Језеро Баикал Цирцум-Баикал Раилваи

Железница Цирцум-Баикал је историјска железница у Иркутској регији, која је у прошлости део Транс Сибирске жељезнице, јединственог споменика инжењерске уметности, једне од живописних знаменитости Баикалског краја. Пролази дуж северне обале јужног врха језера Баикал од града Слиудианка до села Баикал уз јужни дио Олхински плато.

(Само 30 фотографија)

Пост Спонзор: Често у животу постоје ситуације када немате праве документе! А сада вам је потребан облик пуномоћја за ауто? Овај проблем је једноставно решен! На нашем УРЛ-у електронских ресурса можете преузети документе у формату који вам одговара. Сва потребна документа - у отвореном и приступачном облику. Слободно га преузмите, одштампајте и попуните.!

Соурце: ЖЖК /пхото_дисцовери

1. Након пуштања у рад резервне секције Железнице Цирцум-Баикал, изгубила је своју ранију вредност. Одсек пута од станице Иркутск-марсхаллинг до луке Бајкала, пролазећи дуж леве обале Ангара, демолиран је 1956. године и потпуно поплављен 1958. године након изградње Иркутске хидроцентрале, у процесу пуњења Иркутског резервоара.

2. Приликом пројектовања, сибирска пруга, касније названа Транс-Сибирска железница, подељена је на седам делова, међу којима је Цирцум-Баикал, чија је рута била од Иркутск до Мисоваиа пристаница (сада Бабушкин) на источној обали Бајкала.

3. Почетни анкетни рад је обављен уз учешће А. И.Схтукенбера у периоду 1836-1840. Завршна фаза рада за утврђивање руте првог дела железнице Цирцум-Баикал, од Иркутске до језера Баикал, спроведена је 1894. године.

4. Коначну одлуку о рути је преузео Одбор за изградњу сибирске железнице 9. јуна 1901. године. Процењени трошкови изградње овог сегмента пута Цирцум-Баикал износили су 52,52 милиона рубаља. Начелник градње постављен је за инжењера жељезара Б. У. Савривића.

5. Схоре, био је камени гребен са стрмим падинама, високим изнад ивице воде на 270-400 м.

6. Према првобитном плану, на подручју од Слиудианка до П. Баикал, потребно је изградити 33 тунела.

7. Минимална висина железничке постеље изнад нивоа воде у Баикалу износи 5,33 м..

8. Спецификације на уређају преноса одређују капацитет пута у 14 парова возова дневно.

9. Због недостатка обалне терасе, сви материјали су испоручени на градилишту (са изузетком ископаног камена на локацији) водом (лети - на баркама, зими - на коњу на леду на леду). На сваком километру пута у просјеку је проводио превоз експлозива.

10. Са пуштањем у рад целокупне трасе Баикалске железнице, траса Транссиб око Бајкала била је потпуно затворена, теретни и путнички аутомобили су ишли дуж главне линије. Кругобајкалку је назвао "Златни појас од Русије".

11. На почетку, пут је изграђен на једној стази; у периоду 1911-1914. радило се на изградњи друге стазе, што је омогућило повећање капацитета кружног бајкала на 48 парова возова дневно.

12. Истовремено, у изградњи мостова и других инжењерских објеката, активно се користио нови материјал за то вријеме умјесто природног камена - армирани бетон.

13. У периоду 1947-1949. Изграђен је електрифицирани пролаз Иркутск - Болсхои Луг - Слиудианка, значајно скраћујући пут у односу на Цирцум-Баикал грану. Главни пут транс-Сиберијске жељезнице пребачен је у нови дио.

14. 1950. почела је изградња на Иркутској хидроелектрани. У том смислу, део пута Цирцум-Баикал из Иркутск-а до села Баикал, који се налазио дуж реке Ангаре, демонтиран је 1956. године и поплављен у истој години када је запуњен Иркутск резервоар..

15. Као резултат, формирана је модерна, "деад-енд" траса Цирцум-баикалске жељезнице (Слиудианка-2 - Култук - Маритуи - Баикал). Линија је изгубила свој стратешки значај, број возних парова на путу је драматично смањен, чување је уклоњено из тунела и мостова.

16. Тренутно, железница Цирцум-Баикал се назива подружница дужине 89 км..

17. На путу сада постоје четири станице (Култук, Маритуи, Уланово и Баикал) и једна стаза (137 км).

18. ЦБР користи 38 тунела укупне дужине од 9063 м (најдужи од њих је тунел преко Цапе Половинниа дужине 777,5 м), 15 камених галерија укупне дужине 295 м и 3 армирано бетонске галерије са отворима, 248 мостова и вијадукта, 268 потпорних зидова.

19. У погледу засићености са инжењерским структурама, КБР нема једнаке у Русији и заузима једно од првих места на свету..

20. Једна од главних атракција је италијански зид.

21. Бројање километара на циркумбајалској прузи се традиционално одвија из станице Иркутск-сортирање (раније Иннокентиевскаиа), која је до 1934. била административна граница Томске и Транс-Баикалске пруге.

22. Станица Бајкал се налази на 72. километру од ове референтне тачке, станица Слиудианка-2 износи 161 км.

23. Тренутно, Железница Цирцум-Баикал је део иркутског огранка Источно-Сиберијске жељезнице..

24.

25. На почетку КСКСИ века, један воз (дизелска локомотива и два аутомобила) редовно возе на путу и ​​даље дневно. Време путовања од Слиудианка до Бајкалске станице је 4 сата и 40 минута. Овај воз позивају становници суседних села реч "трансфер", што одражава значај овог превоза како би им пружио основне потребе. Друго име за воз је "Мотан" (рана између станица).

26. Туристички возови такодје се одвијају, укључујући и парну локомотиву и ретро стилу вагоне. Железничке карте за такве возове морају се наручити унапријед..

27.

28. Кабина возача локомотива.

29. Тунел број 18 "Киринреи 3" 13. септембра 1904. године направљено је прикривање Велике сибирске руте.

30. Највеће и најдубље језеро на планети Земљи. Бајкал је јединствен ...