БМВ МИНИ Цоопер С Цоунтриман преглед

Као део серије аматерских тест дриве-а, описао сам своја осећања у вожњи многих аутомобила. Могу рећи да их упоређујући међусобно, увек сам успио пронаћи много заједничког. Али, први пут сам имао прилику да се упознам са аутомобилом, па за разлику од других представника аутомобилске индустрије. Овај преглед се фокусира на Мини. А ово није само стилски и оригинални млади хечбек, већ први цроссовер, који је БМВ објавио под брендом Мини. Морам рећи да се Цоопер С Цоунтриман, чак и шали, не може назвати "погон на предњи погон БМВ" - аутомобил може похвалити пренос са погоном на сва четири точка. Прецизније, не говоримо о трајном погону на сва четири точка, наш "експериментални" вероватно постаје класична шема: погон на предњим точковима плус плус на захтев. Укратко, префикс АЛЛ4 поред имена модела је забележен у сертификату о регистрацији уопште није случајан..

(Само 50 фотографија)

Спонзор: Желите ли прегледати аутомобил који продају, појавио се на најпопуларнијем блогу Рунет? Напишите: мобби@триб.ру

1. Узгред, за оне који нису знали, Цоунтриман може бити преведен као сељак, сељак. Неки извори тумаче ријеч као црвенило, али у нашем случају то не одговара - Мини изгледа сасвим модерно. Истина, ентузијазам и изазов по изгледу је постао мањи у поређењу са МИНИ Цоопер Цлубман-ом, на пример.

2. Али произвођач не тврди да је догађај године у области дизајна, вероватно Мини има и друге моделе за то. Међутим, утисак од екстеријера је и даље био добар - такав чврсто плетен, леан паркетницхек.

3. Шема боја која одговара имену - необична браон боја (лагана кафа) изгледа прилично органски на МИНИ Цоопер С Цоунтриман. Можда и на другим аутомобилима, он би погледао ван мјеста, али овде је боја стварно на месту..

4. Комбинација црне и браон, плус неколико хромских елемената, учинила је Цоунтриману елегантном и изузетном. Али, по мом мишљењу, точкови би изгледали боље у хрому него у црном.

5. Међутим, како не би ослободили спорове о високом, опет вас подсећам - све што се односи на дизајн оцењује се на основу субјективне перцепције и можда се не поклапа са мишљењем већине. Дакле, одржано је површно познанство са МИНИ Цоопер С Цоунтриман и оставило пријатан утисак на екстеријер. Време је да се упознамо са ентеријером ...

6. Али унутрашњост је јака и истовремено слаба страна МИНИ Купера. Оригинални, чак можеш рећи и ексклузиван дизајн заробљен са својом необичном, харизмом.

7. Отварање врата Цоунтриман-а, замрзао сам: у мени су се волели и збуњивали. И ако се разлог за задовољство може претпоставити, онда ћу вам рећи више о мојој забуни. Чињеница је да у кабини МИНИ Цоопер никада нисам био раније. Не знам чак ни са чиме се упоређивати, удруживање се појављује само са авионом ... У сваком случају, мисао ми је одмах дошла на памет - "... како можеш управљати свим овим?" ...

8. Уместо уобичајене инструментне групе, у средини централног панела налази се велики круг, готово са управљачем. Укључује брзометар ретро стила са точкићем, мерачом горива и екраном мултимедијалног система..

9. Иначе, коришћење брзиномера је прилично неугодно. Чини се да је постављен искључиво тако да путници на задњим седиштима могу видети брзину којом се аутомобил креће..

10. Срећом, на уобичајеном месту за многе возаче можете пронаћи тахометар, употпуњен дигиталним брзиномометром. То сам користио.

11. Занимљиво је да у унутрашњости МИНИ Цоопер-а заобљени облици превладавају - ово, претпостављам, није видјено ни у једном другом бренду. Смејете се, али централно бирање ме је изазвало позитивним, добрим емоцијама. Зашто И ближе погледајте ... како је? Тако је - на старом механичком будилнику са дугметом на врху.

12. Са становишта ергономије, све ово не изгледа тако ружно. Никада нисам срео необичније уређење контрола. Ручице, прекидачи и тастери захтевају пажљиво истраживање и навикавање - у супротном се спремите да будете збуњени, укључите најочекиваније уређаје и преварите БМВ инжењере са моћима и главним.

13. Контролни алгоритам мултимедијалног система потискује идеју да је његова употреба могућа само на паркингу - приликом кретања, прилично је проблематично поразити тврђаве џојстике. Иако сам путовао неко вријеме, одлучио сам да променим свој бес на милост - све није тако лоше, питање навике и одређене вештине.

