Историја америчког путног система

Пише механизам блогер: "Тренутни систем пута у САД-у је један од најнапреднијих система икада изграђених, а то није само због равности покривености (иако је ово важан фактор), већ и за систем веза, ширину путева, саобраћајни капацитет и тежине оптерећења.

Али путеви се нису одмах појавили у Сједињеним Државама, прошли су дугу еволуцију и две реформе, почели су свој почетак у Њемачкој, а онда су прешли на стандарде Њемачке и претворили се у систем који данас видимо, а које Кина копира један по један и то јест, ваши разлози.

Данас ћу вам рећи о еволуцији путева у Сједињеним Државама, разумећемо индексацију путева, као и уређај аутопута и суседних територија. "

Погледајте такође издање - Најстрашнији путеви света, Метро из Њујорка, Живот америчких камионџија

(39 фотографија укупно)

Соурце: ЖЖК /мецханисмоне

1. Сви путеви у Сједињеним Државама имају индексе који вам омогућавају да се удобно крећете и не дозволите да се изгубите, а многи људи долазе у Сједињене Државе само због задовољства вожње по целој земљи аутомобилом (да, Сасх?). Али ово није увек било случај, а неко време, путеви у САД нису се много разликовали од данашњих путева у Русији..

2. Почетком 1900-их, са почетком ауто бума, који је иницирао Хенри Форд, многи људи у Сједињеним Државама су се преселили из аутобуса иза точкова и почели да уживају у било које путовању, било када, али задовољство није било дуго, јер практично није било путева. Дакле, 1901. године било је око 1.200 км путева у САД-у. Имали су премаз у облику асфалта, плочице или цигле. Сви остали путеви су били прилично усмерени..

3. Године 1903. влада је одлучила прикупити мали порез на власнике аутомобила за изградњу путева. Али проблем је био следећи: још није постојала технологија изградње путева, путеви су били изграђени рукотворине и огњиште, а главни алат био су лопате и парне котрљаче који су разбацали здробљени камен распршени лопатама. У најбољем случају - асфалт је рођен на путевима.

4. До 1910. године несистематични путеви су достигли свој апогее, а мотористи су морали да поднесу молбу америчкој влади како би креирали јединствени путни систем. Група ентузијаста покренула је пројекат аутопутева од Њујорка до Сан Франциска, назвавши га аутопутем. Линколн. Влада је одобрила пројекат и обећала да ће јој помоћи. Али рат који је дошао са почетком градње збунило је све планове. Занимљиво је напоменути да је до 1913. године у САД већ било 1.3 милиона аутомобила..

5. Након рата, војска је коначно завршила путеве својим камионима. Конвој победника, који је требало да прослави победу, марширајући од Њујорка до Сан Францисца дуж саме аутопута Линцолн, претворио се у ноћну мору која је трајала скоро 2 месеца на путу и ​​коштала је неколико десетина камиона који су се окренули дуж пута. Након тога, влада је интензивно преузела бик за рогове и веома брзо организовала систем аутопутева. Реорганизацију је предводио Тхомас МацДоналд. Године 1921, усвојен је пројекат вриједан 75 милиона долара (у новцу тог времена).

6. Не само сами путеви, већ и њихова индексација дошла су под реорганизацију путног система. Тако су сви аутопутеви индексирани од стране САД. Чак и нумерирани аутопутеви су се одвијали са запада на исток, а бројеви су се повећавали са сјевера на југ. Чудним бројевима дати су аутопутеви који пролазе са сјевера на југ, а бројање се повећало са истока ка западу. Сви знаци су били бијели и црни, а бројеви су лоцирани у "полицијској" звезди. Аутопут је почео да трчи широм земље, претварајући се у градове на улицама, и има неколико трака које се налазе на истом коловозу.

7. За поређење са 1901. годином, када је било само 1.200 км путева са најмање неком површином, 1938. године, у Сједињеним Државама је завршено 448.000 км аутопутева и улица, углавном израђених од бетона, а до 1941. године 960.000 км путева.

