицикле свуда. Ако у Москви постоји гнусна газела са шест метара билборда, онда је у Берлину рекламни бицикл..

40. Ако се на двориштима у Москви можеш упустити у напуштени клињер, али напуштени бицикли могу се наћи на берлинским улицама..

41. Велики број становника долази у најближу С-Бахн или У-Бахн регион, гдје напуштају своје мотоцикле на паркингу и преносе у воз..

42. Верујем да ће у Москви и једног дана бити!

43. Пут око града на бициклу је угодан као и код било које друге врсте превоза..

44. И ја сам све то доживио на себи, изнајмљивање бицикла (24 еура за два дана). Али више о томе следећи пут..

Закључак:
Систем јавног пријевоза у Берлину је далеко најбољи који сам икада упознао. Обимна мрежа аутобуских и железничких линија служи око четири милиона путника дневно и игра пресудну улогу у животу града. Можда је то разлог зашто у Берлину половина породица нема свој ауто, а некако се не паре.