Share
3. априла 2007, француски воз ТГВ ПОС је поставио нови рекорд брзине за возове - 574,8 км / х. Данас је активан. Када се разматра питање записника о брзини на прузи, треба имати у виду да главну улогу не игра локомотива, већ и објекти стазе. Размислите како је развијен у различитим земљама..
(Укупно 11 фотографија)
Извор: терраоко.цом
Јапан
1. Јапанци су први који су решили проблем модернизације својих пруга. То се догодило крајем 50-тих година прошлог века. То је био потребан догађај пред ноћи у Токијској олимпијади 1964. године. Јер јапански путеви су били архаични. Ширина пруге је била само 1067 мм, гусенице су истрошене, локомотива флота је застарјела.
У рекордном времену, за 5,5 година, Јапанци су изградили широкопасовни 552 километарски Синкансен линију која је повезала Токио и Осака. Овде је по први пут у свету кориштена технологија непрекидног споја шина: они се лете на километражним киповима и, у овом облику, испоручују се на платформи до мјеста уградње. Геометрија зглобова ових трепавица је таква да промене температуре не доводе до формирања празнина између њих..
2. Наравно, на линији нема прелазака, због чега су морали да граде више од сто мостова и тунела. На Схинкансену је коришћена потпуно нова врста воза, коју су новинари назвали "метком". На траци за метке нема локомотива: мотор је монтиран на свакој осовини кола, што омогућава значајно повећање снаге.
1964. године возови су возили између Токија и Осаке брзином од 210 км / х. Сада електрични воз Нозоми Н-700 лети за 552 км за 2 сата и 25 минута, достигавши брзину до 300 км / х. У овом тренутку, "Шинкансен", који повезује све главне градове Јапана, најпопуларнији је транспорт. За 50 година рада воза "Шинкансен", која се одвијала у јутарњим и вечерњим сатима у интервалу од шест минута, преноси готово 7 милијарди путника.
Француска
3. Европа је одговорила на јапански пробој са значајним закашњењем. Ово је делом због чињенице да су европски дизајнери из педесетих и шездесетих година експериментисали са великим ентузијазмом возом ваздушних јастука и са маглевом - такозваним магнетним возилом суспензије.
Одлука о стварању линије брзине сличне јапанској направљена је у Француској у другој половини 1960-их. Национално друштво железница Француске је требало петнаест година да развије и започне линију Париз-Лион, која се звала ТГВ (обучити "гранде витессе - брзом влаком"). Стварање стазе је било скупо пословање, али то није изазвало никакве проблеме инжењерима. Било је теже дизајнирати сам воз. И овде је светска економска коњункција неочекивано ометала планове дизајнера. Чињеница је да је у првој фази одлучено да се користи јединица за гасну турбину као локомотива. Године 1971, турбопроп ТГВ-001 успешно је тестиран, показујући одличне перформансе. Он је развио брзину од 318 км / х, која и даље остаје светски рекорд за возове без електричног вучења. Међутим, енергетска криза која се десила 1973. године приморала је руководство СНЦФ-а да напусти нагли пораст цијена горива у ТГВ-у. Постојао је помак ка употреби јефтиније електричне енергије произведене у француским нуклеарним електранама..
4. На крају, до 80. године, линија Париз-Лион је била спремна. Електрични и вагони произведени од стране Алстома. Дана 27. септембра 1981. линија је пуштена у рад. Воз је покрио раздаљину између два француска града за 2 сата и кретао се брзином од 260 км / х. Сада брзина на линијама ТГВ која покрива Европу достиже 350 км / х. Што се тиче просечне брзине, то је 263,3 км / х. Истовремено, возни парк се стално унапређује, стварају се нови модели. 3. априла 2007. нови скраћени ТГВ ПОС возни терет постигао је брзину од 574,8 км / х на новој ЛГВ ЕСТ линији у дужини од 106 км која повезује Париз са Лореном. Ово је апсолутни запис на железничкој прузи. Кочиони раст је био 32 км.
Возови ТГВ ПОС који возе у Француској, Немачкој, Швајцарској и Луксембургу подсећају на руске електричне возове. Имају два главна моторна возила, између којих има осам средњих приколица. Број места - 377.
5. Посебно се постављају услови за брзе траке, уз континуирано повезивање шина. Радијус окретања је најмање 4000 м. Међуосовинска растојања суседних трагова су најмање 4,5 м, што смањује аеродинамички ефекат приликом проласка два уходна воза, при чему релативна брзина може да достигне 700 км / х. Тунели кроз које пролази рута су специјално дизајнирани да минимизују аеродинамични утицај приликом уласка и изласка из тунела. Користи се посебан алармни систем на контролној табли возача и аутоматски кочење у случају да возач не реагује довољно брзо. Путеви су сигурно ограђени како би се спријечило судар са животињама. Да би пантограф не могао да ухвати талас који ради од њега на контактној жици, жица има већу напетост него на обичним линијама. Постоји ограничење брзине на линијама ТГВ, не одозго, већ одоздо. Ово је неопходно, тако да пуж не смањује капацитет брзих линија..
