Share
Корисник "Хабракхабра" под именом Милфгард је рекао о историји совјетског атомског ледоломца "Лењин" и поделио своје утиске о посети пловилу.
Извор: "Хабрахабр"
Заједно са космосом у СССР-у, освојили смо све друге линије. Конкретно, Арктика - за то 1953. одлучено је да се изгради први ледоломац на нуклеарној мрези. Овај пројекат у смислу важности, обима и осветљења готово одговара освајању простора, а такође је и трка са Американцима: две године касније су завршили свој авионски превозник Ентерприсе.
Да бисте разумели зашто је леденик Лењин толико важан, морате почети са кратким описом ситуације. Наша економија је зависила од транспортних праваца кроз Арктик, а нормална пловидба постоји само три или четири месеца годишње. Обични ледоломци захтевају превише горива и, као резултат, нису врло велики (тј. Не могу водити велика пловила и караване). Совјетска наука је доказала да овај проблем савршено решава нуклеарна инсталација. Ако изградите систем напајања, онда можете направити лед, велики, тежак, широк и аутономан две или три године. Али Курцхатов, са научном групом, тачно је размишљао како то да уради..
Било је сјајна прилика. Зато што је било могуће доказати целом свету да је наш атом стварно миран. И како би показали како су народи СССР-а још једном превазишли снаге природе и гурнули границе доступне људским.
Затим је започео веома занимљив пројекат. Проћи ћу главне тачке које су ме стварно закачиле..
Прва ствар која ухвати око када посећује Лењин је његова монументалност. Створен је за чудесно. Ако ништа посебно не би било могуће послати у свемир (чак и астронаути су покупили према висини), овде су дизајнери имали огроман простор за могући рад. Погледајте како атипично обрезан леденик:
Драги дрво. Овде нема економије - нити у маси нити у материјалу. Дозволите да вас подсетим да су чак и први аутомобили на подземној железници већ били обложени пластичном материјом на основу тканине, овако (ово сам узео у реконструисаном аутомобилу А метро А број 1):
Иста пластика је кориштена за пару да их освјежи. "Лењин" није олакшао. Зашто Прво, декорација ствара осећај топлине и удобности. То је веома важно за важан рад, веома је важно у дугим транзицијама. Али, што је још важније, леденик је имао исту функцију као и прве станице метроа. Он је био симбол наших способности, што значи да је морао на први поглед ударити и ударити одмах.
О ледоломима је написао много година, и било је нешто да се покаже. И они који су га посјетили имали су нешто за памћење. Стварно је невероватно простран..
Наравно, опремљена је најсавременијом технологијом и припремљена скоро као свемирски брод за "аутономну". На броду је била пуноправна болница са невероватно модерном технологијом - рентгенском јединицом (нису све то биле велике копнене болнице - ово је још један доказ мирности атома!). На броду је био фризер, чарапа, кројачева радионица, салон, библиотека с читаоницом и салон за пушаче. Трпезарија је коришћена као кино. У сали за састанке испод просторија за крмаче, могли бисте распоредити велики командни центар или одржати службени пријем.
Све је узело на путу - чак и шах, у случају да је неко након неког времена требао да расправља о том питању..
Невероватна пажња је посвећена удобности капетана и бродских официра. Њихове кабине биле су луксузније од станова многих званичника. Истина, мање од ових станова - само је капетан стварно био велики, и коришћен је, између осталог, за одржавање састанака (плус посвећена "кухиња" за тете-а-тете). За све бродове на нуклеарну опрему направљено је пуно намештаја: водили смо рачуна о ергономији свега и свима.
Аутоматизација у годинама изградње није била довољна. За "аутономно" било је довољно 150 чланова посаде (заправо је било око 230). Друга генерација бродова на нуклеарну енергију смањила је овај број на 100 људи. А на новој, четвртој генерацији ледоломаца, двоструко веће по величини, већ 75 људи.
Први велики проблем био је распоред мотора. Неколико стотина предузећа СССР-а радило је на броду са нуклеарном енергијом, а посебно у машинској машини било је пуно подизвођача: било је потребно инсталирати око 6 хиљада јединица опреме, а често и није било начина на који се традиционално ради. Само једна промена у технологији цијеви за лемљење за заваривање много се промијенила у идејама око 75 километара ледених цијеви.
Због тога је машинска соба састављена од дрвета. Наравно направио модел дрвета и почео да саставља све чворове тамо. Трансформација дрвеног блока на моделу била је много бржа од покретања стварне опреме унутар стварног случаја. Касније, исте технике су коришћене за поправке: покушали су са дрвеним детаљима, а након тога ставили су главне, ако је операција исправно израђена. Реактор је још близу.
