Share
Једном смо објавили фотографије са фотографског пројекта Мицхаел Волф-а "Црусх ин Токио". И данас ћемо причати о позитивнијој, сјајној страни метроа у јапанској престоници. Кажи ралпхмиребс.
(Укупно 21 фотографија)
1. Постоји гласина да је подземна железница у Токију страшно велика и да је лако збунити у њему. Наравно, ако погледате шему линија, може изгледати тако, али у стварности све је много једноставније. (Извињавам се унапред за сиромашне фотографије, некако нисам изашао из метроа да бих направио посебну слику - ударао сам из различитих година).
2. Изградња метроа почела је 1920. године и сада се састоји од 13 линија. Главна карактеристика метроа у Токију у поређењу са Новосибирском или Москвом јесте да већина линија не користи контактну шину, али контактна жица је управо као воз. Заправо, возови су електрични возови - они почињу да кретају на површини далеко од центра Токија, рони се у тунеле на улазима, пролазе под градом, дођу на површину са "друге стране" и иду даље. Жица пин је јасно видљива на фотографији..
3. "Реал" метро линије су такође доступне, ширина стазе на њима је другачија.
4. Свака линија има своју боју и на дијаграмима и изражава се у боји композиција. Ове боје се користе на бројним преносним чвориштима - обојеног круга, унутар слова линије и броја станице који показује растојање у метрима. Вредности на неким местима прелазе 800 метара, али због великог броја показивача и огромног броја бесплатних линија, тешко је изгубити се у метроу у Токију, а украшавање цвећа само помаже туристима.
5. Али ако говоримо о бројним улазима и излазима на станици, онда је губитак прилично стваран. Свака станица има око десетак излаза нумерисаних као А1, А2 ... Ц3 ... Они су уграђени у различите зграде - излаз из метроа у супермаркет је уобичајена ствар. Понекад се ти преласци протежу много стотина метара, унутра постоје бројне аркадне трговине - продавнице, ресторани. Иначе, продајне машине и штандови се налазе не само у прелазима, већ и на самим платформама, иако не тако често. Токио Статион није чисто превозно средство, то је мали град у којем можете живети без одласка на површину. Интеграција различитих транспортних система у јединствену мрежу, то је оно што су Јапанци у потпуности управљали. Метро се не перципира као посебан. Поред уобичајених улаза, лифтови за особе са инвалидитетом воде до станица..
6.
7. Још једна занимљива карактеристика је облик станичних платформи - постоји много њих који су закривљени. У Русији је савремени стандард минимални радијус окретања тунела 500 метара, у Москви се налази 400. У иностранству, ова вредност је много мања - 75 метара у Берлину, а премало у Токију.
8. У самим тунелима сагоре се сијалице, које се чак могу видети на горњој слици..
9. Дубина је различита, углавном плитка. Од стварно дубоког, видео сам само један Коракуен у четири ексалаторске маршеве. Што се тиче архитектонског изгледа станица, у поређењу са Москвом, Ташкентом или чак Новосибирском, Токио нервозно пуши на маргинама. Ниски плафони, монотони монофонски плочасти зидови - након што су совјетске подземне палате уопште не импресивне.
10.
11.
12.
13. Рутне трапове у центру једне од станица.
14. На платформама су и фонтане, а на прелазима постоје бројни бесплатни тоалети. Када је дизајниран метро Новосибирск, обезбеђени су и тоалети, али касније В.А. Титов из Новосибметропроекта постигао је укидање ове одлуке. (И, случајно, добро се држи руско-совјетских одвратних). У Токију су најчистији, као у скупом хотелу. Метро-возови су много дужи од Москве, достижући 10 аутомобила и клима уређаја или вентилатора, у свим аутомобилима су постављени пртљажни системи и прелазак са аутомобила на аутомобил. Због чињенице да многи гране почињу на површини, на прозорима се падају завесе са врућег сунца. На многим линијама изнад врата аутомобила инсталирани су информациони екрани који приказују линију руте, тренутну станицу, време до другог, као и на који излази из станица. Најава станица и других информација је на јапанском и енглеском језику, јапански говоре детаљније. На фотографији, девојка проучава опис игре цастелваниа, док њени родитељи анимирају нешто о нечему.
15. Систем безбедности заснован је на десетинама видео камера смештених на станицама и прелазима. Написи "Сигурносне камере на послу" се залијевају на зидовима. Камере су само чисто истраживање и посматрање. Ово друго омогућава возачу и особљу станице да контролишу слетање на закривљене станице. Пошто неки јапански сретни да скочу на шине под возом на неким станицама, препреке падају на путу, и ниске и високе.
16.
17. У одломцима нема заштитних херметичких заптивача у станицама, умјесто њих у многим дијеловима лобија и пролаза постоје танке ролетне спуштене одозго. Из неког разлога, сумњам у њихов пенетрацију гаса. Иначе, на станицама не постоје улазна врата - само под тендама зграда.
18.
19.
20.
21. Ово закључује светлу страну..
Legal Technique