Share
Италијанска крстарица Цоста Цонцордиа срушила се након што је срушила гребен са острва Гиглио 13. јануара 2012. године, убивши 32 путника и члана посаде. После 613 дана од катастрофе почели су радови на подизању пловила. Свеобухватна операција спашавања "парбуцклинг" била је највећа и најскупља у историји: коштала је 800 милиона долара, а трајала је и месеци за припрему. У ствари, операција је трајала 19 сати, а након његовог завршетка, линер је преузео вертикалну позицију под радосним викама гомиле сакупљене на обали.
Погледајте такође издање - Катастрофа "Цоста Цонцордиа", Рукавац луксузна линија
(Укупно 38 фотографија)
Пост спонзори: италијанске торбе: Наша радња је отворена од 10 до 22 часова дневно. Уверите се у квалитет и лепоту наших производа.!
1. Поглед на Цоста Цонцордиа, након што је брод ранио и пао са своје стране у близини обале Исола дел Гиглио, 14. јануара 2012..
Линер Цоста Цонцордиа потонуо 13. јануара прошле године на италијанском острву Гиглио. Брод, на коме је било неколико хиљада људи, погодио је гребен јер је капетан брода Францесцо Скеттино одлучио да се приближи обали да би поздравио свог познанства.
2. Путници носе спужве за спашавање пре евакуације, 14. јануара 2012.
Током колапса лајнера умрло је 30 људи, још два су нестала. Више од 4 хиљаде људи је евакуисано, међу њима и жртве.
3. Линер Цоста Цонцордиа на обали Исоле дел Гуило, 13. јануара 2012.
Цоста Цонцордиа је највећи путнички брод у историји.
4. Евакуација путника, 14. јануара 2012. Слика је видео оквир..
Италијански штампар објавио је податке о црним кутијама потопљеног брода Цоста Цонцордиа, за које се раније сматрало да не постоје због сниматеља који су наводно искључени током путовања. Преговори служе као уверљиви доказ о капетану брода Францеску Скетину који је кривио инцидент и показао да је након судара са гребеном постојао права паника међу члановима посаде..
5. Светла луке Гиглио иза линије Цоста Цонцордиа, 24. јануара 2012.
Подаци рекордера показали су да је Скеттино преузео брод из аутопилота и преузео контролу у 21:39, односно шест минута пре судара који се догодио у 21:45.
"Наше добро ... па се вуче дуж дна", доживео је вапај официра на капетановом мосту након што је линијски ударио гребен, након чега је отприлике проклињао на италијанском језику и дао наредбу да одмах затвори сва водоотпорна врата на крми. Скеттино је само неколико минута гласао: "Шта смо ударили?". "На гребену", одговорио је један од официра. Други службеник је додао: "Ово, очигледно, био је поздрав који је тако желео.".
6. Цоста Цонцордиа линер разбио је обалу Гиглио, 17. јануара 2012.
У 09:56, капетан је позвао дежурног официра спасилачке службе и признао кривицу: "Зезнуо сам. Слушај, умирем. Немој ми ништа рећи. " После још неколико минута, позвао је истог официра, али је већ покушао пренијети одговорност на млађег официра: "Ово је све Паломбо. Рекао ми је: "Идемо ближе, ближе". Зато сам пливала ближе, додирујући крмени гребен. Али само сам хтео да га учиним срећним, то је само катастрофа. ".
Штавише, капетан је престао да учествује у управљању бродом, одлагајући почетак евакуације путника. Као резултат тога, почело је када је пловило већ напуњено водом, а наредбе су дане током евакуације, а не од Скеттина, већ од његових колега..
7. Капетан крстарења Францесцо Скеттино улази у полицијски аутомобил у Гроссето, Италија, 14. јануара 2012. Скеттино је ухапшен због оптужби за убиство.
Према оптужници, капетан Скеттино је водио крстарење Цоста Цонцордиа превише близу обале острва Гиглио и ставио брод на камен. Ако је капетан проглашен кривим, он се суочава са 20 година затвора. Францесцо Скеттино и сам пориче оптужбе против њега, тврдећи да камена на којој је линер трчао недостаје на наутичким картама. Одбрана капетана током саслушања још једном је понудио суду споразум о признању кривице, по којем би Скеттино пристао на трогодишњу затворску казну ако суд одлучи да је само делимично крив за трагедију. Према прогнозама, мало је вероватно да ће се судбина капетана одлучити до октобра.
8. Спаситељи раде близу крстарења Цоста Цонцордиа који лежи на њеној страни обале тосканског острва Гиглио.
9. Спаситељи раде на локалитету рукавица Цоста Цонцордиа..
Према бројним сведочењима, потврђеним видео снимцима, екипа Цоста Цонцордиа једноставно није успела да спаси операцију. Капетан Скеттино, према извештају Вести, уместо да започне евакуацију и позив на позив, 15 минута после судара, најавио је да је брод имао ситне проблеме са генератором. Пола сата касније, путници су већ стајали близу чамаца, и даље покривени покровом, а капетан је опет пријавио проблеме са генератором. Само ближе до 11 сати, када је списак достигао 30 степени, затрпало је седам кратких и једних дугих звучних сигнала, што је значило да су путници морали да напусте брод. Паника је почела, дробити. Капетан Скеттино, према истраживању, напустио је брод један од првих, никад није послао позив за узбуну. Са бродом који је у невољи контактирао сам обалску стражу. Тек тада, дубоко ноћу, почела је стварна операција спасавања. Они који нису ушли у чамац (четири никада нису имали времена да плутају, очигледно због превише ролне) уклоњене су уз помоћ хеликоптера када су се спуштали на ограде на броду на броду. Неки пливају до обале, која је била веома близу..