У тренутку изласка из пристаништа у Ленинграду, настао је још један дивљи смешни према савременим стандардним проблемима: нацрт је био 10 метара, а дубина канала је била 9 метара. Било је могуће продубити канал, било је могуће изградити потпорне понтоне - пуно ствари могло би бити. Али израчунали су плима и одлучили су да сачекају да вода расте за 2,5 метра: статистички, ово се требало догодити.
То је спасило пуно новца земљи, али би могло да изгуби време: за симбол пропаганде било је веома важно да се деси на правом састанку, то јест, 6. новембра 1959. године, то је 42. годишњица револуције. На годишњицу странке жељело је показати људима шта су постигле заједничке снаге. Било је немогуће одложити рок: то је био крајњи рок у буквалном смислу, гдје би, ако нешто није у реду, могло бити погођено. (Ажурирано: кадми објашњава да их једва да су стрељани 1959.)
Месец је цекала воду. На крају, аутор идеје А. Леибман је позван специјалним особама "да разговарају". Напустио је зграду и одмах упознао помоћника који је рекао да ће вода бити ноћу. Вратио се у зграду и пријавио је специјалистима. Они су одмах упали: "Видите, чим се бавимо овим питањем, а вода се одмах појавила!"
Вода је трајала 2 сата и 20 минута, леденик је провео нешто мање од 2 сата. По годишњици су имали времена да тестирају и прођу.
Заправо, ниједној другој земљи није било нуклеарних бродова попут СССР-а. Имали смо огроман сектор Арктика, и кроз то смо морали ходати. "Лењин" је савршено решио овај проблем: 30 година на аутопутевима Арктика, од 1959. до 1989. године. Иза тога изграђени су нуклеарни бродови који су спојени у једну шему. Резултат је била годишња навигација за караван. Аутономија је неограничена, пуњење горива је могуће једном сваке 4-6 година, а с обзиром на то да се дневно конзумира око 45 грама горива, може се бацити контејнером авионом или хеликоптером (у теорији се у пракси то никада није догодило).
Постојале су три реакторске постројења одједном (након надоградње са ОК-150 на ОК-900 - два блока), произвели су пару за четири електране - прецизније, четири генератора турбине снабдевају три пропелера електромотора.
Сви остали чворови су такође били бар дуплирани. У случају потпуног отказа инсталација у реактору биле су дизел станице плус 500 тона дизел горива.
На ледолому на врху хелипад за извиђање леда. Исти хеликоптер са поларних станица могао је одвести хитне пацијенте у болницу "Ленин".
Уопштено говорећи, овдје је неопходно мало рећи како се, у ствари, помаже транспорту кроз лед. Прво и најважније, облик трупа леда није погодан за нормално пловидбу, није оптимално са становишта ходања у уобичајеном водном подручју. Поклопац је направљен косим - тако да је леденик "пузао" на лед, а затим га уљуњао у њену масу:
То јест, он не "удара" лед, као што многи мисле, већ га ломи и шаље на стране. Функција ледоломца је да направи пролаз у леденом пољу тако да транспортни бродови пролазе дуж овог пролаза иза њега. Када се пробија, мало се закрчи, то јест, испоставља се да је пролаз нешто шири од тела, али са стране - са леденицама, даље са ледом и у средини је чиста.
Наравно, ово је далеко од тога да је увек случај: постоји такав дебљина леда да се ледолом једноставно не пробија. Због тога је неопходно добро оцијенити оно што је у будућности: понекад треба оставити караван за истраживање леда од стране трупа, понекад - да би се сложили са сложеним зигзагама, понекад - да се врате. Постоји око 60 основних маневара: на пример, извиђање трупом, а затим извођење каравана у вучу на једном броду кроз ледени скакач. На сложеним џемперима, можете узети лед није континуирани курс, а сила од убрзања. Када вам је потребан широк пролаз, на пример, са међусобним ледом - можете поставити канал "херрингбоне", померајући се напред и назад на угловима. Можете се окренути и покренути други прелаз поред првог, ако постоји опасност од компресије, или је један од бродова већ заробљен у леду. Многи маневри су дизајнирани за два ледоломца: постоје шеме за паралелно кретање, силовање леда заједно (један притисак, други гура у крму), присиљавање и објављивање, и тако даље.
Ако сте заинтересовани, можете започети путовање кроз линкове са текстом "Рад ледоломца приликом пратње бродова у леду".
Ако је леденик заглављен, онда почиње да се љуља. То се обично врши помицањем пропелерима напред и назад, али на Лењину постоје посебни баластни тенкови са стране, у које можете пумпати воду од лева на десно и обрнуто - то омогућава да се креће ледолом "изнутра".
