Музеј ватре

Пише тов-тоб: Мало је познато да је највећа ватрогасна станица у Европи у Кијеву. Генерално, онда, на овом чарима и заврши, јер опрема дела, као и обично, већ дуго није више најмодернија, а све познатији проблем недостатка ватрогасних јединица у Кијеву сваке године. Иако не, грешим, постоји још један недвосмислен плус у овој ватрогасној служби: музеј ватрогасне опреме. У њему има релативно мало доказа, али оно што је доступно веома добро одражава све фазе развоја гашења пожара у Кијеву, а може се упознати са историјском опремом за гашење пожара не само из фотографија, већ и са скалом 1: 1 у облику реалног.

(Укупно 37 фотографија)

1. 25. ватрогасна станица на Оболону је саграђена истовремено са стамбеном имовином крајем седамдесетих година прошлог века.

2. Љетни и зимски спортски комплекси се такође налазе на територији јединице, гдје се обучава особље читавог гарнизона у Кијеву, као и међународна такмичења..

3.

4. Музеј је прилично мали. Отворен је почетком 2004. године..

5. Изложбе музеја пружају прилику да схвате шта је опрема за гашење пожара изгледала у протеклих 120 година. Неки експонати немају "удвоструче" и били су у служби искључиво у кијевском гарнизону. Иначе, сви аутомобили су обновљени и изводљиви..

6. Проблем гашења пожара је настао давно. Док су многе зграде биле дрвенасте, она је посебно остала, јер у почетку мали ватром може лако уништити пола града. Кијев није био изузетак и претрпео је неколико јаких пожара, међу којима је и један од најпознатијих - пожар 1811. године у Подолу. Након ове ватре, пажња на проблем је значајно порасла и убрзо су се појавиле прве ватрогасне јединице у граду. Прва противпожарна опрема није била компликована: неколико кола које су узимали коњи. На првој (далеко удаљеној фотографији) ватрогасци су се возили, као и мали алати који су транспортовани: куке, грчеви и сл. На каснијим транспортираним цевима ватре, буре воде и пумпе.

7. У то доба, црева за ватру су сешивала од комада обичне одеће, а тиме и њихово име.

8.

9. Ручна пумпа. Нећете га дуго потресати ...

10.

11. За пумпање воде привукло је неколико људи који су се стално мењали.

12.

13. Након тога, ручна пумпа је заменила пару. Ово није ватрогасни камион, јер Такође је био монтиран на коњу, али је продуктивност од 1000 л / мин била очигледнија од ручног рада. Међутим, пумпа је имала барем један велики недостатак: потребно је дуго вријеме загревати котао - 15-20 минута. Стога, користећи такву пумпу, угашени су само велики пожари или је горело нешто важно. Такве пумпе постојале су тек око 1920-их.

14. Први пожарни камион у Кијеву појавио се 1913. године на шасији првог Мерцедес-а. Аутомобил није доживео наше дане и груба идеја о томе како су први ватрогасци били доступни са ове фотографије. Ватрогасно возило је имало владара. Ватрогасна бригада се налазила на узајамним клупама са леђима једни према другима. Иза ватрогасаца била је клизна мердевина, у корацима су биле кутије са ватрогасним алатом, а на задњем дијелу била је пумпа и завојница са ватреним цревом.

15. У двадесетим годинама прошлог века започела је производња домаћих ватрогасних возила базираних на ЗиС-5 у СССР. 1936. први ЗиС-5 је био у гарнизону у Кијеву. Овде је возач и командир ватрогасне бригаде био у стакленој кабини, иако је остатак тима и даље био на странама на спољним седиштима. Најопасније време за екипу је било још зиме, јер вода ватрогасне одеће се замрзнула, што би могло изазвати хладне и друге болести.

16. Модификација из 1940. године већ је имала проширену кабину у којој је постављен читав тим. Постављање пумпе испред решетке је такође било оригинално. Истина је да је зима била опасна замрзавање воде у пумпи.

17. Друга музејска изложба - ЗИС-150. Ови аутомобили појавили су се у ватрогасним службама педесетих година прошлог века. Копија у музеју није једноставна. Ова машина је превезла само ватрогасна црева, која се могу уградити до 100 комада. По доласку у ватру, рукаве у посебним касетама су истоварене помоћу посебног механизма који је омогућио брзо повећање укупне дужине рукава на километар..

18. Последњи узорак обимне технологије је мердевина на шасији ГАЗ-51. Стубиште овде достиже само 17 метара, што је било релевантно у периоду масовне изградње "Хрушчова" и скоро бескорисно у нашим високим временима.

19.

20. ГАЗ-51 кабина:

21. Поред опреме великих размера, у музеју се налазе и мањи експонати. Овде, на пример, шлемови различитих ераса:

22.

23. Упознајте све и не познате апарате за гашење пожара. Иначе, мгсупгс је јуче објавио историју стварања апарата за гашење пожара.

24. У музеју постоје чак и модели. ??

25. Фиребоат Модел:

26. Поред самог музеја, можете посетити и базу за обуку ватрогасне станице:

27. Најзанимљивија ствар овде лежи на крају - лествичасту лествицу и неколико условних подова куће, с којим се треба попети:

28. Ладдер као лествица, само врло лагана.

29. На горњем крају мердевина, штап се излази, који преломи прозор на другом спрату. Захваљујући зубима, мердевине су поуздано фиксиране у прозору. Он се попео на степенице до следећег спрата, подигао степенице, разбио прозор, осигурао степенице на њему и попео се даље.

30. Да погледамо саму ватрогасну службу..

31. Сервис за заштиту од гаса и дима.

32.

33. Главни део технологије дуго је застарео ...

34. Како угасити куће висине од 30 или више спрата је проблем који, надам се, Кијев се ипак неће суочити.

35.

36.

37. Најзад, познате цеви, преко којих ватрогасци падају на алармни сигнал: