Share
Мариа Новоселетскаиа пише:
"Авион од Москве или Санкт Петербурга до главног града Јамала ће те носити за само три сата. Ево Уралских планина, а сада велики Об под крилом и иза њега - Салекхард.
(39 фотографија укупно)
Чини се, не дуго, али то је довољно да буде на великим пространствима, богатим археолошким налазима, бобицама и печуркама, јеленима и многим рибама у ријекама.
Иамал се сматра робом плина, али то није баш тако. Тундра продавнице у својим дубинама такође црно злато - уље. А сада је развој јалових насипа, који је раније био немогућ због тешкоћа у извлачењу природних ресурса, одиграла веома важну улогу у развоју региона.
Ми (група новинара) имамо јединствену прилику да видимо, додирујемо уље у правом смислу речи и видимо како се производи. Сценина производње у комбинацији са природом овог региона нас је импресионирала живописно..
Дакле Рано јутро Салекхард. Хелипад и први хеликоптерски лет у мом животу. Мали информативни састанак, појасеви су причвршћени, умјесто ушних утикача - слушалице су у ушима и изван бескрајних пејзажа, од којих се не можете одвојити.
Александар Липатников лети са нама, шефом нафтног терминала "Гатес оф тхе Арцтиц", који највише зна о потешкоћама и специфичностима производње нафте у Иамалу.
Наш пут лежи на терену, недалеко од села Нови Порт, а следећег дана још више - Цапе Каменни, где је главни циљ наше посјете нафтни терминал "Капије Арктике".
По доласку смо одмах отишли на пецање. Новопортовское поље је једно од највећих развијених нафтних и гасних кондензатних поља на полуострву Иамал, а највеће у смислу резерви течног угљоводоника.
Резервни капацитети Ц1 и Ц2 износе више од две стотине и педесет милиона тона нафте и кондензата, као и више од три стотине двадесет милијарди кубних метара гаса. Ово је пуно!
Ако се упустите у историју Иамала, присуство значајних резерви нафте и гаса доказано је још 1964. године, али је недостатак саобраћајне инфраструктуре, као и сложена геологија, дуго времена остала непремостиве препреке за почетак пуног развоја Новопортовског. До 1987. године на терену је бушено 117 истражних бунара, али пројекат развоја имовине ушао је у активну фазу тек након 2010. године, када је Газпром одлучио да га пренесе на Газпром Нефт. Данас је пројектни оператор Газпромнефт-Иамал ЛЛЦ..
Компанија постиже ефикасност производње у арктичким ширинама и пермафросту користећи савремене технологије. На пример, један од њих је бушење мултилатералних бушотина, што омогућава повећање површине покривања резервоара. Ту је мултилатерални бушотин бушен са хоризонталном дужином од 2000 метара. Ова цифра је рекорд за Газпром Нефт.
Иначе, о евиденцијама. У раду на терену стварно су ентузијасти људи, међутим, овај регион не препознаје друге. Морате бити тврдоглави и волети свој посао, да будете у оваквим условима. Изненађујуће откриће показало је да бригаде не само да постављају записе о темпу добро изградње, већ и да се такмиче једни са другима. Овде је све присутно: имена тимова и конкурентни процес. За шампионе, име тима је само одговарајућа - "Победа" (како ви називате брод, она ће плутати, такође). И ту су чак и "снежни леопарди". Једном давно, изградња бунара је трајала у просјеку 40 дана, сада је 22, а забиљежено је 14 дана!
Новопортовско поље расте брзо. Од јула 2017. године бушено је 84 бунара, а планирано је готово четири стотине! Само размислите о обиму богатства овог региона..
Наравно, за такав напоран рад и услове морају бити прикладни. Саграђена је основна база заната са хостелом, прилагођена је инфраструктура за живот. Укупно око 450 људи ради на сату. Неки од радника и даље живе у приколицама, али у удобним - чак и подним грејањем. Следеће године би требало пустити у рад стамбени комплекс за 600 људи, покренуће се гасна турбинска електрана, која ће обезбиједити електричну енергију не само за објекте нафтне индустрије, већ и за оближња села.
Развој територије не може се одвијати без интеракције са локалним становништвом. "Овде смо на журци", каже Владимир Саблин, шеф риболова, тако да се предузимају све мјере како би се осигурала природа што је сигурнија од инвазије људи и наравно да живи у пријатељству и хармонији са номадским народима који су живјели у тундри од давнина. Цевоводи се подижу изнад земље, како не би ометали сиву, на месту животињских стаза које су се развијале вековима, направљени су сигурни пролази кроз цјевоводе, а сезонски путеви се чисте. Генерално, Газпром Нефт ради све како не би ометао локални живот, јер им одговара..
Веома пријатно изненађује слична симбиоза великог предузећа и популације. Дакле, заједничким напорима обнављали су празнике орањаца, а не правећи, али најреаличнији, где људи долазе из целе безграничне Иамал тундре, проводе дан рибара и генерално одговоре у сваком погледу на потребе становништва..
