Највећи светски хеликоптер

Блогер Алекандер Цхебан пише: Овај хеликоптер лети преко пламеном реактору нуклеарне електране Чернобила и на врућим тачкама свијета у склопу мировних мисија УН-а. Може носити терет до 20 тона, распон лета - 2000км. Пречник пропелерја једнак је распону крила Боеинг 737. Има два мотора по 11.000 КС свака. повер еацх. Овај Ми-26 је највећи серијски транспортни хеликоптер на свету! УТаир Авиатион управља највећом флотом хеликоптера на свету по величини и корисном оптерећењу. Флота компаније има 352 хеликоптера, од којих је 25 Ми-26.

Ми-26 - совјетски вишенаменски транспортни хеликоптер. Је највећи светски серијски транспортни хеликоптер.
Програмер - Мил ОКБ. Први лет је направљен 14. децембра 1977. Серијски произведено од стране Ростов хеликоптера. Укупно произведено више од 310 аутомобила. Издање наставља.

(Укупно 28 фотографија)

Извор: ЖЖК / алекцхебан

1. Ми-26 УТаир Аирлинеса у УН ливари у Сургуту

2. Дизајн тешког хеликоптера добио је нову ознаку Ми-26 или "производ 90". Након што је добио позитивно мишљење Института за МАП, тим "МВЗ". М.Л. Миле "у августу 1971. почео је да развија напредни пројекат, који је завршен за три месеца. До овог тренутка, војни купац је извршио измене техничких услова за хеликоптер - повећао масу максималног носивог терета од 15 до 18 тона. Пројекат је редизајниран. Ми-26 хеликоптер, као и његов претходник, Ми-6, дизајниран је за превоз различитих врста војне опреме, снабдијевање муницијом, храном, опремом и другим материјалима, предње премештање трупа са војном опремом и оружјем, евакуисати болесне и рањене и, случајеви за слетање тактичких сила напада.

3. Ми-26 је био први домаћи хеликоптер нове треће генерације. Таква ротационо-крилна возила развијена су крајем 60-тих - почетком 70-их. многе стране компаније разликовале су се од својих претходника побољшаним техничким и економским индикаторима, првенствено ефикасношћу транспорта. Међутим, параметри Ми-26 значајно су премашили домаће и стране индикаторе хеликоптера са теретном кабином. Поврат тежине је био 50% (уместо 34% Ми-6), ефикасност горива - 0,62 кг / (т * км). Практично са истим геометријским димензијама као што је Ми-6, нови уређај је имао двоструко већу носивост и знатно боље перформансе лета. Удвостручавање корисног терета скоро није утицало на масу полетања хеликоптера..

4. Научно-технички савет МАП-а одобрио је аван-пројекат Ми-26 у децембру 1971. године. Дизајн ваздушног гиганта укључио је велики број истраживања, дизајна и технолошког рада, као и развој нове опреме.
1972. године "трошак их среди. М.Л. Миле "добила је позитивни закључак од института ваздухопловне индустрије и купца. Од два предлога која су поднесена Команди Ваздухопловства: Ми-26 и дизајн ротационих крила хеликоптера Ухтомски - војска је одабрала машину Милев. Важна фаза у дизајну хеликоптера била је компетентна припрема техничких спецификација. Купац је иницијално захтевао уградњу погона на точак, тешко наоружање на хеликоптеру, заптивање теретног простора, обезбеђивање рада мотора на аутомобилском гориву и слична побољшања, што је довело до значајног пондерирања конструкције. Инжењери су нашли разумни компромис - секундарни захтеви су одбијени, а главни захтеви су испуњени. Као резултат, направљен је нови распоред кабине, што је омогућило повећање посаде са четири на пет особа; висина теретног простора, за разлику од првобитног пројекта, постала је иста по цијелој дужини. Дизајн и неки други делови хеликоптера су модификовани..

5. Године 1974. појављивање тешког хеликоптера Ми-26 готово је потпуно формирано. Имао је класичан изглед хеликоптерских транспортних хеликоптера Мил: скоро сви системи електране били су изнад теретног простора; Мотори пренети у односу на главни мењач и кабину која се налази у предњем дијелу посаде уравнотежила је репни део. Приликом првог пројектовања хеликоптера, израчунавање контура трупа вршено је дефинисањем површина са кривинама другог реда, због чега је полу-монокотни труп Ми-26 добивао карактеристичне једноставне "облике делфина". У свом дизајну првобитно је било намијењено кориштењу плочастих склопова и зглобних заварених спојева каросерије..

6. У предњем дијелу трупа Ми-26 била је кабина за посаду са местима команданта (левог пилота), десног пилота, навигатора и инжењера лета, као и кабине за четири особе која прате терет, а пети члан посаде - механичар летења. На бочним странама кабине биле су испоручене лоптице пликове за хитно бекство са хеликоптера, као и оклопне плоче.

7.

8.

9. Централни део трупа заузимао је пространу теретну кабину са задњим делом, који пролази кроз репу. Дужина кабине - 12,1 м (са мердевином - 15 м), ширина - 3,2 м, и висина варира од 2,95 до 3,17 м. Као што је потврдјено испражњеним тестом, димензије кабине су дозволиле да транспортују све врсте обећавајуће војне опреме која тежи до 20 тона дизајнираних за опремање моторизоване дивизије, као што је пешадијско борбено возило, самоходна хауба, оклопно извиђачко возило итд. Опрема за утовар је извршена под сопственом снагом кроз проток терета у задњем делу трупа, опремљеном са два спуштена бочна клапна и опадајуће лествице са субтраином. Контрола трап и крила је била хидраулична.

