Share
Данас ћемо погледати радионицу за одржавање Боеинг 737 Ц-Цхецк, посјетити радионицу за боје, погледати хангар за поправку ТУ-154, као и радионицу за одржавање мотора у пуној радионици за Ту-154 и ИЛ-76. А за десерт, погледајте у лабораторију за дијагностику и поправку авионике.
(Укупно 40 фотографија)
Соурце: ЖЖК /вицторпрофессор
Почећемо инспекцију производних просторија од Продавнице бр. 2 (СРК-2). То су нови и модерни хангари, где производе основно одржавање и поправку авиона, углавном страног порекла. Сертификован према међународним стандардима, капацитет биљке омогућава различите облике одржавања авиона Аирбус А320 и Боеинг 737..
У мају ове године фабрику је ревидирала Европска агенција за сигурност у ваздушном саобраћају ЕАСА, која је потврдила да постројење за поправку испуњава захтјеве ЕАСА Парт-145 као организација за одржавање и поправку страних авиона и њихових компоненти.
Одржавање ваздухоплова састоји се од периодичних провера техничког стања ваздухоплова, који се изводе у одређеном временском интервалу или летењу. Постоје сљедеће врсте чекова: Транзитна провјера, Дневна провјера, Недељна провера, А-чек, Б-чек, Ц-чек и Д-чек.
• Транзитна провера, Дневна провера и Недељна провера су најједноставнији прегледи пре одласка, дневно или недељно. Овај вид верификације не захтева хангар..
• Чек се врши отприлике једном месечно или сваких 500 сати времена летења. А-чек се обично врши ноћу у хангару аеродрома.
• Б-чек се врши једном на 3 месеца. У пракси, ово је мало детаљнији преглед главних компоненти и склопова ваздухоплова..
• Ц-чек је комплекснији и озбиљнији облик одржавања авиона. Радити сваких 15-20 месеци или 4.000 летова. Да би извршио ову проверу, неопходно је одвести зракоплов ван операције око 2 седмице, а исто тако захтијева пуно простора. Авион је скоро потпуно демонтиран, неисправан и елиминише корозију, проверава рад свих уређаја. Ц-чек је да се авион сервисира у комплексу поправке авиона СРК-2..
• Д-чек је изузетно сложен облик одржавања авиона, који се обично врши у интервалима од 5 година. У ствари, може се сматрати да након таквог одржавања, са техничког аспекта, авион постаје скоро као нови.
1. Внуково постројење за поправку ваздухоплова бр. 400 (ВАРЗ) је највеће руско предузеће за одржавање и поправку авионске опреме домаће и стране производње. Биљка је основана 1941. године и тренутно ради више од 1.500 људи. Постројење има развијену инфраструктуру, савремени производни комплекс и квалификовано особље, има пуно сертификата за обављање различитих врста одржавања и поправке авио опреме..
2. Техничко одржавање Ту-214 са репом број РА-64510. Овај авион представља модификацију Ту-204 - руског путничког авиона средњег вретена, коју је Тупољев Дизионски биро развио како би замијенио путнички авион Ту-154 на линијама..
3. Близу Боеинг 737-300, бочни број ВП-БОТ, СкиЕкпресс авиокомпаније на Ц-чеку. Иначе, Боеинг 737 је најпопуларнији путнички авион уског тела на свету..
4. УТАир Боеинг 737-500 са носом уклоњеним за сликање.
5. ВАРЗ-400 поседује савремену компјутерску опрему за уклањање широког спектра тестних параметара..
6. Други авион компаније СкиЕкпресс - Боеинг 737-500 са бројем репа ВП-БФН.
7. Испред хангара био је мали Ембраер ЕББ-135БЈ из Итере.
8. Током Ц-чекања, читава кабина је потпуно уклоњена са авиона..
9. Боеинг 737-800 Аирлинес Атлант-Соиуз. Број плоче је ВК-БЦХ. У првом плану можете видјети уклоњене пластичне плоче путничког простора..
10. Боресцопиц преглед породице мотора ЦФМ-56 на авиону Боеинг 737.
11. У исто време, 8 авиона може се сервисирати овде. Радионица је веома лагана и чиста..
12. Заједно са страним авионима, они такође обављају одржавање авиона "нове генерације" из руског произвођача..
13. Одржавање опреме за слетање на Ту-214, коришћену опрему за дизање и транспорт.
14. Постројење је опремљено савременом опремом. За авиокомпаније, посебно је важно смањити вријеме заустављања авиона, а фабрика за поправку авиона чини све што је у његовој моћи да то учини..
15. Рад се наставља стално - следећи авион се вози у радионицу ради одржавања..
16. Боеинг 737-7ХД са бројем репа ВП-БНЗ. Приватни јет у власништву Алексеја Миллера - председника одбора Газпрома.
17. Ово је посебна модификација авиона, која се зове Боеинг Бусинесс Јет (ББЈ). Овакав ваздухоплов је сертификован за летове на даљину преко проширених водених простора, издржава границе вертикалног одвајања, опремљен је сателитским навигационим системом и напредним комплексима аеронаутичке опреме.
18. Општи поглед на хангар за поправку.
19. Боинг 737 от Татарстан Аирлинес.
20. Између радионица број 2 и број 18 на улици постоје две такве птице: Ту-204-100 (РА-64008) и ИЛ-76ТД (РА-76489). Ускоро ће се вероватно смањити ...
21. Продавница машина за обраду авиона. Свеже обојене ТУ-214 (РА-64505) из владине специјалне јединице.
22.
23. Осликан нос из Боинга из прошлих радњи.
24. Турбојет ПС-90А двоструки мотор за авионе.
25. Поглед са портала за боје. Полиуретански емајли се користе за фарбање..
26. Подручје фабрике поправке ваздухоплова Внуково износи 100 хектара. Слободна подручја постројења се изнајмљују као покривени паркинг за пословну авијацију са оближњег терминала Внуково-3.
27. Компанија УТАир обавља обуку особља у припреми за рад авиона Бомбардиер ЦРЈ200.
28. У радионици станице за тестирање лета. Овде се спроводи комплетан циклус поправке ваздухоплова, мотора и компоненти авиона ТУ-154. Претходно је овај хангар био у Немачкој у подморници, након рата је демонтиран, транспортован и поново састављен.
29. Предмет бр. 7 за поправку делова и компонената. У прољеће 2010, ВАРЗ-400 је добио дозволу за ремонту опреме за слетање за Боинг 737. Ово је једина фабрика у Русији која може да изврши ову поправку.
30.
31. Ваздухопловна пловила на земљи за поправку земљишта из иностране производње.
32. Монтажа пнеуматских пнеуматика. Нова гума поред оних које треба уклонити..
33. Лабораторија за дијагностику и поправку авионике домаћих и страних авиона.
34. У овом комплексу, користећи адаптерске интерфејсе (за сваки тип авиона има своје), дијагностикује се уређаји. Трошак таквог комплекса износи око милион долара. У просјеку, потпуна дијагноза једног уређаја траје око три сата.
35. Комплекс за поправку мотора.
36. Чипке лопатица авионских мотора.
37. ВАРЗ-400 врши локални и ремонт авионских мотора Д-30КУ, Д-30КП, Д-30КУ-154 2-серије.
38.
39.
40. У старим данима, поправка авиона Ту-154 и Ил-86 донела је главни приход биљци. Сада компанија интензивно савладава поправку страних авиона. Са новом годином, ова радња планира да се затвори.
Legal Technique