Share
Човјечанство је покушало да се подиже вековима и миленијумима, легенде, митове, легенде и бајке су све о покушају људи да превазиђу земаљско оптерећење. Древни богови могли су да се крећу у ваздух на својим колицима, некоме их и нису требали. Најпознатији "небески пилоти" укључују Икар, као и Дјед Мраз (званог Деда Мраза).
Примери који су у историји реалнији су Леонардо да Винци, браћа Монтголфиер и други инжењери, као и ентузијасти који су страствени о својим идејама, као што су, на пример, браћа америчке рајте. Савремена ера изградње авиона почела је са другима, они су они који су изнели неке фундаменталне основе које се и данас користе..
Као иу случају аутомобила, ефикасност авиона се повећала током времена, а дизајнери су имали више могућности да креирају нова, често револуционарна средства превоза. Уз довољно финансирање и подршку оних који су на власти (најчешће војни), успели су да примене најнеобичније пројекте. Често је било неприкладним за животне уређаје који могу летети само на папиру. Други су и даље сишли са земље, али је њихова производња била прескупа. Постојала су и друга ограничења, укључујући техничке..
Одлучили смо да наведемо неколико заборављених и перспективних авиона за личну употребу. То нису авиони за превоз великог броја путника или обимних терета, већ појединачних превозних средстава, привлачећи се својим неуобичајеним и теоретским могућностима поједностављења живота особе у будућности..
(Укупно 30 фотографија + 10 видео снимака)
Спонзор поште: Сплитмарт.ру - клима уређаји, климатска опрема: Онлине продавница климатске опреме СПЛИТМАРТ - СплитМарт нуди инвертер конвектора са сплит системом и традиционално у великом асортиману Извор: онлинер.би
ХЗ-1 Аероцицле (ИХО-2)
1. ХЗ-1 Аероцицле (ИХО-2) - лични хеликоптер развијен од де Лацкнер Хелицоптерс средином педесетих година. Наредбу је наручила америчка војска, која је имала намеру да обезбеди својим војницима погодна превозна средства. "Аирцицле" је била платформа, на дну коме су причвршћена два пропелера која су ротирана у различитим правцима (дужина сваког сечива је више од 4,5 метра).
2. Возили су их 4-цилиндрични мотор снаге 43 коњске снаге, максимална брзина уређаја - до 110 км / х.
3. ИХО-2 је тестирао професионални пилот Селмер Сандби, који је добровољно да то уради. Најдужи лет је трајао 43 минута, други су завршили неколико секунди након полетања. Не без инцидената: неколико пута се додирнути лопатице од два вијка, што је довело до њихове деформације, као и губитка контроле над уређајем.
4. Претпостављено је да би неко могао управљати ИХО-2 након 20-минутног брифинга, али Сандби је то сумњао. Опасност су носиле огромне лопатице које су могле заплашити особу, иако је положај пилота фиксиран са сигурносним појасевима. Инжењери нису могли да реше проблем шрафовима, а као резултат тога је пројекат затворен. Од 12 личних хеликоптера поручено, читава остала једна - изложена је у једном од америчких музеја. Иначе, Селмер Сандби је добио за своје услуге и учешће у тестирању ИХО-2 "Цросс оф Флигхт Мерит".
Јетпацк
5. У 1950-их, развој још једног обећавајућег појединачног возила - јетпацк. Ова идеја, која је у научној фикцији запажена већ 1920-их година, касније је била уплетена у стрипове и филмове (на пример, Тхе Роцкет Енгинеер, 1991), али пре тога су инжењери и дизајнери потрошили доста напора на реализацији идеје стварања човјека-ракете. Покушаји нису до сада престали, али ниво технолошког развоја и даље не дозвољава превазилажење неких ограничења. Конкретно, нема говора о дугом лету, а руковање такође оставља много жеља. Постоје питања о сигурности пилота
6. "Пионир" међу ракетним паковањима одликован је невероватним "опојним": потребним је 19 л водорастог пероксида (водоник пероксид) до 30 секунди. Пилот би могао ефикасно скочити у ваздух или летети сто метара, али ту је достојанство уређаја завршено. За сервисирање појединачне ракете, потребан је читав тим специјалиста, његова брзина је била релативно ниска, а за повећање распона лета, потребан је тенк који пилот није могао да задржи.