10.

11. Путници или лагана оптерећења могу се такође учитати кроз три пролазна врата на бочним странама трупа. У варијанти слетања Ми-26 је било 82 војника или 68 падобранаца. Специјална опрема је омогућавала неколико сати да хеликоптер претвори у санитарни простор за превоз 60 рањеника на носилима и три пратећа болесника. Прекомерна оптерећења тежине до 20 тона могу се транспортовати на спољној траци. Његове јединице биле су лоциране у дизајну подножје, тако да није било потребно да се систем демонтира приликом транспорта терета унутар трупа трупа. Иза отвора за пртљажни простор труп је глатко прешао у репу с профилним крајем греда и стабилизатором.

12.

13. Испод терета пртљажног трупа постављени су осам главних резервоара за гориво са укупним капацитетом од 12.000 литара. У дестилационој верзији, у теретној кабини Ми-26 могле би се уградити још четири додатна спремника укупног капацитета 14.800 литара. Изнад простора за одлагање терета изнад су били дијелови мотора, главни мењач и два потрошна резервоара за гориво. На улазима у довод ваздуха мотора постављени су уређаји за заштиту од прашине у облику печурака. Потрошни резервоари за гориво и заштићени оклопљени мотори.

14. Примарни задатак у дизајну Ми-26, као и сви остали ротациони погони, био је стварање модерног ротора са ниском масом и високим аеродинамичким карактеристикама и снагом. По први пут у историји индустрије хеликоптера, високообремењени главни ротор Ми-26 створен је осовинским ножем. Да би се склопили такав вијак, рукаве на рукаву су морале бити уклоњене. Причвршћивање ножева на рукав је традиционално, кроз три шарке, али у дизајну аксијалних шаркских инжењера "МВЗ их. МЛ Мил "уводи торзију, перципирајући центрифугалне оптерећења. Неколико склопова шарке изведено је коришћењем метално-флуопластичних лежајева. Вертикалне шарке су опремљене опружним хидрауличким амортизерима. Да би се смањила тежина главног чворишта ротора, титан је коришћен у његовој конструкцији уместо челика. Све ово омогућило је стварање главног ротора са осовинским ножем тежином од 30% и тежином од 2 тоне мање од оног од пет-лопатног завртња Ми-6.
Шасија Ми-26 је троугаоно, укључујући предње и две главне носаче, са двокоморним подупирачима. Уграђена подупирача за репу постављена је испод крајњег зрака. За погодност операција утоваривања и истовара, главна опрема за слетање била је опремљена системом за промјену клиренса.

15.

16.

17. Испоруке хеликоптера Ми-26 за раздвајање транспортних борбених пука ваздухопловства копнених снага, пуковника и ескадрила граничних трупа почело су 1983. године. После неколико година финог подешавања постале су поуздана и омиљена возила међу војницима. Борба против хеликоптера почела је у Авганистану. Хеликоптери који су били део 23. ваздухопловне јединице граничних трупа кориштени су за превоз робе, испоруке робе и евакуацију рањеника. Ратне жртве нису биле. Ми-26 је учествовао у скоро свим оружаним сукобима на Кавказу, укључујући и две "чеченске" ратове. Конкретно, на Ми-26 је било оперативно достављање трупа и њихово поновно распоређивање током борби у Дагестану 1999. године. Поред војног ваздухопловства и авијације, гранични стражари Ми-26 стигли су у то време у ваздухопловну јединицу Министарства унутрашњих послова Русије. Свугдје се хеликоптер показао као изузетно поуздана и често незаменљива машина..

18. Пронађио је употребу Ми-26 у гашењу пожара и током природних катастрофа. 1986. године хеликоптери су коришћени након несреће у нуклеарној електрани Чернобил..

19.

20.

21. Закопано земљиште близу Припјата, ово је Ми-6, млађа браћа Ми-26

22. Аерофлот Ми-26 почео је да стиже 1986. године. Тиховна авио-компанија је прва примила њих. Током развоја гасних и нафтних поља у западном Сибиру, нарочито су корисни теретни камиони у Ростову. Посебно се потражила јединствена могућност склапања крана машине. Само се може транспортовати и уградити директно на место рада терета тежине до 20 тона.
Било је могуће да руска и украјинска Ми-26 учествују у мировним мисијама УН-а. Радили су на територији бивше Југославије, у Сомалији, Камбоџи, Индонезији итд..

23. Због јединствене носивости, тешка возила у Ростову су у великој потражњи у иностранству. Тамо, у посљедњих десет година, њима управљају домаће авиокомпаније и као иностране компаније које су ангажовале хеликоптере за изнајмљивање или изнајмљивање. Ми-26Т је у Немачкој и другим европским земљама обавио транспорт тежаког терета, грађевинске и уградбене радове у изградњи далековода, антенских-јарболних конструкција, реконструкције и изградње индустријских објеката, гашења шума и урбаних пожара.

24. Занимљиве чињенице:

- 27. септембра 1996. коришћена је за изградњу велике формације, која је касније снимљена у Гинисовој књизи књига. Током овог догађаја постављен је још један рекорд, Ми-26 је подигао 224 падобранаца на надморску висину од 6500 метара.
- Користећи евакуацију 2 хеликоптера ЦХ-47 "Цхиноок" америчких снага у Авганистану, трошкови евакуације 650.000 долара.
- Користи се за превоз Ту-134 од аеродрома Пулково до терена за хитне случајеве у близини Рибатскоие микродистра у Санкт Петербургу.

25.

26.

27.

28.