Share
Александар Попов пише Русу: "Депот Санкт-Петербурга и Москве за мотоцикле, познатије под називом" Металлострој ", од осам обавезних возова, добио је два нова Сапса. Први је стигао у Русију трећег децембра прошле године, други је дошао у новогодишње вече, а сада се возни парк саставља и поставља. Од јануара до јула планира се извођење морских суђења, а од августовских возова почиње превоз путника. Шест преосталих возова ће ове године стићи у складиште..
(Укупно 38 фотографија)
Пост Спонзор: Саветовао да наручи испоруку терета из Кине у компанији ГПЛ Царго. Ово је релативно нов начин којим је велепродајна набавка робе постала још приступачнија и атрактивнија за домаће предузетнике..
Извор: Јоурнал /руссос
1. Прво - мала историјска позадина. Депо је основан одлуком Министарства железница од 7. октобра 1997. године, а радња је почела 28. маја 2000. године. Према оригиналној идеји, намењен је одржавању и поправци електричних возова конвенционалних и великих брзина ("Сокол"). Али након пуштања у погон, постојало је, осим уобичајених електричних возова, велике брзине ЕР-200 електричних возова. До фебруара 2009. године - престанак коришћења ових возова - извршено је њихово одржавање и текуће поправке. У мају 2006. године, након потписивања уговора о набавци електричних возова Сиеменс Веларо (Сапсан), депот Санкт Петербург - Москва постао је главна сервисна точка за ову врсту возних средстава. Радионица и просторије изграђене за Сокол електричне возове реконструисане су под Сапсаном. Поред тога, Десиро РУС ("Ластоцхка") тренутно се сервисира и поправља у складишту..
2. Вратићемо се на "Сваллов" на крају извештаја, а сада - главни лик, Сиеменс Веларо РУС "Сапсан" друге серије.
3. Почећу са главним. За разлику од прве верзије, где је конвенционална аутоматска спојница коришћена на главним аутомобилима, овдје се користи Сцхарфенберг аутоматска спојница. Осим аутоматског повезивања пнеуматских и електричних водова, обезбеђује максималну брзину два спојена воза - 250 км / х. Ово се разликује од СА-3, што ограничава кретање воза на 200 км / х. Веома важно побољшање ако сматрате да ће се развити систем брзог железничког саобраћаја, а брзина кретања возова ће доћи до дизајна 250 км / х.
4. За спајање, возач мора отворити кућиште и извући аутоматску спојницу. Ово се врши притиском на дугме у кабини возача. Осим тога, квачило не захтева учешће специјалног радника, тзв. Спојнице. Сваки воз има адаптер од удара Сцхарфенберг до уобичајеног, тако да у случају непредвиђених ситуација воз може возити било којом локомотом..
5. Ово ће омогућити, у вријеме максималних времена када карте за Сапсан нису доступне, да покрену један воз уместо два воза, који се одвијају у интервалима од 15 минута. Колико ја разумем, они ће одлазити са станице одвојено, али тачно тамо, на трачницама станица, они ће се блокирати и пратити до одредишта према систему многих јединица, у којем се два воза контролишу из једне кабине. Тиме ће се омогућити вријеме на затварању пролазних и железничких прелаза, као и уштеде новца - организовање једне линије (плаћање инфраструктуре) за успостављање брзог воза кошта око 500.000 рубаља.
6. Друга важна разлика је у томе што су свих осам нових возова дизајниране само за директну струју, док је прва серија била двосистем (директна / промјенљива струја. У принципу, модуларни систем омогућава, уколико је потребно, прилично лако модернизирати нове возове за два постојећа система.
7. Неповезано у одељцима (а цјелокупни воз је два дела), натоварен је на трајект и упућен у Русију. У луци је био везан, кочнице су прилагођене и испод дизелске локомотиве довели су у складиште. Овде се прикупља и тестира. Након монтаже, почне тестни излети. Прво - на парковским стазама, а затим се композиције ослобађају на линији, да би се завршиле пробне трке.
8. Предност Веларо платформе за електричне возове лежи у технологији која омогућава да се сва опрема за вучу (укључујући главне трансформаторе и претвараче на ГТО-тиристоре са воденим хлађењем) ставља у подвозни простор воза, који, уз исту дужину аутомобила, омогућава повећање броја сједишта за путнике за 20 % Воз је изграђен у складу са шемом моторних вагона (дистрибуирана вуча) и формиран је од четири мотора и четири приколична возила комбинована у два основна модула од по четири аутомобила. Платформа се може користити са ДЦ и АЦ напајањем напона од 3 и 25 кВ. Електроенергетски систем се састоји од синхроних вучних мотора (од њих је 16 у возу) са сталним магнетима који имају непрекидни капацитет од 550 кВ свака. Укупна снага тракције је 8800 кВ.