7. Војска, која је у врло скупом пројекту видела могућност стварања свемирске пешадије или летења специјалних снага, били су разочарани.
8. Након тога, појавила се надограђена верзија уређаја - РБ 2000 ракетни појас. Његов развој је водио три Американца: продавац осигурања и предузетник Брад Баркер, бизнисмен Јое Вригхт и инжењер Ларри Станлеи. Нажалост, група се разбила: Станлеи је оптужио Баркера за проневеру, а други се крије са узорком РБ 2000. Суђење је уследило касније, али Баркер је одбио да плати 10 милиона долара. Станлеи је зграбио бившег партнера и ставио га у кутију осам дана, због чега је 2002. године, након што је побегао од агента за осигурање, добио доживотну пресуду (смањио га је на осам година). Након свих ових преокрета, РБ 2000 никада није пронађен..
Авро Канада ВЗ-9 Авроцар
9. Крајем 1940-их година дошло је до такозваног инцидента Росвелл-а, што је вероватно утицало на умове канадских инжењера. Они су учествовали у развоју ваздухоплова за вертикално полетање и слетање авро-канала ВЗ-9 Авроцар. Када погледате у своје мисли, аналогија одмах долази са летећим тањирима. Пилот пројекат потрошио је најмање три године и 10 милиона долара. Израђене су укупно двије копије високотехнолошке крофне са турбином у средини..
10. Претпостављено је да ће Авроцар, користећи Цоанда ефекат (од 2012. године искоришћен у Формули 1), моћи постићи велику брзину. Бити маневрисан и имати пристојан распон, он ће се на крају претворити у "летећег џипа". Пречник "плоче" са два кокпита за пилоте износио је 5,5 метара, висина - мање од метра, тежина - 2,5 тона. Максимална брзина летења Авроцара, према намери дизајнера, била је да достигне 480 км / х, надморска висина лета износила је преко 3 хиљаде метара..
11. Други пуноправан прототип није оправдао наде својих ствараоца: могао би убрзати само на непревазивим 56 км / х. Поред тога, уређај се непредвидиво понашао у ваздуху, а није било говора о ефикасном лету. Такође, инжињери су сазнали да подизање Авроцар-а у ваздух на било коју сигурну висину не би функционисало, а постојећи узорак ризиковао је да се заглави у високој травнати или малог грмља..
12.
АероВело Атлас хеликоптер
13. Године 2013. два канадска инжењера добила су Сикорски награду, основану 1980. године. У почетку, његова величина била је 10 хиљада долара. У 2009. години, плаћања су повећана на 250 хиљада долара. Према правилима такмичења, ваздухоплов на мишићном оптерећењу је морао да се уздиже у ваздух до висине од најмање три метра, уз добру стабилност и контролу..
14. Креатори АероВело Атлас били су у могућности да изврше све задатке, представљајући на свој начин футуристичко возило вредно освајања неба планете са ниском тежином. Упркос његовој огромној величини (ширина хеликоптера била је 58 метара и његова тежина је била свега 52 кг), досадан идејац да Винци је скренуо и чак у извесном смислу надмашио аврокарског "такмичара": висина лета износила је 3,3 метра, више од једног минута.
15. У врхунцу тренутка, Атлас пилот је могао да створи потисак од 1.5 коњске снаге, што је било потребно да се постигне одређена висина. На крају лета, потисак је био 0,8 коњских снага - педалу је окренуо обучени спортиста, професионални бициклиста.
Хеликоптер заслужује пажњу као доказ да ако желите, можете заобићи многе препреке и приморати вас да летите чак и чињеницу да чак ни у стању одмора не инспирише повјерење.
Цхрис Маллов Ховербике
16. Неко је инспирисан НЛО-овим причама, а Цхрис Маллои је вероватно фан навијача "Стар Варс". До сада, нажалост, ово је само делимично отеловљена идеја: аустралијски наставља да прикупља средства за производњу потпуно радног прототипа авиона.
17. Да би то урадио, он ће му требати 1,1 милијуна долара, али за сада постоје мале верзије ховербике-а: ово су беспилотне летелице, због чега је Маллои намјерава дјеломично финансирати изградњу своје идеје.
