О Суперјет Лифе

Дри Суперјет 100. Ниједан авион на свету није порастао у свом детињству уз толико много легенди, претпоставки, страшних тајни, митова и пророчанстава попут овог.

Погледајте такође издање - Како направити Фалцонс, 13 чињеница о авиону

(34 фотографија укупно)

Пост спонзора: Поштанске марке и марке: Можете да наручите готове производе од нас на аутоматском снап-ину (пластику или металу), посебном клишеју и одвојеном снап-ин-у за постојећи облик. Извор: Журнал /кукуксумусху

У нашој земљи, пакао многих људи упућених у ваздухопловство. Догодити се какав догађај у свету авиона, а затим стотине стручних мишљења, експертских евалуација, анализа професионалаца. Свако ко је видио летећу машину теже од ваздуха на слици, замишља сам себе, ако не и авионски консултант, већ ваздушни критичар. Али углавном су заузети у подручјима која су одвојена од авијације..

Пре 5 година, први Суперјет је ушао у ваздух. Догађај је свакако важан и значајан за руску авио индустрију. Наравно, без "ауторитативних" процена ове чињенице није учињено. Пре првог лета активно се разговарало о пројекту домаћег авиона. "Критичари" веома су сумњали у саму могућност да "Сува" дизајнира нешто не-војно, без хитних топова и хоминг пројектила. Током 2006. године, "стручњаци" су предочили немогућност изградње Суперјет-а..

У мају 2008, Суперјет је отишао, супротно свим пророчанствима и претпоставкама злађених критичара. Првенац "Сухој цивилног авиона" није зауставио на писти након премијере лета, и "експерти" су рекли да ће ово бити само отопљени пример, предвидео неуспех питања временску и комплетних мотора камења, ниског квалитета металних нитни и недовољно транспарентне прозоре. Суперјет је летио у Ле Боургет и Фарнбороугх, а "критичари авијације" рекли су да нико није требао такав авион и нико га не би купио. Суперјет је добио усаглашеност са европским захтевима за буку на терену, а "експерти" су изјавили да нико не би летио у Европу из Русије. Суперјет трчао кроз воду и мраз у Иакутиа лиутом хладном Суперјет тестиран у ТсАГИ снаге и летео у Архангелск у условима залеђивања, оверен у висоравни Јерменије и био одуван од јаких ветрова на Исланду, и рекао да је авион недоиспитан и непоуздан "критика" свега, да је страшно летети на њему и тамо ће бити само један тоалет, што није довољно за борбу против страха.

Пре две године, Суперјет-100 је добио цертификат типа. Разговарајте на тему: "не почињкај," "далеко одлетјети", "лоша мува" одмах заустављена. Очеви "стручњаци" укључили су авион Аерофлот-а. И више од редовне и даље ради летове на Суперјет, више користите уређај од систематски појавила позитивне повратне информације од путника на Суперјет, више се појавио мит о непоузданости, перетиазхелонности и испод стандарда монтаже авиона.

Почетком 2013. двадесет пет експерименталних и серијских авиона излетило је из хангара у станицу за тестирање лета. Ове године ће се прикупити тридесет Суперјетова и пуштање аутомобила на такт од 10 дана. Следеће године ће се остварити стопе производње, што ће омогућити да се годишње произведе шездесет авиона..

Очаравајући критичари и критичари могу измислити нове легенде и "откривање". Технологија монтаже авиона се стално побољшава и побољшава. Постоји константан дијалог са добављачима јединица, системима на броду и произвођачима мотора са циљем координације распореда испоруке и јединственог, степеновног повећања капацитета..

Али најважније су људи. Људи, на питање: "за кога радите?", Одговор: "Ја градим авионе!". Сви који учествују у пројекту Суперјет говоре о авиону са поносом и са љубављу. И нека 'авиакритики "ауторитативно кажу да је су точкови авиона по надуваним са ручне пумпе које Ривет да блокира уобичајену маљем и теретни врата затворена чврсто довољно. Нека кажу. Пас Баркс - Суперјет муха.

Желео бих да покажем фотографије снимљене у Схоп Схопу и на станици за тестирање лета у Комсомолску на Амуру крајем фебруара 2013. године. Овде се роди Суперјет, овдје налази живот, одатле иде на свој велики лет..