Највећи речни бродови

Један од најстаријих начина превоза терета је превоз по реци. Раније су неки теретови који би могли да се држе у животу, могли да се превозе злитином, једноставно су бачени у реку и ухватили низводно. Данас се речни превоз робе врши уз помоћ развијене мреже речне саобраћаја. Иако је читава територија Русије прожета великим и малим рекама, промет речне робе је само 4% укупног промета у земљи..

Постоји доста имена робе која се транспортују дуж ријека, а у основи су то терета који не захтијевају брзу или хитну испоруку. Такви товори укључују житарице, нафтне деривате, гориво (угљен, кокс), грађевински материјал (на пример, ријечни песак са испоруком), односно теретни и течни терет. Међутим, на речним пловилима је могуће превозити терета у малим контејнерима и контејнерима, међутим, то зависи од врсте пловила и његовог капацитета..

Погледајте такође издање - Највећи крстарење

(Укупно 14 фотографија)

Соурце: ЖЖК /мастерок

Сви речни бродови могу се поделити на два делае велике категорије:

1. Пловила опремљена моторима, која је самоходна. То су бродови, парни бродови, чамци, моторни бродови итд..
2. Посуда без мотора, то јест, није самоходна. Ово су првенствено теретне барже, као и понтони и друге структуре..

Основни тип пловила са самоходом је теретни брод. Сухи теретни бродови носе терет у складишту који се налази унутар брода. Као што то подразумева назив, превози се на бродовима сувог терета који нису пожељни да буду изложени влази, стога су бродови са сувим товаром опремљени посебним палубама.

Међу сувим теретним бродовима постоје три врсте пловила:

1. Роллер (ро-ро). Овај брод је опремљен вертикалним утоваром, носи аутомобиле и другу опрему..
2. Аутомобили могу возити у брод на сопствену моћ кроз преклопне рампе носача..
3. Булкер. Овај тип пловила је намењен за превоз теретних, већих теретних терета (а понекад и за теретна возила). На пример, ако је терет ријечни пијесак са испоруком, онда ће се највероватније испоручити на теретном носачу..
4. Булк теретни брод. Овакви превозници у великим количинама транспортују различите врсте течних терета као што су уље, амонијак, течно гориво итд..

Ако говоримо о пловилима који немају сопствени погон, овде лидери су теретни брод. Постоји неколико типова баржа:

* Билге (затворен и отворен),
* Залив за превоз у расутом стању,
* Тентование,
* Саморазкладање,
* Царриерс,
* Цемент камиони,
И остали.

Међутим, сви ови типови су суви теретни баржи, ту су и теретне барже.

Предности ријечног транспорта

1. Речни транспорт робе има прилично ниске трошкове, а ово је велики плус за купце. Низак трошак је могућ због ниске брзине транспорта и присуства струје на ријекама.
2. Нема потребе за изградњом и, сходно томе, поправљамо транспортне путеве, као и за путни и железнички саобраћај.

Недостаци речног транспорта

1. Парадоксално, али оно што даје главну предност је главни недостатак. Реч је о малој брзини речних пловила и, сходно томе, дугим временима испоруке..
2. Релативно слабе способности у односу на обим саобраћаја.
3. Изразита сезона саобраћаја повезана са кратком навигацијом. Другим ријечима, зими ријеке се замрзавају и посуде се постављају.
4. Различита дубина и ширина ријека на различитим мјестима и величина пловила намећу додатна ограничења у транспорту.

1. Највеће расељавање припада броду Волга-Дон и износи 5000 тона.

Волга-Дон - бродски бродови за превоз терета расутог терета (угља, руде, зрна, дробљеног камена итд.) Дуж главних унутрашњих пловних путева. Изграђени су од 1960. до 1990. године, једне од најпопуларнијих серија совјетских ријечних бродова (изграђено је до 225 бродова различитих серија).

Током изградње суда више пута је измијењено:

Пројекти 507 и 507А - прве модификације, отворени држач без преграда

Пројекат 507Б - машине мање снаге (1800 КС уместо 2000 КС)

Пројекти 1565, 1565М - затворени држаци, надградња модерног облика

Пројекат 1566 - композитни суд који је имао самоходни део и самоносиви прикључак за барке.

Отворени држачи. Изграђен је једини брод 1966. под именом "КСКСИИИ Конгрес ЦПСУ-а".

Даљи развој пројекта били су моторни бродови типа "Волзхски". У деведесетим годинама, неки бродови типа Волга-Дон су реконструисани у тип реке и мора, који су им омогућили да иду у унутрашње море и да путују, на пример, у Велику Британију.

Реконструисане посуде су краће, имају вишу луку и побољшану опрему за држање. Бродови пројеката 507, 507А, 507Б и 1566 су изграђени у бродоградилишту Нава "Ока", Пр.1565 и 1565М - на истом месту у фабрици Сантиерул Навале Олтенита, Румунија.

Структурно, бродови су моторни бродови носивости од 5.000 до 5.300 тона (пројект 1566- 10.000 тона са префиксом) са отвореним или затвореним држачима.

Дужина бродова је 138-140 м, ширина 16-16-16,7 м, угао 3,5-3,6 м. Снага главних мотора је 1800-2000 кс, брзина ће бити 21-23 км / х. Пловила типа Волга-Дон су активно експлоатисана и настављају да раде на водним системима Волга, Кама, Дон, Волга-Балтиц, на Дњепру, а такође и на Иенисеи испод Казачинског брзака. Од деведесетих, многи бродови, посебно реконструисани, плове Азовом, Црном, Каспијском и Балтичким морима..

3. ДРАФТ РСД44

Пројекат за изградњу серије бродова у дужини од 44 динара реализује се под шемом лизинга за државну подршку домаћем бродоградњи: суфинансирање од стране Унитед Бродоградитељске корпорације у власништву државе (85%) и будућег власника пловила - Волга Схиппинг Цомпани (15%) под државном субвенцијом 2/3 стопа рефинансирања Централне банке Руске Федерације.

Брод носивост пројекта РСД44 у поређењу са бродским бродовима Волго-Дон доноси 500 тона и износи 5,5 хиљада тона; истовремено, укупна висина нових бродова је 8 метара (скоро 2 пута нижа). Бродови ће бити аутоматизовани колико год је то могуће и опремљени модерним пропелерским стубовима, који обезбеђују високу маневарску способност и добро руковање..

Бродски брод "Капетан Ружманкин" положен је 24. фебруара 2010. године на бродоградилиште "Ока", а након купопродајног уговора са клијентом покренут је 2011. године. Брод је именован у част капетана Волге Петра Федоровича Ружманкина, који је 1942. године умро у Стаљинграду.

Вишенаменски суви теретни суд са носивошћу од 5458 тона класе Волго-Дон Мак

Сувозачки брод Волго-Дон Макс из класе РСД44 Капетан Јуров направио је јединствени лет из Ладога до јужне луке Москве са оптерећењима. У првој фази, брод је узео 5,400 тона терета, по доласку у сјеверну луку учитан је део терета. Капитен Иуров, дужине 140 м, имао је на броду 3.680 тона рушевина и нацрт од 2.80 м, пролазећи преко реке Москве са својим малим радијима канала канала под мотошњим мостовима Москве (површина димензија 8.6 м) до јужне луке.

Брод брода "Капетан Јуров" је саграђен у бродоградилишту Ока (режисер Владимир Куликов): обележавање 28.12.10, снижење 10.14.14, пуштено у погон 18.11.2011..

У пловидби за 2012. Волга Схиппинг Цомпани (режисер Александар Шишкин) истовремено је покренуо свих десет бродова нове серије.

Серија се може назвати "Хероји Стаљинградске серије" - свих десет капетана Волга бродарске компаније, у част иу чијем се памћењу помињу бродови пројекта РСД44, дали су своје животе брани своју домовину у биткама за Сталинград.

Треба напоменути да је серија бродова пројекта РСД44 поставила рекорд не само у брзини изградње, већ иу тежини у реци са 3,60 м (5540 тона према резултатима нагиба главног пловила и мјерењу другог) и брзине тестирања (просечна брзина низводно и против струје на тестним пробама главе пловила износио је више од 12 чворова).

Пројекат РСД44 је развијен од стране Марине Енгинееринг Буреау.

Класа руског река - + М-ПР 2,5 (лед 20) А.

Нови суви теретни бродови класе РСД44 "Волга мак" (дужине КВЛ 138,9 м, ширина 16,5 м, дубина бочне стране 5,0 м, висина кочијег 2,20 м) намењени су за превоз по општим унутрашњим пловним путевима Руске Федерације, расутом, дрвеном и обимном робом, житарицама, дрвом, калијумом и минералним ђубривима, сумпром, угљем, папиром, грађевинским материјалом, металним производима, као и до 140 контејнера.

Мртва тезина брода са нацртом од 3,60 м у реци је око 5543 тона, са нацртом од 3,53 м у мору - 5562 тона. Запремина терета износи 7090 цу. м.