8. Километразх путеви су повећани у сразмери са несигурношћу, сваке године пут тражи све више и више живота моториста. Дакле, тек 1940. године, у несрећама погинуло је више од 30 хиљада људи. МацДоналд није игнорисао ту чињеницу. Након прегледа аутобахног система у Немачкој крајем тридесетих година, приметио је колико су сигурнији путеви са системом раздвајања трака и колико је више организован систем са ограниченим улазак и излазом са аутопута. Када се вратио, планирао је другу реорганизацију система пута САД. И две године касније, 1940. године отворен је први пут у Пенсилванији. Заправо, то је била копија аутобуса. Али то је све, почео је нови рат..

9. Други ваздух путног система је дао предсједник Д. Еисенховер, који је 1919. само возио један од камиона конвој побједника Првог свјетског рата, а прилично му је дуго потапао нерве. Године 1952. постао је председник и одмах промовисао нови акт изградње путева. И 1956. године потписао је историјски акт изградње 66.000 км аутопутева широм Америке, према којем је 90% трошкова аутопутева у државама покривало владу, а само 10% покривало је саме државе..

10. Истовремено је постојала мала прица о томе како се успостави индексација, јер већ постоји систем аутопутева са системом бројчаног броја? Затим је одлучено индексирати нове аутопутеве са потпуно супротним, и дати свим путевима И - Интерстате индекс. Ово је учињено да се искључи пресек аутопута са истим бројевима. Тако су сви аутопутеви са запада на исток примали чак и бројке који су се повећавали са југа на сјевер, а аутопутеви са сјевера на југ су добили непарне бројеве који су се повећавали са запада на исток. И сви знаци су добили плаве "штитове".

11. Али постоји један изузетак - И-99, у Пенсилванији. Има индекс ван реда. То је учињено са амандманом владе, јер у супротном би дошло до конфузије са локалним путем. Иначе, овај амандман је и даље описан у акту о предаји путева у име владе.

12. Дакле, након друге реформе, сви путеви су подељени у неколико великих група, од којих неки, пак, састоје се од класа. Дакле, почев од најзначајнијих до мање значајних, путеви се класификују у следеће групе: Међудржавни аутопутеви (означени индексом И), УС аутопутевима (САД), државним аутопутевима (у овом случају ТКС), ФМ путевима (ФМ, што значи Фарм то Маркет, мали локални путеви), локалне путеве (ова група укључује и друге путеве, као што су Пут (Рд), Авенија (Аве), Јунцтион (Јцт) и други).

13. Али Еисенховер је одлучио да не понови систем као у Немачкој, и ступио на корак, направио нову револуцију у изградњи аутопута. Након потписивања закона, ДОТ је потрошио око 27 милиона долара за различите студије везане пре свега за пројектовање путева, дебљине и врсте површине. Након студије направљени су бројни закључци и усвојени нови стандарди..

14.

- Сви путеви морају имати јасне, регулисане улазе и излазе, искључујући било који нерегулисан ток саобраћаја који може ући или напустити аутопут. То осигурава сигурност у саобраћају..
- Сви путеви морају имати бетонску поделу или не бити ближе од 10 метара једни према другима, са зеленим појасом између путева. Тако су елиминисани фронтални судари..
- Минимална ширина левог рамена је 1 метар, десна 3 метра, ширина трака је 3,67 метара.
- Максимални угао подизања или спуштања износи 6% (израчунавањем, 1 фт подизања на 100 стопа дужине пута = 1%), ово правило се упоредо са максималним оптерећењем камиона - 36 тона, обезбеђује сигурнији излаз из брда. У оквиру градова - максимални угао подизања - 5%.

15.

