Share
Пхотоблоггер Марина Листсева каже: "Дакле, десило се! Посјетио сам свијет холиес француских пословних авиона и Рафале-а на производњи Дассаулт Фалцона.
Рафал, одмах ћу направити резервацију, на скупштини смо приказани у облику неколико зелених зграда, али нам није било дозвољено снимати фотографије. Заправо, чак и ако им је дозвољено, стварно нема шта да гледа. Али Фалцон је друга ствар! Идемо.
Производни погони и дизајнерске канцеларије Дассота расути су широм Француске. Авиони у близини Париза дизајнирани су у Саинт-Цлосу, кабине Соколова и Рафалија су састављене овде, крила су направљена у Мартинасу 10 километара од Бордоа, а пуњење за њих се преноси скоро из Швајцарске, а завршна монтажна радња налази се скоро на самом аеродрому Бордо, на супротној страни путничког терминала - Меригнац. Постоји и америчка продавница за реновирање америчких купаца. "
Погледајте и питања - 13 чињеница о авионима, 13 чињеница о авионима, продавница број 8623, ВАРЗ №400 Како се летови поправљају
(Укупно 43 фотографија)
Соурце: ЖЖК /фотограферсха
2. Ознака на улазу у инжењерску зграду у Саинт-Цлуод, у Паризу.
3. Најневероватнија ствар у дизајну је то што се то дешава у потпуности не на папиру, већ у 3Д моделу који се прави са највећом прецизношћу до задњег заковице. То јест, авион није имао прототипове и прве "чврсте" испитиване узорке. Дизајниран, изграђен и одмах летел!
4. Специјалисти за сертификацију били су присутни у свим фазама пројектовања и цертифицираним ваздухопловима у фазама, користећи 3-Д модел. Сви тестови су прошли нормално. На фотографији: путујући кроз виртуелни салон Фалцон, који је у лету. Подиже полице, отвара врата и излази напоље ("Излази из авиона!" Коначно се сазна! "Припадник Фафале лети испред, узгред.
5. На Фалцон900 смо инсталирали трећи мотор, продужили кабину, модификовали крило и добили 7Кс. А од 2009. године додани су крилци. Развој су обавили исти инжињери који су дизајнирали војне и тренинг авионе, а све су израчунали како би уз минималну тежину авиона добили максималне перформансе.
6. За нас је приказан процес монтаже од кокпита. Када је причврстио своје прве детаље, изгледа као гриз. Ове рупе и шавови се препливају за радне величине, затим се обрађују антикорозијом и, по потреби, причвршћују заковице, вијци.
7. Два детаља у позадини и првом плану чекају поновно окупљање..
8. Дассаулт запошљава око 11.000 људи који врло блиско комуницирају, готово сви знају једни друге. Овде је практиковао породични континуитет професије. 2007 је била рекордна година у продаји, али није проширила производњу, па је стога криза 2008. године била релативно без губитака..
9. Око свијета раде летови 1925. Дассаулт Фалцон. Они лети у 80 земаља, од којих су 65% САД, 26% Европе и 3-1% сваке друге земље. Постоје два Фалцон7Ксс са РА-09009 и РА-09007 бројевима одбора у руској председничкој ескадрили.
10. Завршна фаза монтаже кабине. Убрзо након тога, она ће бити послата у Бордо у завршној радионици. Тамо ћемо и летети.
11. Следеће јутро смо летели у Бордо. Прво у Мартинасу, где се крило саставља. Фотографија није моја, преусмјерена од висљења у ходнику.
Прелазак у "крилату" радњу.
12. Свака линија заковице израђују специјално обучени роботски ривитер компаније АББ и Дассаулт.
13. Поред сврдла је причвршћена видео камера кроз коју оператер може пратити квалитет рупа. Рупе су бушене за радне димензије и робот одмах израчунава који се следећи део склопа колико заковице или завртње за радника монтаже треба за даље рад.
14. Овде, два наранџаста робота заокружују у кутијама хиљаде зубаца, језгара и закивака, који се аутоматски распоређују на сваку линију за одређени запослени. Момак са десне стране је изашао, а момак са леве стране је покупио и ставио кутије на линију. И тако без паузе за ручак и дим већ десет година.
15. Затим, крило је причврстило "хедгехогове" на залихама ручно. Пре свега, главни чворови, па све остало.