9. Одвоји одељак за четворицу у главу воза.
10. Прва класа. Табела, ТВ и врхунска услуга. Међутим, генерално, путник неће приметити много разлике између возова. Због тога заустављамо преглед онога што путници већ виде и спуштају испод колица..
11. Овај натпис значи да је пут до депоа савршено равна платформа. Неопходно је отклањање система ослањања притиска у ваздушном ослањању, тако да без обзира на терет, висина пода од нивоа главе шине увек је иста..
12. За разлику од депоа Аероекпресс, где се канали за одржавање воза праве по стазама, стаза се подиже на стубовима. Чинило ми се да је било боље..
13. Дамперс. Мало изненађени да са уобличеним дизајном воза, неки делови кола таквог изгледа.
14. Букс и кочница трења. Без облога се приклањају за завој. Само диск кочнице! Узгред, обратите пажњу: нигдје нема блокаде или жице које их поправљају. Само црвени светионик. Успут, сви завртњи су затегнути моментним кључем..
15. На горњој страни - колут за приколицу већ са три диск кочнице, а на дну је колосек аутомобила. Свака осовина је заштићена од шљунка помоћу кућишта..
16. Спојница за убацивање мењача са електричним мотором. Ако је колут или мотор заглављен, квачило ће се срушити, што ће осигурати глатку ротацију другог дела.
17. Класични сандбок. Са ниским коефицијентом адхезије, да би био у току, песак се напаја испод пар точкова. Користи се тамо веома тешко, са гранулама одређене врсте и величине. У Русији је такав песак миниран само у каменолому близу Рјазана.
18. Колица главног аутомобила са стране. АЛС калемови су видљиви са леве стране, они добијају високофреквентне сигнале са шина. Дакле, рачунар и возач ће сазнати да ли су блокови слободни испред воза. Од почетка рада композиција, аутомобилска опрема је нешто побољшана. Ово се углавном односи на локацију тачака ослањања каблова, заштиту њих и друге опреме..
19. Складиште Вхеелсет.
20. Колица за монтажу плаца. Са десне су цилиндри ваздушног ослањања. На врху се налази рупа кроз коју пролази шупљим зраком, улази ваздух. Цилиндри се ослањају на овај гред.
21. Специјални штанд за проверу састављених колица. Овде је његова снага тестирана истим оптерећењем као у возу..
22. Састављена колица. Обратите позорност прекидном вентилу. Ово је било једно од "уских грла" на самом почетку операције: било је чудно по том питању. Морао сам да измислим лукав облик заштите који је спасио вентил из леда.
23. Вхеелсет спреман за уградњу. Због великих брзина, на возилу се врши изузетно висок захтев..
24. "Прогутати" у позадини.
25. Наравно, за Сапсан су потребни посебни путеви. У облику у коме се експлоатише, постигнут је компромис између возова за брзе вожње и осталих. Генерално, соколи соколи могу се користити. Међутим, након њихове модернизације, када могу да досегну брзину до 350 километара на сат, неопходно је створити потпуно нову жељезничку инфраструктуру дизајнирану за такве брзине..
26. И био сам изненађен чистоћом у складишту. Шта је овде - шта је Аероекпресс. Ниједно лужење уља, ни један комад папира на поду! Фантастично је од 250 км / х.
27. Вучна јединица за покретне возове на кратким растојањима. Бочни уста омогућавају транспорт контејнера са терета преко складишта.
28. Прошли кроз "Сваллов". Успут, први пут сам је видела "жива". По мом мишљењу, изгледа ружно. Али укус и боја, наравно ...
29. Ово је ски стојало.
30. Пролаз за инвалидска колица. "Сапсан" је опремљен сличним дизајном, што ми се чинило веома тешким.
31. Подигнута подножка за ниску платформу.
32. Возило за кола за кола.
33. Систем приступа електричној опреми. Да бисте ушли у кутију, прво морате отворити ово, окренути кључ, а тиме унинхронизовати жељени модул, узети кључ и отворити уређај уз њега. Јединица неће радити док се фиока не затвори и кључ се враћа на своје мјесто..
34. Простор депоа је огроман. Многи се крећу на великане. И сами и по пословању, који се чак могу користити и за кратка путовања изван депоа. Иако свака организација има своја правила.
35. Готово сви возачи Сапсана раде на таквим или сличним возовима..
36. Па, враћамо се на станицу. Пар сати за џогирање преко кафића - и воз за Москву.
37. Специјални штанд за лечење простора за аутомобиле и течности за одлеђивање колица.
38. Прочитајте о карактеристикама операције сагореваца у следећем извјештају..
Legal Technique