Како Суперјет Комсомолск-на-Амуру

Алекандер Цхебан извештава: "Авион није аутомобил, врло је тешко, може се рећи да је производ, састављен рукама. Овде је чињеница бројних сумњи и неповјерења у обичног ваздушног путничког путника.

Мислим да су ми читаоци већ летели на Суперјету, али многи ће летети на једном од шест УТаир Суперјет ове године. Данас вас позивам да погледате производњу овог прелепог авиона. Показао сам фабрике Аирбус у Хамбургу и Тоулоусеу, Боинговим постројењима у Еверетту и Рентону, наравно, било ми је занимљиво да видим како се авион састављао у Русији. Најсложенији процес, где нико нема право на грешке, где постоји више контрола у свакој фази скупштине. У 2013. години склопљено је 25 авиона, а ове године биће прикупљено 40 Суперјетова! Тренутно је производни циклус 10 дана, планира се смањити на седам! "

Покровитељ поста: хттп://москва.лоцалмарт.ру: купити или продати без напуштања куће!
Соурце: ЖЖК /алекцхебан

1. Почећу причу о производњи Суперјета са фотографским есејем из фабрике у Комсомолску на Амуру. Иако, наравно, све почиње много раније ...

производња авиона - његова коначна монтажа - остварује Комсомолск-он-Амур ОАО «Сухој цивилним авионима" (кадаиф) уз директно учешће других биљака на територији Русије, где су произведени компоненте Сукхои СуперЈет 100. готови делови се преносе у Комсомолск-он-Амур грани ЦЈСЦ "Сукхои Цивилиан Аирцрафт", где се врши финална монтажа авиона.

Израда делова и агрегатна монтажа одељка врши се у Новосибирску, делови из полимерних материјала се производе у Воронежу. Али прва од главних локација где можете видети авион од склопљеног трупа до летеће стране је Комсомолск-на-Амуру.

Као на Боингу или Аирбусу, монтажа се врши према специфичним производним локацијама..

2. Изгледа како изгледа радионица монтаже трупа..

3.

4. Овде се врши прикључак лежишта трупа, монтиране су сталци за радио и електричну опрему.

5.

6. Такође уградња пода, пртљага, врата. Веома је занимљиво видети "еволуцију" авиона, прелазак са станице у станицу.

7. Приметите колико елемената има редовна врата за путнике! Иако, наравно, није нормално.

8.

9.

10.

11.

12.

У радионици за монтажу трупа врши се топлотноизолациони препарат, као и уградња конзола за електричну опрему. Овде у овом примеру, "рођење" кабине је врло запажено.

13. Очистите унутрашњу и подну уградњу.

14. Припрема топлотне изолације.

15. Овде сам мало напред, електрична опрема је већ на месту. Овај оквир је снимљен у завршној радионици..

16.

17.

18.

19.

20. Затим пређемо на следећу радњу, која је завршна монтажна радња. Овде се авион креће у седам секција, одакле се преноси на станицу за тестирање лета..

21.

22.

23.

24. Инсталација помоћне јединице и постоља за нос..

25. Постављање предње и главне опреме за слетање.

26.

27.

28. Оборите завршени авион у ливници авиокомпаније изведеног у Уљановску или Венецију, мада неки мали елементи обојите овде.

29.

30.

31. Хидраулични елементи ... тешко?! Само каблови за електричну опрему изгледају компликованије! Апсолутно сви процеси монтаже подлежу поновној контроли квалитета. Сваки радник је одговоран само за његову локацију и одређену листу радова..

32.

33. На крају 2013. године уведен је нови мултимедијални систем учења, све то ради у суседној згради, обука и контрола се одвијају на послу..

Све иновације, па чак и незнатне нијансе, омогућавају смањење времена монтаже у једној области, баш као што се то дешавало на Аирбус-у у Боингу. Суперјет је и даље веома млад пројекат, тако да је свако достигнуће у производном процесу мали подвиг..

34. Склапање авиона није линија за склапање аутомобила, то су људи. У свакој фази, нашу групу су пратили инжењери и продавци, видјели бисте њихов ентузијазам и енергију! А које девојке раде овде!

35. Уградња пртљажног простора у процесу рада ...

36. ... и након његовог завршетка.

37. У последњим одељцима, шасија се проверава, авион је припремљен за испоруку струје, опрема је инсталирана.

38.

39. Ево како изгледа лични рекордер, или "црна кутија" на језику филистеине. И уопште није црн.

40.

41.

42. У одвојеном извјештају, показат ћу Суперјет штанду на различитим скупштинским станицама иу коначној верзији.

43. Авион састављен! На овом месту се пребацује у техничку фазу летења. По правилу, програм лета за сваки нови авион састоји се од осам летова, током којег се системи тестирају у ваздуху.

44.

45. Необично је видети "Уклони пре лета" на руском.

46. ​​Па, где је извештај без озбиљних момака?! ?? Виктор Борисов, Леонид Фаерберг и ја.

До данас (до маја 2014. године) више од тридесет ваздухоплова већ је испоручено авио-компанијама које су летеле око 29 хиљада комерцијалних летова са укупним трајањем од преко 42 хиљада летова..

Па, онда постоје два начина за потпуно ново одабрано авион.

Ако купац је италијанска СуперЈет Интернатионал, који тренутно снабдева ваздухоплов за мексичког Аирлинес, онда склопљен у Комсомољск на Амуру претерујте једном у Зхуковски, где је путовање у Венецију за унутрашњу монтажу и сликарства. Тамо ће га пребацити на купца.

47. Ако је ваздухоплов намењен осталим корисницима је Комсомољск ССЈ100 лети на Уљановск за уградњу ентеријера и сликарства у бојама авиокомпаније, авион лети тамо спремни да Зхуковски за пренос корисницима, укључујући и УТаир. Жуковски ће бити други део извештаја.

48. Већ сам раније показао да је тако забаван и летњи СуперЈет у УТаир-у пуштен у Уљановску.

49. Пуно хвала тисковној служби авиокомпанија "УТаир" и ГСС и лично Елена Галанова и Марина Моторнаиа!