- Раскрснице пута би требало да имају везе између себе, брзе везе између 90 и 180 степени, тзв. "Петље".
- Сви аутопутеви треба да буду континуирани, као и да имају бочни пут, који се назива "бочни, приступни пут". Требало би да иде паралелно са аутопутем, сви излази са аутопута треба усмерити на бочни пут, који се пресече са улицама. Дакле, елиминисана је акумулација аутомобила због семафора на аутопуту, а транзитни ток на аутопуту је такође убрзан..
- Сигурна брзина на аутопуту - 100-130 км / х, минимум - 60-80 км / х.
Тако је рођен нови стандард за аутопутеве. Он је избацио раскрсницу "петљи", снажно срушио брзину протока аутомобила, повећао сигурност и ограничио брзину. У овој фази, систем за путеве САД постаје независан, који се опрашта од остатака Хитлерове колонијалне ере у облику јединственог аутопута.

16. Мала дигресија. Многи су збуњени између И и САД, мислећи да неки припадају влади, а други државама, позивају неке локалне, друге федералне, или мисле да су сви И-путеви међудржавни. Чуо сам пуно легенди о овим путевима, довео јасност. Оба пута су федерална, али су на финансијском билансу државе, пут са индексом И уопште није обавезан да иде даље од држава, постоје путеви са индексом И који не прелазе границе једног града.

17. Разлика је у томе што аутопутеви типа САД немају систем крутих, регулисаних улаза и излаза на аутопут и са њега, док имам аутопут и сматрам да су прометне артерије, док се Сједињене Државе сматрају споријим путевима. брзине, због недостатка размене, на неким местима, мада су недавно многи од ових аутопутева претворени у стандард И. Држава, пак, може затражити од владе да додели новац за неку врсту пројекта поправке или проширења. Једини део пута који је на владиној равнотежи је Меморијални мост Воодров Вилсон на И-95..

18. Још један део истраживања био је фокусиран на знаке. Студиране су њихове величине, боје и фонтови. На тај начин су створени зелено-бели навигацијски знаци који су показали да људско око тако често разматра такву комбинацију за читање, а развијен је фонт који је што је пре могуће прочитао очију..

19. Паралелно са свим овим, створен је део пута, дужине око 20 км, где су војни возачи возили 24 сата на камионима са двоструком тежином, тестирали су различите врсте површина пута.

20. Након бројних студија и тестова већ скоро три године створен је први код стандарда који је диктирао који материјали и гдје ће се користити, контрола саобраћаја, дизајн раскрснице, постављање знакова и других ситница. Али, док се научни рад одвијао, градитељи нису мирно седели. Припремају се будуће области за путеве, места за мостове, канале за преусмеравање, рушење старих округа где би планови требали проћи кроз аутопут. Иначе, изградња путева у Сједињеним Државама - највећим светским пројектом за кретање тла са места на место, чак и током изградње Панамског канала, градитељи нису помјерили толико земљишта од мјеста до мјеста.

21. Одмах, од тренутка утврђивања аутопута, предвиђено је да се путеви у будућности проширују по потреби. Тако су сви аутопутеви имали 60 метара десно и лево, што нико није имао право да гради или заузима. Данас, у великим градовима, ова зона је већ делимично или потпуно угушена проширењем аутопутева и бочних саобраћајница, али изван градова се и даље може видети.

22. Тренутно пројекат Еисенховер још увијек није завршен, а последња фаза пројекта и даље се гради у Бостону на завршном дијелу аутопута И-90, гдје се креира систем тунела и спојница, а тек након што се заврши, пројекат ће бити завршен.

23. Укупни трошкови пројекта Еисенховер су износили 114,4 милијарде долара, а овим новцем изграђено је 68,472 километара путева. Наравно, данас је километража већа, али део проширења и екстензија није ушао у програм и створили су државе.

24. Мало статистике на крају разговора о аутопуту - километража од аутопутева (Интерстате) износи 2% од укупне километраже путева у САД, а САД - још 3%, али само један међудржавни пут чини 20% дневног промета аутомобила.

25. Такође, сви аутопутеви опремљени су камерама за надзор и контролним собама. У случају несреће, диспечер ће одмах позвати посебну. услуге и вуче или помоћи на путу (не може сви сами мењати равну гуму). Иначе, камера може да гледа било ко у било ком граду..

