Share
Извештај о производњи из једног од најстаријих трамвајских депоа у Москви, 2012. биће 100 година! Током овог периода, све врсте трамваја које су икада радиле у Москви пролазе кроз капије депоа..
Трамвај је историјски други пут градског превоза путника у Москви, наследник јахања. Године 1940. удео трамваја у превозу путника у граду достигао је 70%, а према подацима за 2007. годину, само око 5%, иако у неким маргиналним подручјима (на примјер, Метрогородок), то је главни превоз путника који вам омогућава брзо стизање до подземне жељезнице. Највећа густина трамвајских линија у граду је на истоку од центра, у близини реке Иауза.
1) Сада у депоту названи Русаков 178 трамваји, који укључују линеарни возни парк (путнички трамваји), као и снежни снијег, беатерс, шинских брусева, колосјека и заливање аутомобила. У депоту служе девет рута: 2, 13, 29, 32, 34, 36, 37, 46 и четврта десна кружна раскрсница.
2) Постоји таква ствар као што је "отварање руте". У раним јутарњим часовима, први трамвај напушта складиште и одлази нон-стоп (нулти лет) до свог коначног одредишта, одакле се отвара у 4:30. У случају квара првог трамваја увек постоји спремна резерва, како би се отворила рута у одређено вријеме. Трамваји се завршавају око једног ујутру. У радним данима до 120 трамваја напушта град из депоа Русаков, око викенда око 100 тура.
3) За цијели дан два возача раде на трамвају, а сам ауто вози у просјеку 250 километара. Максимално може досећи 400 километара.
4) Сваки возач има скуп докумената: - евиденцију одржавања у току лета, у којој се врши увођење возачевих захтева за поправке и ознаке стручњака за обављени рад; - товарни лист, који означава долазак трамваја на крајње тачке и вријеме одласка и доласка у складиште; - возачку дозволу (права); - осигурање; - Распоред времена доласка на свакој станици. Човек који је често возио трамвајом са терминала требао је приметити да трамвај заиста има одређени распоред. Наравно, промет у Москви, саобраћајне гужве, као и повећано време пуњења путника због валидатора не дозвољавају увек да стриктно пратимо постављени распоред..
5) Укупна километража трамваја током целог времена рада може да достигне 750.000 километара. Неки трамваји служе 15 година или више (поготово у регионима). Снежни вентилатор.
6) Најчешће се користе трамваји у режиму једног играча, а ређе - у склопу воза два аутомобила. А у старом времену, три улице су се видјеле на улици.
7) У 2009. депот је добио 29 нових аутомобила. Сваки такав трамвај кошта око 10 милиона рубаља, а велики ремонт у фабрици кошта 300 хиљада рубаља..
8) Такође, пуно новца иде на поправку трамваја након вандализма.
9) Ово је контролни торањ, овдје се бави уређењем возног парка.
10) У непосредној близини налази се салон где можете јести и опустити.
11) Сваких 60 хиљада километара редовног "просечног" поправка, где је трамвај скоро потпуно растављен, проверава све компоненте и склопове.
12) Радите у складишту. Прије тога, био је ангажован на пуњењу кертриџа на станици метроа Варсхавскаиа, али је одлучио да промени обим активности.
13) Након четири таква велика поправка (око 240 хиљада километара вожње) аутомобил одлази у фабрику трамваја за велике поправке.
14) Заштита рада.
15) Место за паузу.
16) Нормалан трамвај тежи око 20 тона.
17) За дуготрајну услугу трамваја предвиђено је превентивно одржавање. Радионица за поправку и одржавање возних средстава обухвата 32 приказа "ровова". Сваког дана на М-1 се вози 20 вагона, а током ноћи се обавља све неопходне радове. До ТО-2 дневно се налазе до 10 трамваја, гдје се обављају сложенији радови са демонтажом комплетне опреме, таква поправка траје неколико дана.
18) ТО-1 сваки аутомобил пролази једном недељно, ТО-2 - једном месечно. Важан елемент трамваја је колица за кола. Садржи моторе, мењаче и кочионе уређаје. Четири 50-киловатна мотора уграђени су на све аутомобиле, по један за сваку осовину.
19) Скоро сваки депот у Москви има старе трамваје. У Русаковском складишту, ово је трамвај РВЗ-6..
20) Прошавши кроз тако дугачак и тежак пут модернизације аутомобила од 1949. до 1957. године, 1960. године, Рига Царриаге Воркс у 1960. коначно је произвела кормило РВЗ-6, што је познато већини градова наше велике земље. За велики број градова овај аутомобил постао је главни модел трамваја. Чак и данас, велики број трамвајских система експлоатишу ове "подсетнике о МТВ-у", који сада изгледају веома стари и архаични, а често аутомобили овог бренда чине веома значајан део градске флоте аутомобила (најближи град Москви, који је извукао десетине РВсхек ", била је славна и лепа Коломна - најбољи трамвајски град близу Москве). Ово није превише изненађујуће - производња аутомобила (након две модификације) престала је тек 1988. године.
21) Ова копија добила депот у ужасном стању, зарђати и прекривен маховином. Обновљена је, и сада заузима место где се налази метрополитанска колекција..
22) У Москви су такви трамваји радили од 1960. до 1966. године. У Коломни, десетине РВЗ-а су свакодневно одлазиле на улице до 2002. године.
23) При развоју овог модела (у поређењу са РВЗ-57) аутомобил је купио широка врата без партиције у средини и неке друге карактеристике, изгубио хидрауличне амортизере који се нису оправдали. 1966. модификована подставка и електрична опрема су модификовани, 1975. године каросерија је промењена, а аутомобил је поново преузео своју способност да се управља према систему многих јединица, међутим, за Москву, освојена од стране Татра, на жалост, ове модификације нису имале значење.
24) 1960. године, 20 аутомобила РВЗ-6 (један од њих прво произведено у фабрици) стигло је у Апаковско складиште и радило се неколико година, након чега су пребачене у друге градове.
25) Спецификације: Године - 1947-1961. Године деловања у Москви - 1960-1966. Произведено предузеће - РВЗ. Дужина, м - 13.75. База аутомобила, м - 6.4. Подножје колица, м - 1,94. Тара, т - 18.4. Укупан број седишта је 136. Позиција седишта је 36. Брзина, км / х - 60. Снага мотора, кВ - 4к31.
26) Возач на послу.
27) Пре прања потребно је затворити све прозоре ручно.
28) Русаков Депот је био један од првих који је наручио механичку подлошку за возна средства.
29) прање ријетких РВЗ-6 трамваја у Риги Царриаге Воркс.
30) Ако је дошло до несреће, комисија ће одлучити о томе шта да ради са трамвајом - поправите га сами у депо (ако оквир није оштећен), пошаљите га у фабрику или напишите. Стари трамвај, који је већ превише скуп за поправку, такође се може отписати..
Извор: ЛивеЈоурнал / зиалт
Legal Technique