Сједињене Америчке Државе
6. Чудно, у САД нема стварно брзих линија. Упркос чињеници да возови на рути Васхингтон-Балтиморе-Пхиладелпхиа-Нев Иорк-Бостон производе француска компанија Алстом. Максимална брзина возова у редовном путничком саобраћају износи 241 км / х. Брзина руте је нижа: када путујете од краја до краја дуж читаве стазе од 735 км, то је 110 км / х. Оно што се објашњава чињеницом да су брзи француски возови присиљени да "повуку" на стазу.
Истина, 2013. године, почела је изградња класичне брзине између Лос Анђелеса и Сан Франциска. У 2020. години планира се пуштање у рад, а ТГВ ПОС ће моћи да демонстрира на њему све што могу.
Немачка
7. Интерцити-Екпресс је мрежа брзих возова, углавном дистрибуираних у Немачкој, које је развила Деутсцхе Бахн. Тренутна генерација Интерцити-Екпресс, ИЦЕ 3 возова, развила је конзорцијум Сиеменс АГ и Бомбардиер, под општим водством компаније Сиеменс АГ. Максимална брзина ИЦЕ возова на специјално изграђеним одељцима жељезничке мреже је 320 км / х. На стандардним деловима мреже, ИЦЕ брзина у просеку износи 160 км / х. Дужина дионица на којима ИЦЕ може да достигне брзину од преко 230 км / х је 1200 км.
ИЦЕ је главна врста воза на дугим путевима који пружају Немачке жељезнице (Деутсцхе Бахн). Они пружају и максималну брзину и максималну удобност путовања. ИЦЕ је постао основа за развој концерна Сиеменс АГ за своју фамилију брзих возова под заједничким брендом Сиеменс Веларо. Пројекат Веларо се примењује, посебно, у Шпанији и Кини. Ови возови се такође испоручују у Русију за коришћење на линијама за високе брзине Москва - Санкт Петербург и Москва - Нижњи Новгород..
Русија
8. Траса Москве-Петерсбург, на којој вози Сапсан влак, треба сматрати условно брзим, јер је то углавном модерно наслеђе совјетске економије. У том смислу, воз који произведе немачка компанија Сиеменс, способан да достигне брзину до 350 км / х, повлачи 250 км / х само у једном подручју. Просечна брзина је 140 км / х.
До 2017. године планирано је да стаза буде убрзана. А онда ће кретање између двије престонице бити смањено са 4 сата на 2.
Међутим, Жељезнице су и даље поставиле рекорд на овој линији. Износ уговора за куповину и управљање 8 возова премашио је 600 милиона евра. Куповина исте количине четворожијске борбених авиона била би јефтинија. Прилично скупо задовољство, дозвољавајући "Санкт Петерсбургу" током викенда да посети матичну земљу.
Кина
9. Кина има највећу свјетску жељезничку мрежу за брзе и велике брзине, која је више него у Јапану и Европи. Просечна брзина овде је 200 км / х или више..
Кинески путеви брзе и велике брзине укључују: модернизоване конвенционалне жељезничке линије, нове линије изграђене посебно за возове велике брзине и првих свјетских комерцијалних линија за кретање возова на магнетном јастуку. Од децембра 2013. године, укупна дужина таквих путева у ЛРК била је већа од 14.400 км, укључујући дионице дужине 7.268 км, са максималном брзином влака од 350 км / х.
Тренутно, у Кини постоји грађевински рад у изградњи брзи пруга. Уз подршку државе и захваљујући посебним подстицајним мјерама, очекује се да ће до краја дванаестог петогодишњег плана у 2015. години укупна дужина жељезничке мреже за велике брзине достићи 18.000 км.
Технолошки, организација брзих железничких веза долази на рачун споразума о преносу технологије од стране реномираних иностраних произвођача као што су Бомбардиер, Алстом и Кавасаки. Усвајањем страних технологија, Кина настоји да направи сопствени развој на основу њих. Пример је развој серије возова ЦРХ-380А, која је поставила рекорд за путеве у Кини за брзим брзинама, око 500 км / х, произведене у Кини, и развијају брзину од преко 350 км / х, а од 2010. године у функцији. Такође је објављено да ће нови влак Пекинг-Шангај развити кинеска компанија Схагун Реик Виклес и започети пре 2012. године..
Еаст Маглев
10. Магнетни возови маглина (маглев) могу се конвенционално приписати жељезничком саобраћају, иако се изнад плоче лезе на растојању од 1,5 центиметара. У овој класи експресних возова, брзина је 581 км / х. Постављен је 2003. године на маглев МЛКС01 Железничког института за техничка истраживања Јапана на месту испитивања. Још увек није познато време увођења јапанског Маглев-а у комерцијалну операцију. Међутим, возови стоје стабилно и без проблема, а на празницима већ возе становнике околних градова и села..
11. Од 2002. године постојала је кинеска линија брзине од 30 километара која повезује Шангај са аеродромом Падун. На овом путу се користи монораил, преко кога се након убрзавања влак вози на раздаљини од 1,5 цм. Брзина Шангаја Маглев коју је изградила немачка компанија Трансрапид ("ћерка" Сиеменс АГ и ТхиссенКрупп) је 450 км / х.
У догледној будућности, линија Шангај ће бити проширена на град Хангжу, а његова дужина ће бити 175 км.
Legal Technique