Share
итд наставља причу о великом аустралијском путовању. Почео је најинтересантнији и дуго очекивани део мог путовања - шестодневно бацање аутомобила од Аделејде до Дарвина на аутопуту Стеварт - кроз сам центар Аустралије, кроз пустиње, мале градове, националне паркове и покрајине. Првог дана овог путовања, путовао сам скоро 860 километара од Аделеида до рударског града Цообер Педи.
Зашто сам изабрао ову руту, јер у Аустралији постоје многа друга наизглед занимљива места и путеви? Одговор на то, можда, из поља ирационалног. Као дијете, објесио сам се на велику мапу свијета. Аустралија је на дну тог места - тамо где је мој јастук био. И сваки пут кад сам лежао у кревету, погледао сам контекст овог континента, читајући мистериозна имена градова и равнина. У самом центру карте била је само једна точка, око које није било ништа за много километара - једне празнине. Ова тачка се звала Алице Спрингс. "Како људи тамо живе, шта раде у овој празнини?", Помислио сам. "Дефинитивно бих требао отићи тамо!".
После неколико деценија, време је да се оствари дечији сан.
(Укупно 41 фотографија)
Спонзор поште: Експресни кредит: Данас многе банкарске институције у Москви и Санкт Петербургу, како велике тако и мале, активно нуде своје услуге за издавање експресних кредита. Брза издавање кредита је могуће јер банка користи све врсте и методе за процјену солвентности клијента. Поједностављену шему одлучивања спроводе мали кредитни одбори банака. Они су они који контролишу читав процес од почетка до краја..
Пут дана:
1. дан Аделаида (тачка Ј) - Цообер Педи (К) преко Порт-Пеари, Порт-Аугуста, Пимба и Глендамбо
Удаљеност: 857 км.
Време путовања: 10 х 30 мин (почетак 9:30, завршетак 20:00)
Пуњење горива (цена бензина):
Порт Аугуста - 1,23 АУД по литру
Глендамбо - 1.40 АУД по литру
Цообер Педи - 1.40 АУД по литру
Пробудила сам се рано и имала добар доручак, отишла сам у канцеларију Хертз у улици Моффетт у Аделаидеу. Било је ту да ме унапред чекао ауто. Зашто Хертз, питаш? Пошто је опција ове компаније била најекономичнија приликом резервације унапред преко Интернета. Моје жеље су биле једноставне - аутомобил економске класе са пиштољем и неограниченом километражом са повратком у Дарвину. Последњи услов (враћање изнајмљеног аутомобила на погрешном месту где сте га узео) аутоматски издаје закуп неколико пута скупље. Штавише, што је даље мјесто повратка са места ограде - то је скупље. У мом случају, 6-дневни најам стаде мене 840 аустралијских долара. Чак и без моје 5% попуста у Хертз-у, ово се показало знатно јефтинијом (један и по пута) од најбољих понуда других компанија, како међународних тако и локалних. За сваки случај, ја разјашњавам - ово на неки начин није реклама - немам никакве везе са Хертзом, само описом стварне ситуације.
1. У Хертзу имам Холден Астра радикално црвеном бројем државе Нев Соутх Валес. Ово није ништа попут австралског клона Опел Астре
2. У почетку ме је узнемирила - путовала сам у Астри у Европи и благо ме је разочарала. Али аутомобил се испоставио да је једноставно отказан - то је "специјално издање" посвећено 60-годишњици Холдена са одговарајућом таблом "60. годишњице" са позадине
3. 2 литра, 140 кс, 4-степена аутоматска. Ова комбинација, у комбинацији са малим тежином Астре, била је довољна да претвори немачко-аустралијски аутомобил у супер динамичан аутомобил са одличним руковањем. Погон на предњим точковима и стандардно возило Астерс је био довољан не само за вожњу на асфалту већ и за излете на прајмеру. Удобно довољно чврста седишта и одлична ергономија у кабини омогућили су мирно проводити за воланом више од десет сати дневно. Вожња у Аустралију је лијева страна, а аутомобили су десно. У почетку, ово ме је задржавало мало напето, а возио сам око непознатог града - пар пута сам скоро закачио на лево огледало, а гомила се зауставља и на неким деловима на путу. Али навикнули сте се све брзо - након пола сата, када сам изашао из средишта Аделаида, прошла је тензија и дошло је до "нормалног" асфалтног километра. Прва и пола стотина километара од Аделеида, пут је био аутопут са четири траке, али негде пре него што је стигао до Порт-Пири-а претворио се у редовну аутопуту са две траке, иако је био врло квалитетан. Понекад је постојала трећа трака за прелазак. Гледајући напред, рећи ћу да сви авалски путеви, чак иу самој дивљини, упадају у њихов квалитет - идеално глатко асфалтирање, обележавање, без удубљења.