14. МИНИ Цоопер С Цоунтриман је довољно удобан - седишта се савршено уклапају у контуре тела, а место испоставило се више него што можете замислити, гледајући споља. За љубитеље великих компанија, аутомобил неће радити - поред возача, МИНИ Цоопер С Цоунтриман нуди само три мјеста за путнике.

15. Два путника на задњим седиштима ће бити у њима удобна као возач и сувозач. Таква једнакост данас се нећете срести у било ком другом аутомобилу. Иначе, власник може наручити аутомобил са традиционалним троседним каучем..

16. Али одвојена задња седишта - ово је јасан плус у пигги банку оригиналности. Они - очигледан минус због практичности, као и мали (350 литара) пртљажника. Међутим, може се повећати на 1170 литара преклопивши задња седишта.

17. Треба напоменути да је број "цврчака" у кабини премашио сва очекивања. То је било изненађујуће, јер је тестни узорак возио укупно 20 хиљада км. Са друге стране, рад једног власника и употреба аутомобила за организацију тестних погона су сасвим различити елементи. Али музика је остварила максималан број поена у мојој сопственој оцени - звучни систем Харман Кардон даје јасан и дубок звук, омогућавајући вам максимално уживање у музици.

18. Испод поклопца МИНИ Цоопер С Цоунтриман је снажан 1.6-литарски мотор са високим потиском. Турбо пуњење чини ову јединицу необично моћном - 184 КС може убрзати аутомобил до 100 км / х за само 7,6 секунди. Максимална брзина коју је произвођач прогласио је 215 км / х, иако је на брзиному број 260. Дозволио сам да убрзам "само" на 180 - једноставно немамо брже ићи. Да, и са таквом брзином кретати се прилично опасно, с обзиром на стање путева и густоћу саобраћаја.

19. О чему се може рећи о динамици - није савршено, али аутомобил, мора да је примљен, веома је разигран. Иначе, вуча на свим обимима обртаја и брзина је једноставно невероватна. Истина, ужитак у вожњи је донекле прикривен неоправдано дугим паузама када се мењају зупчаници - аутоматски је изненадно замишљен. Овде ситуацију спашава "Магиц" Спорт дугме, који узима јединицу за напајање у одговарајући начин рада, у којем Цоопер С почиње да апсорбује гориво са незамисливом брзином. У нормалном режиму потрошња такође није разлог за дивљење. У просјеку - 11 литара, ово је ако користите велицину акцелератора. Ако се не оклевајте да притиснете педалу гаса, апетити МИНИ Цоопер С брзо расте.

20. Суспензија Желим похвалити осећај потпуне контроле над аутомобилом и путевима. Може се упоређивати са возилима вишег степена - стабилност, одзив на возачке команде је једноставно ван похвале. Машина је веома покретна, а одлична динамика вам омогућава да буквално окренете у густом градском току. Ево само оштрог МИНИ Цоопер С Цоунтриман-а то није да одузмете, било какав ударац или неуједначеност се осећа врло јасно. Међутим, ово је добра цена за добру стабилност и контролу, зар не? Што се тиче илузија погона на сва четири точка, не храним се. Није било где да га провери, али сумњам да је максимална теренска вожња за Цоунтримана покривена снегом московским двориштима и незавршеним путевима мегалополиса. Удаљеност земљишта није "цроссовер" - само 150 мм. Доста је само, без резерви, на ивици погрешке да се попнете на ивице.

21. Аутомобил је био двосмислен. Он једноставно нема ништа са којим треба упоредити - он је сам у својој ниши. Што је његова ексклузивност јача, једна од главних квалитета аутомобила произведених под брендом МИНИ. Лично, нисам могао јасно идентификовати публику МИНИ Цоопер С Цоунтриман. Врући младићи хечбек? Универзални ауто за младу породицу? Још један СУВ? Изненађујуће, одговор на ово питање је тежи за мене него пре истраживања МИНИ Цоопер С Цоунтриман-а. Више гледам на опцију да је овај аутомобил дизајниран за младу публику. Необична, светла и динамика вам омогућавају да "возите". Цена не сме да застраши - аутомобил је добро опремљен, а брзине су упарене са погоном на сва четири точка - тешки аргументи у избору возила.

Погледајте и наше претходне тестове: Тест дриве Субару Легаци ГТ, Тест Дриве Хонда Цивиц 4Д, Тест Дриве Ранге Ровер Суперцхаргед, Тест дриве КИА Соренто, Тест дриве КИА Соул, Тест дриве КИА Коуп, Тест Дриве Хонда Пилот, Тест дриве Волво С80 , Тест дриве КИА Цее'д, Тест Дриве Хонда ЦР-В, Тест Дриве Форд Мондео, Тест дриве КИА Мохаве, Тест дриве КИА Спортаге