Share
Сви волимо нашу ауто-индустрију, само душа у њој није чај. Међутим, данас стварно желим рећи не о томе шта је он сада, већ о томе како би могао бити.
Сада ћемо показати ретке, јединствене и једноставно необичне домаће аутомобиле, које никада неће видети својим очима. Ех, која технолошка резерва је изгубљена као резултат Перестројке!
1. АЗЛК-2144 Истра (1988).
Искусна фабрика аутомобила АЗЛК, направљена у једној копији. Серијски никад произведен. Значајан за бројна јединствена решења, укључујући - тело дуралумин без централног стуба; две широка бочна врата која се отварају вертикално навише; уљана репица уља; уређај за ноћни вид и очитавање инструмента на ветробрану; јединствени аутоматски мењач. "Истра" на много начина испред свог времена. За то време, овај аутомобил је много боље од својих претходника..
2. ВАЗ-2106 "Турист" (1976).
Прототип пикап на основу "шест" био је опремљен уграђеним шатором у телу. У будућности, овај аутомобил је требао ставити систем погона на сва четири точка са предњом осовином и блокадом диференцијала, јер је његова главна намјена тачно туристичка. Међутим, једина инстанца у претресу чак није имала времена да опреми шатором - сједиште фабрике је потпуно одбацило модел..
3. МАЗ 2000 "Перестроика" (1988).
Прототип главног камиона, који се одликује оригиналним модуларним дизајном: већина јединица се налазила у предњем делу мотора, мењачу, погону и управљачу. Ако је потребно, било који од "пасивних" камиона замењен је сличним сетом јединица, што вам омогућава да направите воз са било којом дужином и носивошћу. То је био први совјетски аутомобил, посебно дизајниран за камионисте. У јесен 1988. на салону у Паризу овај дизајн је био високо цењен, али прототип није ушао у производњу, из очигледних разлога.
4. ВАЗ-2103 "Универсал" (1976).
ВАЗ-2103 ауто верзија са караванским колима, састављена у три копије по налогу техничке дирекције погона. Циљ је био проверити ове аутомобиле у складу са европским захтевима, а дугорочно снабдијевати у иностранству. Од састављених три аутомобила, један је предат на одржавање АвтоВАЗ-а, други је добио Дмитровски ауто-полигон, а трећи узорак је био у УГК Стиле Центру. Овај модел није ишао у масовну производњу..
5. ЗИС Спорт (1939).
Спортски аутомобил, произведен у једној копији у фабрици ЗИС у Москви. Изграђен на шасији ЗИС-101. Спортску верзију модела ЗИС-101 на сопствену иницијативу дизајнирала је група младих инжењера из дизајнерског бироа експерименталне радионице ЗИС-а. Прототип се појавио услед чињенице да су 1938. године млади инжењери успели да додају аутомобил на листу "поклона за домовину" на 20. годишњицу Комсомола. На КСВИИ московској партијској конференцији 1939. године аутомобил је представио Народни комесар средњег машинског објекта И. А. Ликхачов и добио одобрење Стаљина и Кагановича.
6. Лада 21109 Конзул (1996).
Премијера аутомобила одржана је на Московској аутомобилској изложби 1996. године. У ствари, Лада 21109 је десетина продужена за 650мм, то јест, то је чак и дужи аутомобил од Лада Премиера. "Цонсули" су произведени комад и само по наруџби. Међутим, може се рећи да нису пронашли свог клијента. Главни разлог - аутомобил је дизајниран само за два путника.
7. Лада Самара "Сан Ремо" (1990).
Крајем осамдесетих - почетком деведесетих, након мода за кабриолет у западној Европи започео је раст занимања за совјетске аутомобиле са овим типом тијела. Пре свега, због њихове смртоносне ниске цене у односу на конкуренте. Лада Самара "Сан Ремо" - један од најбољих примера покојне совјетске аутомобилске индустрије, створен у овом таласу.
8. ВАЗ "Кс" (1990).
Можда и најкривичнији концепти ВАЗ-а, са добрим разлогом да му је додељен индекс "Кс". Једина информација о аутомобилу приказаној на фотографији је да у таквом футуристичком тијелу, чак и за наше време, дизајнери су желели да укључе седмоструки миниван, а то је био 1990..
9. Москвицх-Г-2-405 (1956).
Тркачки аутомобил Москвицх-Г2-405 је основан 1956. године од стране И. А. Гладилина. Аутомобил је имао отворено алуминијумско кућиште са задњим точковима, а задњи точкови су додатно прекривени бочним штитовима. За ово тело направљена је корекцијска кокпита са ветром и два бочна прозора, који су потпуно прекривали возача и знатно побољшали аеродинамику аутомобила. Шасија овог модела била је копија Москвицх-Г-1-405 шасије. У спортској сезони 1956. године, фабрички тркач И. Цхвиров поставио је три свеевропске брзинске рекорде на овом аутомобилу. Максимална брзина - 223 км / х (са обарачем над возачевим седиштем).
10. Лада Ц Цонцепт (2007).
Један од заједничког развоја АвтоВАЗ-а и канадске компаније Магна Интернатионал. У изради концепта коришћена је кочница од БМВ, седишта и мултимедијални систем компаније Волксваген, управљач од Ауди, али његов сопствени дизајн. У 2009. години, због економске кризе, "пројекат Ц" је био замрзнут и до сада није одмрзнут..
Legal Technique