4. Сваких неколико десетина километара долазе кроз опремљене просторије за рекреацију. Престао сам да се одморим поред Порта Пирие заједно са аустралијским камперима. Слично аутокампирање за недељу дана наишао сам много.
5. У рекреативним тачкама у близини градова, националних паркова или других места од интереса неопходно су детаљни штандови са информацијама о значајним местима, историји, мапама и другим корисним информацијама.
Стуарт Хигхваи
6. Али сада је Лука Аугуста усвојен, а не на предграђу града, искључујем код знака "А87 - Стеварт Хигхваи". Ево је, почетна тачка познатог транс-аустралијског аутопута. Алице Спрингс је 1.200 километара одавде и 3.000 километара од Дарвина..
7. Последње куће Порта Аугуста брзо су нестале у огледало, а остало сам с пустињом, равно као стрелица са аутопута са малим грмовима и трулама лабудова на цестама, пустињским пејзажима и мојим мислима. Штавише, усамљеност уопште није виртуелна, али ствар која није ни стварна) - 99% времена на Стјуартовом аутопуту сте сами - нема ни људи, ни насеља, ни долазних аутомобила нити пролаза. Авесоме осећај - као да си сам на земљи и цео свет је твој.!
8.
Формално, брзина на аутопуту Стеварт је ограничена, као и на другим аустралијским аутопутевима, са ограничењем од 110 километара на сат (у Јужној Аустралији). На северним територијама постоји граница од 130 км / х, уведена пре само неколико година. У ствари, можете ићи брзо како дозвољавају услови на путу, аутомобил и ваш здрав разум. Прва два услова су ми дозволила да иду бар 200, али трећа ограничила брзину на 140 километара - такође сам желео да погледам около. На самом почетку аутопута, добио сам упозорење о контроли брзине на путу и на почетку сам покушао да се ограничим на 110 км на сат, али онда сам пљунула и отишла како сам желела.
Место кроз које пролази аутопут Стеварт називају Аустралијанци "Оутбацк". Оутбацк је унутрашњост пустиње пустиња и ненасељена подручја континента, за разлику од "грмља" или "бусхланда". Зашто аутопут иде овуда и зашто се то назива? Оутбацк је остао апсолутно неистражен дуго - до 60-их година КСИКС века, бело човјечје стопало није уопће ушло. Дуго је веровало да се средином Аустралије налази огромно унутрашње море.
Прва озбиљна експедиција отишла је у Оутбацк само 1860. године, када су Роберт Бурке, Вилијам Вилс, Џон Кинг и Цхарлес Грејс напустили Мелбурн да би стигли до Царпентаријског залива на северу континента. За неколико месеци успели су да постигну овај циљ, али то је било само пола пута - морали су да се врате назад у Мелбурн у њихове стазе. На жалост, експедиција се није вратила. Тројица исцрпљених и ослабљених чланова експедиције умрла су негде у бескрајним пустињама црвеног центра Аустралије, а само краљ је имао срећу да остану живи - нашли су га Аборигини.
Отприлике у исто време, Шкотски Џон МакДовел Стјуарт одлучио је да се од Аделеида до Арафурског мора (где сада град Дарвин) стоји сам. У јулу 1862. године, након много месеци путовања, Стуарт је постигао гол. Али, за разлику од његових претходника, успео је да се врати и каже шта је видео. Тако су Бурке и његови другови били први који су прошли континент са југа на сјевер, а Стјуарт - први који је успео да се врати..
