Share
Пошто нема границе савршености, лет инвентивне мисли се не може зауставити, нарочито у жељи да освоје небо. О чему су летели само људи ... Ево само пет лудих идеја дизајнера авиона, који су, упркос апсурдности, пронашли своје право извођење, од безкрила до надувавања.
(Укупно 6 фотографија)
Соурце: ЖЖ Журнал / акуатек-филипс
Гоблин
Авиони великог распона су били изузетно важни за авијацију било које земље, а други светски рат доказао ову чињеницу. 1941. године, због неуспјеха у пацифичком рату, америчка војска постала је неопходна за стварање ултра дугог бомбаша који би могао стићи до територије непријатеља, а након завршетка борбене мисије, вратити се. Међутим, овај пројекат током ратних година никада није био спроведен. Конвејер Б-36 шестомоторни бомбаш се појавио већ 1946. године.
Паралелно са развојем бомбаша, такмичење је такође објављено за пројекат борачког пратња. Од свих опција предложених за разматрање, пројекат МцДонелл је изгледао као најреалистичнији. Компанија је понудио "ловач паразитског типа", који би се стално налазио у бомбашком нападу, а у случају да се претња може испразнити изван бомби. После одбијања напада, борац је "ухваћен" на сложеном трапезном дизајну и повукао се у џиновски бомбардер. Упркос наизглед иновативности, ова идеја не може се назвати иновативном - 20 година прије доласка Цонваир Б-36, слична метода је већ тестирана на бродовима.
Генерално, МцДоннелл КСФ-85 Гоблин пројекат је био сасвим успешан. Августа 1948. авион је прошао кроз неколико тестних летова, током којих је постало јасно да главни проблем није био у самом авиону, већ у везним тачкама и тешкоћама прикачивања са авионом.
Гоблин је такође назван "летеће јаје" по свом облику, и даље остаје најмањи борац у читавој историји ваздухопловства (дужине 4,53 м).
Због проблема повезивања и лоших перформанси, Ваздухопловство САД-а је на крају отказало програм Гоблин. Касније су почели да се фокусирају на авионе дугог домета, што је много практичније рјешење проблема пратње бомбе..
Гумењак на надувавање
Године 1955. америчка војска је наредила Гоодиеар Аирцрафт Цомпаниу за дизајн ваздухоплова за спасавање. Као што је замишљено од стране војске, авион је требало спустити на земљу падобраном у крутом контејнеру од укупно 1,25 кубних метара. м, и на слетању се надувавају неколико минута. Упркос наизглед апсурдности саме идеје, Гоодиеар се успјешно суочио са пројектом у рекордном року - за 12 недеља.
Набављени зракоплов Гоодиеар Инфлатоплане произведен је у две верзије - једној ГА-468 и двоструком ГА-466. Две модификације се разликовале у распону крила, дужине, снаге мотора (40 КС и 60 КС), брзине (116 км / х и 110 км / х) и распона лета (630 км и 443 км). Практични летњи плафон за обе модификације износио је 3000 м. Дужина полетања била је око 80 метара..
Први лет је одржан 13. фебруара 1956. године. Укупно, током година постојања пројекта, покренуто је 12 авиона. На једном од тест летова дошло је до несреће, због чега је убијен пилот Лт. Валлис. Генерално, пројекат је био непрофитабилан, сигурност надувавања авионима оставила је много жељеног. Потпуно је затворио пројекат 1973.
Летећа купка
Развој бескрвних авиона био је повезан са жељом НАСА да створи контролисану капсулу за повратак астронаута на Земљу.
Бројни тестови и прорачуни подстакли су оптималан облик за такве шатле - погрешан конус. Када се лети око трупа при великим брзинама када се спушта са орбите, разлика у притиску на доњем и горњем дијелу апарата ствара снагу подизања која има позитиван ефекат на контролибилност ваздухоплова.
По изгледу, свих пет НАСА пројеката било је приближно исто. Чарапа авиона имала је застакљивање у доњем дијелу ради бољег погледа, у облику је увек био полу-конус са два вертикална кобилица без спољашњих елевона, круне су такође коришћене као кочионе плочице.
За само три године тестирања, направљено је више од 400 лифтова возила из земље и око 80 летова. Пројекти су се показали прилично успешним, али са почетком пројекта Схуттле нестала је потреба за овим мини-шатлама..
Турбински авион
У склопу операције Цлип, многи обећавајући научници доведени су у Сједињене Државе. Међу њима био је и немачки дизајнер авиона Алекандер Липписх, творац пресретача млазника Мессерсцхмитт Ме 163. Липписх се одликује јединственим погледом на авионску индустрију..
Радио је за Сједињене Државе, али се 1967. године вратио у Немачку. Дорниер је позвао Липпиша да даље развије свој стари пројекат ваздухоплова без ваздухоплова Аеродине. Дизајнер се консултовао са инжењерима који су дизајнирали машину, познату као Дорниер Е-1..
Рад на пројекту обављен је од 1968. до 1971. године. Године 1972. Дорниер Е-1 успешно је прошао полетне тестове, показујући нежно успон и минималне недостатке на слетању..
Упркос успеху, пројекат никада није стављен у серију. Бундесвехр је изгубио интересовање за њега након што је одлучио да користи авионско возило за извиђање.
Трудна гуппи
Амерички космички програм је кретао напред и авион. Брза технолошка трка захтевала је велике количине саобраћаја за изградњу свемирске летјелице на Цапе Цанавералу и испоруку ракетних делова на њега. Конвенционални транспортни ваздухоплови за ову сврху нису добро одговарали - терет је био тежак и нестандардан у облику..
Пројекат пространијег и носивог саобраћаја био је наручен за Боинг, који је годину дана касније представио резултат. Основа новог модела је била модификација Б-377 Стратоцруисер 1947. Труп авиона проширен је за више од пет метара, повећао теретни простор.
Као резултат тога, авион је добио врло необичне контуре, примио назив 377-ПГ. У овом случају слова ПГ су преведена као Прегнант Гуппи ("трудни гуппи"). Капацитет новог авиона достигао је 26 тона. Касније, модел авиона је надограђен на Супер Гуппи, који би могао да испоручи терет од четрдесет тона до удаљености до хиљаду километара брзином од 430 км / х..
"Трудни Гуппиес" су летео до 70-их, када су их замениле сличне модификације "Боеинг 747" и "Аирбус А-300".
Legal Technique