Стратешки бомбаши у Енгелс Аир Басе

Пише Дмитриј Чистопрудов цхистопрудов: Од самог почетка путовање није било у облику. Планови и активности одговарају једни другима и нису желели да буду равномерно распоређени. Постојало је осећање да је неопходно једноставно напустити ову идеју. Али, проклето пуно је желео да посети базу ваздухоплова, где су стационирани тешки бомбашки пукови! Морао сам жртвовати своје планове и чврсто их увући у тесан временски оквир ...

И било је вредно тога. То је била моја најбоља турнеја у војној бази, можда не са фотографија, али према утисцима - тачно!

(Укупно 65 фотографија)

Заједно са два Саша (руссос и триптотхеворлд), купљен у неком грозном продавницу, у првом сату ноћи смо напустили Москву и отишли у Саратов. Дуго је падала кишница. После Пенза, када је постала светлост, имали смо сумње да ће данас генерално неко скинути ...
Измените са другима руссос Кормилом, до 10 сати смо већ прешли Волгуру и ушли у Енгелс. Овдје су завршени наши тестови - на небу није било једног облака, било је топле, а негде далеко могли смо чути пријатно потресање најснажнијих турбопропских мотора на свијету ...

Били смо први блогери који су дошли на ову ваздушну базу. Ми смо, као штампе, први пут упознати са командантом ваздухопловне базе - пуковником Костиунином Дмитријем Леонидовичем.
- Момци, интервју, постављајте питања, шта имате.
Гледали смо једни друге, раменима раменима.
- Да, брзо смо погледали авион ...
Командант је свесно насмешио и пожелео нам срећу. Касније смо га видјели на танкеру Ил-78 - Дмитриј Леонидовић такође учествује у тренинг летовима..

2. Ту-95мс, мобилна електрана и Опел Астра, где смо стигли, кренули су дуж платформе и кретали се по њој.

3. Ту-95мс - турбопропски стратешки бомбер-бомбер, најбржи пропелер авион, који је постао један од симбола Хладног рата. Једини на свету усвојен и масовни произвођач турбопропаша. Дизајниран да погоди крстареће ракете важних предмета на задњој страни непријатеља у било које доба дана иу свим временским условима.

4. 30. јула 2010. године постављен је свјетски рекорд непрекидног летења за авионе ове класе, док су у то вријеме бомбардери летео око 30 хиљада километара, преко три океана, четири пута за допуњавање у ваздуху.

5. Ту-95МС, који је основа стратешког ваздухопловства у Русији, носиоца крстарећих ракета Кс-55..

6. Сваки мотор има два коаксијална метална вијака са 4 лопатице.

7. На репу ваздухоплова је командир система пуцања - двоструки авионски пиштољ ГС-23. Ефикасан распон муниције 23к115 мм - 2 км.

9. У наставку традиција започетих у домаћем ваздухопловству у 30-им, неким авионима се додељују своја имена. Ту-160 је назван у част Хероес оф тхе Совиет Унион и људи који су директно повезани са авионом дугог домета, Ту-95МС - у част градова.

10. Припрема авиона за одлазак.

11. Кабина Ту-95мс.

12. Посада од 7 људи налази се у две кабине под притиском. Сједишта за избацивање чланова посаде нису осигурана. Ако је потребно, излаз из ваздуха у случају нужде изведен је кроз капије приступа.

13.

14. Ту-95 је отишао у серију са НК-12 моторима, који су и даље најмоћнији турбопропски мотори на свету. Коаксијални вијци са променљивим нагибом имају пречник од 5,6 метара - то је већи од пречника стандардног једносмерног тунела московског метроа.

15. Велика снага мотора (15.000 КС). Дизајн пропелера чини то без преседана буке - Ту-95 је један од најхладнијих авиона на свијету и чак је откривен подводним хидроакустичким системима, али то није критично за нуклеарне ракете..

16.

17.

18.

19.