Аутопут Стеварт прати тачно пут који је Стеварт преузео. Дуго времена већина аутопута Стеварт (осим најјужнијих и најсјевернијих делова и насеља Алице Спрингс) била је прљавштина. План да се аутопут претвори у асфалтирани пут почиње тек 1978. године. Рад је трајао десет година - заправо, због топлоте и суше, било је могуће радити само зими. На крају, у марту 1987. године, тадашњи министар саобраћаја у Аустралији Петер Моррис отворио је трансконтиненталну аутопуту..
9. Кенгуру на путу - такви знаци се стално сусрећу.
10. И има их
11. Кенгуру стварно представљају стварну опасност, нарочито у сумрак, када су најактивнији. На многим местима на ивичњици аутопута Стеварт, лешеви срушеног кенгура ухваћени су буквално сваких 100 метара. Свеже служе као храна за птице, а старе су готово мумифициране. Дакле, кенгуреатники монтирани испред одбојника аутомобила скоро су неопходни део камиона и џипова дугог домета. Да, и на обичним седанима пронађеним. Јужна Аустралија има неколико огромних солних језера. На подручју Пимбе, пут се приближава њима. Највеће језеро Еире је на северу и далеко од аутопута, али Лаке Лагоон и Гардинер се могу видети са пута
12.
13. На најсликовитијим местима или само једном неколико стотина километара дуж пута постоје места за рекреацију - столови испод шупе, контејнери за смеће, тоалет
14. Напротив - радио кула која ради на соларним батеријама.
15. Главни посетиоци таквих сајтова су туристи и камионери. О транспорту на далекосежни начин, уопште, вреди рећи посебно. Аутопут Стеварт је главна артерија кроз коју се централној Аустралији снабдева све што је потребно. И све ово превозе најдужи путни возови у свету - путнички возови. На аутопуту Стуарт дозвољено је кретање путних возова дужине до 60 метара - ту не постоји ништа друго. Ево путног воза (ово још није најдуже) стиже на паркиралиште. Обратите пажњу на кенгуратнике, носите издувне цеви и низ рефлектора на бранику
16.
17. Градови на путу се налазе сваких 200-300 километара. Уобичајено је бензинска станица, мотел, радња, кафић и неколико кућа локалних становника. Ево једног од ових градова - Глендамбо
18. После заустављања у Глендамбоу, имао сам последњи део дана - 252 км до Цообер Педи. Дан је касно увече, облаци су трчали, а пустиња је осликана новим касним поподневним бојама
19.
20.
21.
Цообер Педи
Километри преко 50 пре него што је Цообер Педи почео да сретне опалске мине. Опали су овде откривени случајно, док су у потрази за водом 1915. године. Испоставило се да је око - најбогатије опалске области у свету. 95% укупне светске производње опала долази из Аустралије, а поље Цообер Педи је најбогатије у земљи..
22. Овако изгледају опал мине. Опали су минирани на отворен начин, бацајући отпадну камену на депоније - сами конусни облици до хоризонта на фотографијама
23.
24.
25. Техника у пољима је прилично једноставна - сортирање бубњева (или како се то правилно назива?) На шасији аутомобила
26. Једна таква јединица је монтирана на пиједесталу на улазу у град.
27. У близини града можете погледати постојећу производњу опала
28.
29. Већ више од 10 сати иза волана, мало сам уморан и гладан, па сам се возио у први мотел - Опал Инн. Соба с тушем, вц-ом, фрижидером и ТВ-ом кошта 72 долара
30.
31. Па, направио сам кратку фотографску шетњу следећег јутра. Дакле, мотел изгледа споља
32.
33. Апартмани и собе за повратнике
34. Главна улица Цообер Педи
35. Све у граду је повезано са опалима. Наравно, продавнице (још увек затворене у раним јутарњим часовима) од њих продају опале и сувенире
36. Око рударства опала изграђена је и туристичка индустрија града. Једини велики хотел у Цообер Педи-у се зове Десерт Цаве (пустињска пећина) и делимично налази се под земљом
37. Подземне сале и коридори хотела
38.
39. У бившим рудницима опала - мали музеј и туристички комплекс
40.
41. Речено је да у многим кућама иу двориштима локалних становника постоје и подземне пећине. Љети, када је вруће, испод 50 степени под земљом, много је удобније него на површини. Чак и Католичка црква - и то под земљом. У позадини је подземни мотел знак за повратнике.
Legal Technique