16. Третирање шавова са анти-корозијом
17. Када је крило у потпуности склопљено, у њему се остављају 2 мм отвора, кроз које су преостале празнине попуњене са заптивним материјалом, што такође даје снагу. Теснило се излази кроз следећу рупу и све празнине се попуњавају корак по корак. Врт је урезан у рупе на крају процеса. Завршено!
Сва монтирана крила се затим опере под притиском, тако да нема остатака честица прашине са микроном, или Бог забрањује чипове.
18. Након провере стезности, испуњавањем течности, композиција је слична авио керозину, али није запаљива. Испуњен под притиском, види да ли има било каквих цурења, а ако је све савршено чврсто, крило се шаље Мерминиаку да се прикључи трупу трупа.
Прикључна ивица крила је тако савршено равна - микрон до микрона, да је у завршном склопу довољно једноставно да се причврсти на труп.
19. Ово су моје отиске, испарене са површине у секунди.
20. Унутрашње пуњење крила (жице, итд.) Врши се у постројењу у близини Швајцарске. Ова какба наговештаја.
21. Овде, на крилима Соколова из претходне серије, постављени су нови циљеви. Дизајн је дизајниран тако да уместо једне доње плоче стављају се два додатна панела и крилца се причвршћују. Брзи и укусни - стари авиони са новим крилом!
22. Фалцон7Кс, за разлику од пословних планова других компанија, има модификовану верзију крила - две клапне и две решетке..
23. Спремна хромирана површина пажљиво завијена специјалним заштитним слојем.
24. Пређемо у завршну радионицу за монтажу десетак километара од Мартинас - Меригнац. Радионице су лоциране у непосредној близини Аеродрома Бордеаук, а нови авион први пут полази одавде..
25. На територији растућих борова - мирис је невероватан!
26. Па, схватате да су направили изузетак..
27. Сви делови трупа и крила су спремни за коначно пристајање..
28. Авион је у овој продавници у просеку шест дана, периодично се креће око периметра из једне површине у другу у смеру супротном од казаљке на сату..
29. Генерално, нови авион се гради годину и по дана. Приближно истовремено пролази од момента наручивања Фалцона од стране купца да је прими за кориштење лета..
30. Али ако компанија има готове авионе, купац га може користити у року од месец и по дана.
31. Фалцон7Кс кошта - од 42 милиона долара.
32. Једанаест километара жица и унутрашње облоге још увек не изгледају као унутрашњост пословне класе
33. Дизајн ентеријера обично се нацрта у фази редова. Показали смо само једну готову изнутра, али нису дали фотографију, јер је већ био авион код познатог купца. Међутим, међу богатим ентеријером кабине, натписи на руском су били упадљиви..
34. Конфигурација дисплеја у облику слова Т дизајнирана је и развијена пилотским пилотима Дассаулт-а. На две централне опште информације о лету, са стране - тренутна ситуација.
35. Такође се не могу фотографисати сасвим обојене авионе - купци би били увређени
36. Тражите другачију перспективу
37. Оно што су ми недостајале ушима је где су насликани..
38. У последњој радионици, одакле се авиони већ изводе, постоји инсталација авионике и мотора. Ево радара испод носног конуса.
39. Али возио мотор
Тренутно произведени сокови:
Фалцон 10 - 226 комада, серија Фалцон 20 - 476, Фалцон 200 - 38, Фалцон 2000 - 231, Фалцон 200ДКС-ЕКС-ЛКС - 246, Фалцон 50-50ЕКС - 352, Фалцон 900 АБ -202, Фалцон 900ДКС-ЕКС-ЛКС - 283, Фалцон 7к - 155.
Укупно 2209 авиони.
40. Пажња! Крените! Са нама је изашао нови авион, један сат на улици фумблед анд роллед.
Спецификације:
Дужина кабине - 11,9 метара, максимална ширина кабине - 2,34, ширина спрата 1,91 м, висина 1,87 м, запремина кабине 42,48 м3, распон крила 26,21 м, дужина - 23,19 м, опсег 11000 км, брзина кретања од 900 км / х, максимална надморска висина лета 14000 м. Зато су сви возови испод нас прошли - летели смо изнад свих!
41.
42. Све је у реду!
43. Спремни авиони на аеродрому Ле Боургет
Legal Technique