Share
Данас имате прилику да погледате уобичајени летњи дан ваздушне базе заједно са фотоблогером руссос.
(Укупно 59 фотографија)
На позив новинског клуба Министарства одбране Русије, ја, у друштву других блогера, отишао сам на аеродром "Хотилово" у Тверском региону, недалеко од Бологоие. Авионска база је у сталној борбеној спремности, осигуравајући заштиту ваздушног простора Москве и Централне индустријске регије. Тренутно се налази на ваздушној бази:
- 790. борбени ред Кутузова, трећа класа, авијацијски пук који је наоружан са авионима МиГ-31;
- 3. Скуадрон Су-27;
- 844. одвојени комуникацијски и радионички батаљон (ОБС РТО) - обезбеђује радио-инжењерску подршку за летове.
А од 2007. године, Кхотилово је сазидао аеродром: поред војне авијације, овдје се заснива и цивилни одред - Специјални одред за летење Русије..
Гледамо уобичајену ваздушну базу летњег дана.
1. Дан летења почиње са летачким тренингом..
2. Послови истражују документе, табеле и много интересантније и тајније..
3. Током деведесетих година, због колапса Уније, било је чврсто - нису летели. Сада је све много боље - три дана у недељи се троши на летове и два дана - на припрему.
4. У класи се пилоти упознају са тренутном ситуацијом, временом и, што је најважније, задатим задатком. На табли су приказани главни параметри за тренутни дан..
5. Схтурманскаиа стасх. Савети, варалице, прави бројеви и још много тога.
6. Опрема за летове (посебно шлемове) прилагођене појединачно.
7. Ово су високотлачне шлемове дизајниране за летење до плафона (20.000 метара).
8. На другом крају аеродрома је кућа са посадом која је на дужности. На узбуну, морају се обући, доћи у авион (појединачни авиони стајати у њему и са суспендованим пројектилима) и припремити га за полетање за 10 минута.
9. Комбинезон за надморска висина - појединачна опрема пилота која се супротставља ниском барометријском притиску у случају депресуризације кабине на значајним висинама.
10. Покушавате ВКК и кацигу.
11. Спремни да лети!
12. Трећа ескадрила Су-27 такође се налази на аеродрому. Ова табла је вучена камионом у ТЕЦ (техничко-оперативни део) ради одржавања.
13. Пилон производа.
14. Паркинг МиГ-31 и Су-27. На крају смо овде!
15. Седма емисија ће одлетети до временске интелигенције..
16. Д-30Ф6 мотор је турбо-двокомпонентни, двоструки осовина, са заједничким спуштачем и подесивом суперсоничном млазницом. Два су њих на МиГ-31. У режиму накнадног убацивања - по 15500 кгф.
17. Главна опрема за слетање. Никада није обратио пажњу на свој лукав дизајн. Таква конфигурација побољшава маневарност на неасфалтираним и леденим аеродромима, пошто сваки точак има своју линију путовања и не оштети традиционални руски калибар, из које "не можете стићи никуда".
18. Посада временског извиђача.
19. После контроле ваздухоплова, посада полаже седишта и обавља предколишну обуку..
20. Запремине испод канала за довод ваздуха омогућавају постављање главног пријелаза у увлачен положај. Штавише, предње клапне шасија шасије могу се користити као пнеуматске кочнице..
21. Мотори су започели, системи су проверени..
22. Склони се!
23. У међувремену, техничари припреме друге авионе за летове који се планирају након повратка службеника за временске информације..
24. Откријте авион, проверите опрему.
25. Поручник Шпак ће летети до плафона.
26. Посаде пажљиво прегледају авион пре одласка..
27. Скаут лепо пролази преко траке, први директни старт и онда обрнути..
28. Иначе, МиГ-31 мотори су модернизована верзија мотора инсталираних на путничком путу Ту-134.
29. Су-27.
30. Испоставља се да се овако како се пресушава радио-провидна облога приликом сушења. Испод њега је врло тајан радар!
31. А наш скаут прелази преко траке и прелази у други круг.
32. Усаглашавање и слетање се одвијају брзином од око 330 км на сат. Затим, кочионо падобранство је наручено..
33. Задатак завршен.
34. Године 1997. године почела је модернизација тридесет првог (МиГ-31БМ) МО није имао новца за нове аутомобиле.
35. Авиатор_ру опрости, али пуцање овде није пример бољи него у Домодедову. Да, и цивилна страна са истим стрељаним бодовима већ је исцрпљена. ?? Ту је било могуће шетати свуда, пуцати, приближити се траци. Неке ствари које су нас тражиле да не показују, наравно. ??
36. Посада после посла.
37. Кратак извештај и попуњавање неких докумената..
38. Притисак ваздушног притиска пријемника (ЛДПЕ)
39. У поређењу са Су-27, тридесет први чини се неугодним, али у стварности то је важно борбено возило..
40. Грацефул Су-27.
41. Мистериозни црвено-бели уређај.
42. Авиони треба одржавати, поправљати и поправљати. Све то ради у ТЕЦХ-у.
43. Визуелна помоћ на Су-27.
44. Технолошке капуге.
45. Мотор. Дунно шта.
46. Су-27 кабина. Десна страна је замољена да не покаже. Али ако стварно желите да видите веома тајан део кабине за сушење, можете погледати Википедиа..
47. Газовка ТЕЦХ. Овде тестирају моторе.
48. И мало војске свакодневно.
49. Нећете веровати, али два длана за умиваонике се приближавају.
50. Исхрана.
51. Озбиљан банкомат.
52. Стални фотографи су се попели у кокпит.
53. И погледао ваздухоплов у нишној брзини!
54. И такође је ишао на ваздушну базу (тајно, наравно) са таквим сочивима. танандра
55. помпеја је био срамота што сам га ухватио видео камером!
56. И овде је - срећан са тачком стрељања (врха излаза гаса). Најважније је започети авион у овом тренутку.
57. Ммет и помпеја пузају из снежног поља у близини траке, с обзиром да слетково слетање чека још један сат.
58. алекеи_випер се претвара да снима фотографије на чврсти диск, али он очито планира нешто и одмах пренесе фајлове у Моссад! Зелени УСБ кабл је веома сумњив..
59. Група фотографа излази на траку. Два стојала на шухери.
Legal Technique