Лозга је написала више о ентеријеру и енергетским системима. Сада обратите пажњу на контролне завртње (три ручке):
Телеграф за комуникацију са машинском салом се налази у простору за крмаче три пута: лево, десно и у средини. Овде је са друге стране:
Обратите пажњу на часописе са леве стране, они издају музејску реконструкцију руцног простора. Након пловидбе око Гренланда, за мене овај пук изгледа као извор опасности - магазин ће ми дефинитивно летети у мојој глави када се окренем. И да, прецизирао сам, конкретно да се овај пук појавио након трансформације брода на нуклеарну енергију у музеј, уобичајени нагиб је прилично јак.
Као што видите, у прозорима је доступан панорамски поглед. Дакле, главна контрола маневара се врши одакле особа стоји, како не би трчала и погледала уназад..
Ако сте заинтересовани да сазнате како се све догодило пре бродова на нуклеарном погону, посјетите руски Арктички музеј у Петерсбургу, постоје изврсни изгледи за које је све одмах јасно..
Ово је фрагмент изложбе - уређај за топљење снега који ме је погодио својом елеганцијом. У близини се налази распоред Арктичке станице и још много занимљивих комада..
О да Озбиљне калкулације оптималних маневара су направљене за бродове на нуклеарну енергију: капетан и официр нису само знали физику леда, већ су такође подучавали озбиљно примијењену математичку процесу.
У току операције пронађене су многе практичне ствари. И ако је, на пример, боја боја била важна као искуство, али није имала јак утицај на историју: тек тада су почеле да премјеставе умјесто тамних боја у арктичко црвено - онда енергијом, није све било тако банално.
Једна од најинтересантнијих ствари која се десила Лењину била је како је дно пропуштено да се потопи у реакторске јединице. Ако је то врло кратко, прича је следећа: у једном тренутку је постало јасно да монтирани нуклеарни системи нису направљени на најоптималнији начин. Да, према сазнањима из 1955-1957, све је било савршено. Али то је био први нуклеарни површински брод, ау току рада постало је јасно да се нешто може учинити боље. Године 1965. догодила се прва озбиљна несрећа која је захтевала истовар горива и његовог сахрањивања на дубини у посебном контејнеру.
Друга несрећа догодила се за само двије године (чак и мање). У јесен 1967. године одлучено је истоварити опрему за 3.700 тона. Ово је блок од 22,5 до 13 до 12 метара, односно одломак висине од седам спрата зграде у центру зграде. Ледени брод је заузео место гробнице реакторског одјела, а затим је припремљен за истовар - пуњено једињењем (термоактивна полимерна смола - Ед.) Све што је могло, како би заштитило дно океана од зрачења, пресјекло, могло је, положило кумулативне оптужбе, ставило преграде, тако да се после експлозије одељак не заглави са косом. А онда је експлозија извукла средину трупа и "ухватила" на понтону. Она је била вучена благо на страну, и она је рачунала потонуо. Ледољак са поплављеним одељком је вучен до пристаништа како би се вратио труп. Затим је касније поново постављен на пристаниште, али већ у Северодвинску - за инсталирање нових реактора ОК-900, узимајући у обзир укупно акумулирано искуство рада.
Овдје постоје шеме оловке у процесу, а овдје - цитирање уноса у дневнику..
"22:15. Ниво воде у централном дијелу је достигао 9,0 метара. Поклопци лука и крме су затворени, пуњење коморе са морском водом је заустављено.
22:22. Капетан је изјавио 5-минутну спремност.
22:27. Појавила се експлозија. Преграда је отишла у воду. Стране у хитним случајевима почеле су да прегледају своје постове ".
Сада је Лењин музеј. Хтели су да га напишу, али онда су схватили да је то из СССР-а, али и даље симбол. Однели су све што није повезано са музејским програмом и ставља га у луку Мурманск. Посада и капетан. Они дозвољавају излете неколико пута дневно - мада не у свим преградама. Као што су рекли на лицу мјеста, планирано је хеликоптерско излагање изнад (у потрази за разградјеним хеликоптером да га ставља на платформу), а сада је део кабине за посаду демонтиран и направљена је интерактивна изложба (нарочито о томе како поларни медведи отварају кондензоване млијечне канте од туриста од ледоломца). Ако сте на тим местима - обавезно погледајте. Ледољак је импресиван не толико са занимљивошћу као и са оним јаким стварима које смо већ учинили у 1960-им.
Од 150 летова до Северног пола, наша флота је направила 114 (од јесени 2017, први лет је био нешто више од 40 година). Сада можете да узмете карту и за око 80 сати дођете до Северног пола на другом броду са нуклеарном енергијом "50 година победе" (цела експедиција је 10-11 дана). Ово задовољство вриједи око 30-40 хиљада долара, а, према непровереним подацима, карте за наредну годину већ су готово у потпуности купили кинески туристи..
Али чини ми се да је ово још увијек сан сваког детета родјеног у СССР-у. Како летјети у свемир.
Legal Technique