10. Превоз намештаја уклоњеног из потопљеног облога..
Већина путника је одведено на острво Гиглио. Становници острва су помагали разореним, дали им храну, пиће, топлу одећу, ставили их у локалну цркву, школу и друге зграде..
14. и 15. јануара су пронађена и спасена два младенца из Јужне Кореје, и један италијански члан посаде.
11. Ронилац прегледа труп.
12. Диверс унутар линије Цоста Цонцордиа.
На крстарењу Цоста Цонцордиа подигнуте од гребена, нашли су драгоцености укупне вредности више од 10 милиона евра. Новац и декорације које су путници тонаже у брзини нису имали времена да узму са собом били су у банци и накитски бутици смјештени на броду, као иу ћелијама у кабини за путнике.
13. Опасност од подлоге под водом.
14. Ронилац прегледа брод..
15. Диверси раде унутар линије..
На броду утонуло је око шест хиљада уметничких дела. Највреднија од њих је ретка колекција јапанских гравура из 18.-19. Вијека, посебно радова Катсусхики Хокусаи. Облога је такође имала чеховско стакло из 19. века и друге антиквитете које су украшавале унутрашњост, накит из линијских накладних радњи и бројне драгоцености које су оставили путници који су напустили брод. У вези с тим, било је забринутости да би ове вриједности могле постати плен да се "ловци благости"
16. Унутар линије Цоста Цонцордиа.
17. Припреме за операцију уклањања пола милиона галона горива из облоге Цоста Цонцордиа, 28. јануара 2012.
16. јануара, са пловила је почела течна течност. То није било гориво, како тврде особље италијанског Министарства животне средине, али ако је брод склизнуо од стена и сломио, могло би доћи до двије хиљаде тристо тона горива. Стога потрошено пумпање горива.
18. Цоста Цонцордиа с обале Гиглио.
19. Родитељи жртава бродолома односе се на плакету са именима 32 погинулих годишње након катастрофе на тосканском острву Исола дел Гиглио, Италија, 13. јануара 2013..
20. Радници стоје на корпусу Коста Цонцордиа, 8. фебруара 2013. године.
21. Стручњаци сакупљају испражњено гориво близу линије Цоста Цонцордиа, 25. јануара 2012.
22. Радници који користе масивне челичне цистерне покушавају вратити линију Цоста Цонцордиа на вертикални положај, 11. јануара 2013. године.
Инжењери никада нису морали да померају такав велики суд, који је потонуо толико близу обале. Цоста Цонцордиа тежи преко 114 хиљада тона, а дужина пловила упоредива са три фудбалска поља.
23. Заваривачи раде на броду Цоста Цонцордиа, 15. јула 2013. године. Тело тела је компримовано за 3 метра под сопственом тежином.
24. Превртачена крстарица Цоста Цонцордиа, 16. септембра 2013. године.
Ако би се облога претворила, последице за животну средину би биле катастрофалне. Гребен у заштићеном подручју близу острва Гиглио би био уништен, а сам брод би био дубоко под водом.
25. Припремни радови за подизање линије Цоста Цонцордиа, 14. септембра 2013. године.
26. Запослени америчке компаније Титан и италијанске компаније Мицопери раде на броду Цоста Цонцордиа, 15. септембра 2013. године. Операција спашавања "парбуцклинг" је дизајнирана да подигне линију серијом каблова и хидрауличних машина.
27. Поглед из ваздуха линије Цоста Цонцордиа, 26. августа 2013. године.
До средине 2013. године, линер је и даље био на броду близу обале, привлачећи бројне туристе. Рад је обављен како би га припремио за пораст: од обалне стране, рониоци су поставили платформу, на супротној страни су обложене волуметричке квадратне резервоаре-танкице, које су, након пуњења водом, стављале брод на кобилицу.
28. Припрема за операцију подизања подлоге, 15. јула 2013. године.
У операцији подизања учествовало је 500 људи. То је коштало компанију власнику да кошта 600 милиона евра..
29. Мрежа на небу изнад обрнутог облога Цоста Цонцордиа, 15. септембра 2013. године.
30. Почетак завршне фазе операције за подизање линије Цоста Цонцордиа, 16. септембра 2013. године.
31. Раст линије Цоста Цонцордиа, 16. септембра 2013. године.
32. Дугорочна операција подизања подлоге настављена је и ноћу, 17. септембра 2013. године..
33. 16. септембра 2013. у 9:00 почела је операција за подизање пловила. На данашњем дану слика: Цоста Цонцордиа Линер је у вертикалном стању по први пут од јануара 2012. године.
34. Даске брода Цоста Цонцордиа након скоро двије године под водом, 17. септембра 2013. године.
35. Оштећени одбор брода Цоста Цонцордиа, 17. септембра 2013. године.
36. Старбоард Цоста Цонцордиа, 17. септембар 2013. године.
37. Линија Цоста Цонцордиа је усправна након операције спасавања, 17. септембра 2013. године.
Операција подизања 19 сати је завршена. Брод је доведен у вертикалну позицију уз помоћ ваљака и 36 челичних каблова и специјалну платформу изграђену на дубини од 30 метара..
38. Линија Цоста Цонцордиа након велике операције вратила се у вертикалну позицију аплаузу и веселим изласцима локалних становника, 17. септембра 2013. године.
У вертикалном положају, Цонцордиа ће остати испред острва Гиглио барем до пролећа, када се пловило вуче до једне од најближих лука. Подизање пловила кошта 600 милиона долара.
Legal Technique