Иначе, да разговарамо о чистоћу животне средине. Газпром Нефт, заједно са водећим руским истраживачким институтима, процењује ниво антропогеног утицаја на флору и фауну полуострва Иамала, укључујући и врсте наведене у Црвеној књизи. На пример, планира се експериментални рад на идентификацији биљака који се најефикасније могу користити за обнову поремећених површинских слојева тла у Иамал тундри..
Само видиш где је вагина створила гнездо? Десно на подножју резервоара резервоара Централног центра за прикупљање уља.
Хоћеш пробати уље? - питао нам је врло не-тривијално питање. Наравно, да! Истина вам не чини како се чини. Али додирните и мирисите - молим вас! Ово је врло интересантно искуство. И да, мирис подсјећа на бензин и ово уље Иамал се разликује од других брендова..
Овде на Новопортовском пољу произведена је јединствена врста уља, која се зове Нови Порт. Ово уље је веома атрактивно за купце, познато је и цењено у Европи због високог квалитета, односно садржаја малог нултог садржаја сумпора (око 0,1%), воде и других нечистоћа. Новиј порт надмашује не само руску мешавину Урала, већ и европску маринску сорту Брент. Данас се Нови Порт може безбедно назвати марком Иамал..
Укратко о томе како иде уље. Од бунара до места додатног рада долази емулзија уља, која се мора уклонити од воде и гаса. У почетку се смеша сусреће са два типа сепаратора, онда одвојени гас одлази на јединицу за припрему горива за локалну електрану, а мешавина уља и воде пролази кроз следећу сепараторску мрежу, након чега се темељно загрева до 40-45 степени без гаса и са водом на нивоу 0 , 03 процената.
Припремљена сирова нафта пролази кроз једну километру дугу цев из Новог пристаништа до Цапе Каменниа, а одатле терминал Арцтиц Гатес испоручује танкер који пролази кроз Мурманск купцу у Европи.
Тако смо, дуж руте нафте, одлетели до Цапе Каменни до "Капије Арктике" како би видели како се то дешава и заљубљује се на ове тешке удаљености заувек, а не да се заустављате раду људи који држе сат.
Чињеница да је Новопортовско поље јединствено, мислим, већ сте схватили. Али "Капије Арктике" још више их разликују од других области. Само помислите, по први пут у историји развоја нафтне и гасне индустрије у Русији, превоз целе године се врши не гасовитим цевоводима, већ на путу сјеверног мора. Да би то било могуће, извршили су огромну количину стручњака, због чега је изграђен велики терминал за нафту - једини који се налази у свежој води изван арктичког круга, нема аналогије на свијету.
"Арктичка капија" је дизајнирана да ради у екстремним климатским условима. Капацитет терминала за претовар сировина је 8,5 милиона тона годишње. Огромна градња има двосмерни систем заштите и задовољава најстрожије захтеве у области индустријске сигурности и заштите животне средине..
Терминалска опрема је потпуно аутоматизована и поуздано заштићена од чекања воде. Посебан систем вам омогућава да одмах искључите терминал и танкер, истовремено задржавајући интегритет одвојених елемената. Принцип "нултог пражњења" искључује било какав контакт производа са атмосфером, што је изузетно важно за очување екологије Арктике.
Изненађени смо што смо научили из разговора са терминалним оператерима да је рад у зиму много удобнији - нема таласа и нема вјетра. Током зимског периода, "Арктичка капија" је приступачнија у смислу специјалистичких посета, одржавања, постављања танкера за испоруку. Али како се можете пењати до висине преко 80 метара у хладу? У основи, све је механизовано и контролисано на даљину, од центра, где су потребна опрема и видео надзор.
Овде, на обали, постоји и лабораторија која контролише квалитет преноса уља и издаје сертификат за серију која се тренутно налазила на танкер..
Прва испорука сировина коришћењем терминала одржана је 25. маја 2016. године, команду за лансирање је добио руски председник Владимир Путин. Од тада је у Европу отишло неколико хиљада тона новопорта. У пролеће ове године, Газпромнефт-Иамал је испоручио годишњицу - пет милиона тона сировина танкеру Штурману Албану.
Говорећи о бродовима. Газпром Нефт посебно развија сопствену флоту ради на пројекту Нев Порт. До краја 2017. године, шест танкера највише арктичке класе, Арц7, стиже за транспорт нафте. Такав танкер је способан да транспортује 40 хиљада тона, да би превазишао пут Сјеверног мора у леду дебео 1,8 метра..
Паралелно, на бродоградилишту Виборг се гради дизел електрични ледоломци, који ће носити назив најмоћнијих нуклеарних ледених бродова на Арктику. Њихов главни задатак ће бити осигурање испоруке нафтних и пратецих танкера. Значи, бродови се не плаше мраза чак ни у минус 50 степени.
.
Legal Technique