26. На путевима са индексима И и САД забрањено је да се заустављају на странама пута само за фотографије или жвакање на сендвичу, за који можете добити новчану казну. То је направљено ради сигурности. Поред тога, у случају квара, ако је могуће, немогуће је зауставити на левом рамену, због тога је направљено само 1 метар широком. То је због чињенице да се лева стаза сматра најбржим. Али нико није заборавио на туристе, постоје платформе за посматрање на прелепим местима где можете безбедно зауставити и фотографисати све..

27. Упркос "брзој" левој траци, немогуће је кретати по њему брже од ограничења брзине на аутопуту, сматра се брже, јер камионери у десној траци често возе спорије од дозвољене брзине. Уобичајена брзина је 130 км / х између градова, а 100 - унутар градова.

28. На свим путевима су постављени информациони одбори, који су информисали возаче несрећа и саобраћајних потешкоћа..

29. Још неколико интересантних правила - ако је сломљен аутомобил на страни пута - ако је потребно, идите на лијеву траку, ако се са било којим сервисом с паљењем свјетла (полиција, хитна помоћ) налази на страни, онда возач, који пролази поред њега, не може ићи лијево за густи проток, мора смањити брзину на 80 км / х.

30. Поред путева, вреди истаћи мале детаље система путева у градовима. На свим раскрсницама постоје добро видљиви јарболи семафора, који обично имају семафор на траци, такав преснимавање се ствара за сигурност уколико један од сегмената саобраћајног свјетла не успије.

31. Поред тога, сви путеви у градовима увек имају џепове за скретање лево, или додатну траку на средини пута, за скретање лево, као и поделу саобраћаја, све то ради за сигурност у саобраћају. Ови џепови су веома истоварани путеви. Скоро увек, са врло мало изузетака, на путевима са врло ниским интензитетом, леви окрет се одвија дуж стрелице семафора, који такође уклања саобраћај.

32. Постоји још један интересантан мит који је наводно свака 10 км на аутопуту права линија за слетање авиона. Нико не зна одакле је тај мит настао, не постоји такав систем, упркос чињеници да у принципу авион са малим крилним распоном може да се спусти на аутопуту, а било је и таквих случајева, али због жица и стубова, пристао би на аутопут авион је немогућ.

33. Знаци помажу да се разумеју који су ресторани на овом излазу са аутопута, које су бензинске станице и који су хотели пронађени тако што се померају на овом месту на аутопуту. Сви знаци за информисање су направљени плавом бојом..

34. Унутар градова, путеви су увек осветљени, обично уз помоћ великих надморских јарбола, који су расути по аутопуту. Па, зато што они су веома високи, како би промјенили сијалице, електричари се не попну, али спустите јарбол, који се једноставно спушта из каблова.

35. У неким мјестима можете се упознати са трајектима, иначе, апсолутно сви трајекти у САД су бесплатни, финансира их влада. Све што треба да се прикључите, позовите трајект и уживајте у вожњи.

36. Наравно, може се тврдити да у Америци постоје лоши путеви, да, тешко је пратити овако велику фарму, али статистика показује да су лоши путеви мање од 10% укупне километраже. Сви лоши путеви спадају у категорију "Остало", ово су мало коришћени путеви, по правилу, у индустријским зонама. Немогуће је видети лош пут са индексима И, УС, ФМ, ТКС, на којима се не може ићи 100, те путеве се првенствено надгледају, чак и од утабане путање.

37. Што се тиче европског система путева (знамо да ће се навијачи сада расправљати), они нису ништа лошији и ништа бољи, само су различити, то су путеви различите генерације и другог слоја, тешко је упоређивати ове системе, у Европи нешто је боље од путева, је гори. Кина је одлучила да копира амерички систем због веће пропусности и тежине.

38. У следећем делу путне приче, хајде да разговарамо о процесу изградње путева и на крају покажемо како Министарство саобраћаја САД спроводи истраживања на универзитетима широм земље. Па, само следећа тема за оне који кажу да је пруга у Сједињеним Државама умрла - извештај са једне од највећих сортирних станица у Сједињеним Државама.

39.