20. За разлику од деведесетих година, када су војни авиони летели углавном само на одморима, сада летови за обуку се одржавају 2-3 пута недељно на авионској бази Енгелс.

21. Ушли смо у летачку смену, током које су полетање и слетање, допуњавање ваздуха ТУ-160 и ТУ-95МС са авиона типа ИЛ-78, као и летови за обуку обављени на дугој траси преко територије Русије..

22. Први који је покренуо извиђачки ракетни носач. Лети око аеродрома у радијусу од 300 км..

23. Припрема за одлазак Ту-95мс. На аеродрому се шири пријатан хум турбопропских мотора. Укључени назални рефлектори су дизајнирани да уплаше застрашујуће птице, које перципирају два светла за очи предатора..

24.

25.

26. Када такав аутомобил одлети, лети десетине метара даље од вас, постоји дечје и искрено задовољство што желите да вриштите и скочите из радости. Фотографија овога не може пренети.

27. ИЛ-78 се припрема за полетање. Тренутно је то једини специјализовани тип авиона за гориво у служби са руским ваздухопловним снагама..

28.

29.

30. Изненађује чињеница да такав велики објекат лети, а такође траје до 90 тона терета!

31.

32. Врхунац програма је суперсонички стратешки бомбер-бомбер са променљивим помицањем крила Ту-160.

33.

34.

Карактеристике летења авиона:
- Максимална брзина на надморској висини: 2230 км / х
- Брзина крстарења: 917 км / х
- Максимални опсег лета без пуњења горива: 13.950 км
- Борбени радијус: 6000 км
- Трајање лета: 25 х
- Практични плафон: 15000 м
- Стопа пењања: 4400 м / мин

35. Ваздухоплов има 4 НК-32 мотора - двокомпонентне турбо-моторе са три осовине са заједничким погонским гориоником. Укупна снага у каснији је више од 100.000 литара. са.

36. Руски пилоти су називали овај авион "белим лабудом" због своје поузданости, лепоте и милости. Американци су му дали другачије име - "Блацк Јацк" - због своје неприступачности према системима противпожарне заштите и способности да изненадни ударац..

37. 1984 произведено 35 авиона. Трошак једне јединице износи око 7,5 милијарди рубаља..

38. Са непотпуном оптерећењем, авион лако пада без накнаде.

39. Вхите Сван!

40. Ту-160 је највећи суперсонични авион у историји војне авијације и авиона са варијабилном геометријом крила, најмоћнијих и најтежих борбених авиона на свету, има највећу максималну тежину узлетања и борбено оптерећење међу бомбардерима.

41.

42. Након што су авиони отишли и кренули на летове за обуку на дугој траси са дозапарвком у ваздуху (на пример, на северни пол или далеку Сибиру), отишли смо у локалну кантину за пуњење горива.

43. Најбоља војна мантија коју сам икад био! Ручак кошта 110 рубаља.

44. После ручка смо отишли у Музеј авијације на даљину..

45.

46.

47.

48. Касно увече, први авион је почео да се враћа..

49.

50.

51. Нормална узлетна тежина се може упоредити са узлетном тежином од 9 трамваја 71-619КТ.

52. После сваког лета техничка екипа упознаје летачку посаду и добија упуте за рад на авиону. Можда је нешто потребно исправити или хитно елиминисати, јер су ови планови комплексни ваздухопловни системи, пуњени радио-електроником. У припрему авиона за одлазак учествују до 30 специјалиста за земљу..

53. Понекад се летови у ваздушним патролама обављају у неутралном ваздушном простору. У таквим случајевима наш авион често прати НАТО борци за пресретање. Командир ескадрона Александар Хабаров каже да се понекад други људи на авиону приближавају ("пада на крило"), онда наши пилоти укључују погон, остављајуци се на супернатуру, а бомбардер одлази од бораца. НАТО пилоти су веома узнемирени, јер њихови борци имају инсталиране додатне резервоаре за гориво и не могу да иду суперсоничном и држе корак са Белим Леборком.