Share
Зима је почела ове године озбиљно - у почетку се замрзнула и сада пада снег. Услови - само право да видимо како се одвија де-аукција..
(Само 22 фотографије + 1 видео запис)
Пост спонзор: Попуњавање кертриџа је наша професија. Верујте професионалцима! Попуните кертриџе са Ксерок-ом из компаније Тонгроуп. Телефон: + 38044-5373690. Са нама ћете увек бити мирни за своју канцелариску опрему! Извор: Журнал /к-рек
Након свих одобрења за снимање, изабрали смо 10. број, па је након отварања преласка на Белорусску И, са петоминутним вожњом до куће, упутио до железничке станице Павелетски.
О ономе што сам видио у Домодедову ио томе како се поступак де-инвентирања одвија - погледајте овај извештај..
1. Плуг за снег ради око 24 сата. Грозни агрегати са огромним кашама и четкама помичу снег са стаза на аеродрому, а писта се залијевају реагенсима. (кликом - 1600к730)
2. Ако се говори у техничком смислу, онда је деизирање (или, по нашем мишљењу, третман против залеђивања ваздухоплова) процедура за чишћење аеродинамичких површина од снимања снега и мраза и формирања заштитне композиције. Ако на једноставан начин - "воде воду са било којом прљавштином".
3. О ономе што се дешава ако се обрада не изврши или изврши погрешно - можете видети овде у овом дивном документарцу. Још увек се сећате пада Иак-40, који је убио Артија Боровика.
Покушаћу да објасним популарно. Крила и реп од ваздухоплова су специјално пројектиране површине, чији облик је идеално дизајниран да обезбеди лет (због разлике притиска изнад и испод површине). Ако се облаци мраза или штапови снега, облик се мења, аеродинамика се погоршава и авион више не може "држати у ваздуху" - постоји тенденција кашњења. Једноставно речено, авион почиње да падне..
Који други проблеми могу да се догоде - добивање леда са крила у моторима, или, на пример, сензори прекривени снегом који читају брзину кретања, што као резултат даје пилетима погрешне / контрадикторне информације.
Све ово је нарочито критично током полетања и пењања, стога је главни дио повезаних летачких инцидената повезан са овом фазом лета..
4. Поступак се спроводи, наравно, не на самој љествици - нема довољно простора, мора се опремати аеродромом и људи ходају. Дакле, путници се први пут укрцају на брод, а онда почиње вожња до отвореног паркинга, где ће доћи до деизирања..
5. Заштитни слој траје око 15 минута, тако да је место изабрано тако да након обраде није потребно водити далеко до полетања (на примјер, ако је терминал на другом крају аеродрома).
6. Колико сам схватио из својих запажања, странци воле да воде цјелокупни зракоплов, укључујући и труп трупа, а наши су углавном ограничени на аеродинамичке површине. (кликом на - 1600к805)
7. Деисинг - једна од најспектакуларнијих процедура у ваздухопловству, посебно када је у питању џиновски авион као што је овај Боеинг 777 Сингапоре Аирлинес.
8. Многе (попут мене) вероватно ће бити изненађене да сазнају да постоје заправо двије течности: прво прање снега и мраза под великим притиском, а онда се друго наноси заштитним премазом.
9. Ако течност за чишћење има једва приметно ружичасту нијансу, онда је заштитна јасна тиркизна боја, која белим авионима претвара у нешто попут "краставаца" С7.
10. Узгред, о њима. Други авион, на пример на који ћемо погледати процесуирање - Сибирски Аирбус А319. Слетање је завршено, лествица је преклопљена и почиње вожња до отвореног простора.
11. Долази аутомобил са течном материјом, оператер седи у колевку и отвара црево на телескопској "нози".
12. Текућина за чишћење.
13. Заштитна.
14. Онда се вози по авиону и почиње са обрадом са друге стране..
15
16. Обрада је завршена - можете летјети!
17
18. Следећи "клијент" је Боеинг 737 Трансаеро.
19. Још једно откриће за мене је било да течности долазе у различите категорије и постоје различите патентиране формулације. У зависности од временских услова, користе се композиције различитих концентрација. Генерално, деизирање се врши чак и током лета - ако попуните пун резервоар хладног горива, мраз се већ може формирати.
Такође се испоставило да тамо нема штетне хемије - ако случајно погодите особу, то је у реду. Иако се треба сипати топлом сапуном водом.
20. Да не би оштетили скупи зракоплов и не би га послали уместо лета за поправку, покретни делови аутомобила су опремљени посебним "бубрежама" - специјалним сензорима који заустављају кретање приликом додира (ко зна како ће целокупна колица функционисати у подземној железници - схватиће о чему се ради).
21. Аутомобил се зове "Слон" - Слон.
Ако сам добро схватио, ово кошта око 1 милион долара. Наравно, постоји и економичнија опција - техничар седи у колевку, узима црево и води сам авион. Али то се не практицира у Домодедову.
22. Сви угодан лет!
23. Мали видео: обрада Б777 и А319.
Legal Technique