18. Инжењер верује да је његов авион бољи од постојећих хеликоптера (с њима је да упоређује ховербике). Јединица не захтева напредна знања из области пилотирања, с обзиром да ће главне задатке вршити рачунар. Поред тога, уређај је лакши и јефтинији.
19. Планирано је да уређај буде опремљен резервоаром за 30 литара горива (60 литара - са додатним резервоарима), потрошња ће бити 30 литара на сат или 0,5 литара у минути. Ширина ховербике достиже 1,3 метра, дужина - 3 метра, нето тежина - 105 кг, максимална узлетна тежина - 270 кг.
20. Јединица ће моћи да се склони на надморску висину од скоро 3 км, а његова брзина ће бити већа од 250 км / х. Све ово звучи обећавајуће, али до сада није могуће..
Јетлев
21. Потпуно радни прототип ракета на воденој ракији завршен је 2008. године. Према његовим творцима, први нацрт будућег апарата појавио се осам година раније. Промо, демонстрирајући способности Јетлев-а, објављен је на ИоуТубе-у 2009. године, а истовремено компанија-програмер објавила је цену прве масовне верзије уређаја - 139,5 хиљада долара. Са временом, руксак на води је значајно спустио у цену, што је падало за Р200к на 68,5 хиљада долара. Ово је постало могуће захваљујући конкуренцији..
22. На нашој листи, ово је први авион који заиста постоји, ради и има извесну популарност. Она је "причвршћена" за воду, али то не умањује заслуге: максимална брзина тренутног модела је 40 км / х, висина је око 40 метара. Ако постоји довољно дуга река, пилот Јетлев би могао да превазиђе скоро 50 км (друго питање је да ли постоји особа која може да издржи овакав начин).
23. Развој не тврди да је "озбиљно" превозно средство, али ће учинити Јамес Бонду на располагању који се испоставило да је нови гадгет из истраживачког центра Британске тајне службе.
М400 скицар
24. Један од најконтроверзнијих пројеката, који се на крају не могу применити. Већ више од једне деценије дизајнер Паул Моллер креира летећи аутомобил. Последњих година, све је отежано да скрене пажњу на своја летећа возила. За све време проналазач није био у стању да постигне значајне и видљиве резултате, али од најмање 1997. године редовно је привукао пажњу финансијских услуга и регулаторних агенција..
25. У почетку је Моллер био ухваћен у издавању маркетиншких материјала, у којем је пријавио да ће његови аутомобили будућности попунити ваздушни простор неколико година. Потом су сумње изазвале операције са хартијама од вредности и могућим обманом инвеститора, због чега су они који су желели да улажу у пројекат без дна све мање и мање. Канадски је последњи покушао крајем 2013. године, али до јануара 2014. прикупио је мање од 30 хиљада долара од потребних 950 хиљада.
26. Према дизајнеру, модел Скицар М400Кс се тренутно развија. Аутомобил дизајниран да носи једну особу (возач), на папиру, може да достигне брзине до 530 км / х и полети на надморску висину од 10 хиљада метара. У стварности, идеја ће вероватно остати идеја, а рад читавог живота Пола Молера, који ове године буде 78 година, неће завршити ништа.
Летећи г2 мотоцикл
27. У будућности ће дефинитивно летети - доказано тестовима првог модела, спроведеног у периоду 2005-2006. У међувремену, уређај који је успео да освоји титулу "најбрже летећег мотоцикла у свету", одговараће Мад Мак, Батман или Агент 007.
28. Захваљујући мотору Сузуки ГСКС-Р1000, возило је у могућности да достигне брзину од преко 200 км / х, што је доказано током тркачких пустиња у Сједињеним Америчким Државама. Способност освајања неба, према речима програмера, летећи мотоцикл ће добити у наредним месецима.
29. Изумитељ је изабрао бицикл као основу за авион: према америчком закону, било би много лакше регистровати и користити га на путевима..
30. Сада Дејен Молнар ради на смањењу тежине Г2 и прилагођава мотор који вози бицикл за интеракцију са пропелером. Тада ће инжењер објавити видео на којем ће показати све могућности возила које ствара..
Legal Technique