Рад бродова је такође предвиђен дуж Волга-Донског канала (ВДСК), Волго-Балтичког канала, у Азовском мору до луке Кавказ и у Финском заливу. Прелазак испод Невског моста у близини Санкт Петербурга и под Ростовским мостом (Ростов-на-Дону) би требало да се спроведе без њиховог повезивања (максимална површинска размена при пролази испод мостова је 5,4 м).

Димензије пројекта РСД44 (укупна дужина 139,99 м, укупна ширина 16,80 м) омогућавају осигурање рада бродова преко ВДСК-а, укључујући и кроз "стару" грану Кочетовог гатеваи-а без режима "посебног ожичења".

Двострука доња и двострука страна по цијелој дужини "кутије" терета (држати димензије: држати Н1 37,8 мк 13,2 к 6,22 м, држати Н2 49,8 мк 13,2 к 6,22 м) и резервоари за гориво, нафту и канализацију обезбеђују погодност утовара и истовара терета, високу оперативну поузданост пловила, као и гарантовање заштите животне средине и смањење ризика повезаних са загађењем животне средине у подручју рада пловила.

Погонска инсталација се састоји од два пуњача окретног звучника који комбинују својства погона и контрола у једном комплексу, што може знатно побољшати маневрисање пловила у тешким условима ријеке. Брод има два средња брзина дизел мотора, свака са капацитетом од 1200 кВ, која послује на тешким горивима..

Облик трупа пловила направио је технолошки напредније како би осигурали ниске трошкове рада трупаца, истовремено је довољно способан за пловидбу и оптималан у погледу потрошње горива за наведене радне услове у класи ријеке М-ПР, пружајући оперативну брзину од 10,5 чворова.

Да би се обезбедио довољан поглед на површину воде са места контроле пловила, простор за крму се налази на предњој страни пловила. Када пролазе кроз уске и браве, пловило се контролише са контролних панела на возилу инсталираним на отвореном палубу са сваке стране у подручју сечења.

Бродови су опремљени премчним пропелером типа "вијак у цеви" капацитета 120 кВ.

Због потребе да се обезбеди пролаз пловила испод Невског мостова и Ростовског жељезничког моста без њиховог расподјељивања, на задњем дијелу бродова обезбјеђује се једнозначно резиденцијално сјеча.

Бродови пружају све неопходне услове за угодан боравак посаде на броду, укључујући напредни систем за контролу климе, употребу анти-вибрационих и против буке унутрашњих премаза.

Посада - 8 људи, капетан и главни механичар смештени су у блок кабине, а остатак у једној кабини.

Интересантно је напоменути да је, према предлозима Волга бродарске компаније, укупан број седиста 16, сто це омогуцити да се укљуцују кадети, струцњаци за одржавање опреме, као и цланови породица посаде (зене). Ово друго може бити озбиљна предност приликом избора кадрова за рад на новој серији..

Тражња тржишта услуга унутрашњих пловних путева за 5-10 година не може се задовољити због брзог старења и могућности отказивања флоте. Жељезница такође неће се суочити с растућом потражњом на тржишту превоза, јер већ ради на граници носивости. У том погледу, од посебне важности је проблем обнављања речне бродове ријеке градњом нових ријечних бродова класе Волга Мак за замјену бродова Волго-Дон и Волзхски (укупно 161 таквих бродова у БДП-у у Русији). просечна старост је око 37 година, пр 1565 - 33 године, пр. 05074М - 22 године).

Мртва тезина брода са прагом РСД44. Са нацртом од 3,60 м у реци је веци од оног најновијих постојецих бродова типа Волзхски (пројекат 05074М) за 7%.

Клиренс површина у баласту предложеног пловила је само 5,4 м (оптерећење је још мање), што ће допустити да, за разлику од "Волжског", пролазе испод мостова преко реке Неве и испод Ростовског железничког моста без њиховог ожичења. Као резултат, брод ће уштедјети вријеме чекања на ред у изгледу мостова, што је до 20 дана за навигацију.

Простор за складиштење РСД44 терета је 21% већи од Волжског, што ће омогућити не само транспортовање обимних терета, већ и значајно повећати терет приликом транспорта "лагане" робе - јечма, семена сунцокрета, памука, отпадних метала и цеви великог пречника и итд.

У истој дужини и ширини, судски теретни брод РСД44 Аве има нижу висину плоче, због чега је његов модул за 8% мањи од пловила типа Волзхски, који ће уштедети до 8% укупних трошкова луке и навигационих накнада.

Дакле, пловила РСД44, серијски изграђена од Бродоградилишта Ока, представљају јединствени инжењерски комплекс који комбинира оптималне димензије унутрашњих пловних путева са савременом опремом и опремом за навигацију, који имају значајне предности над постојећим аналогама..

Први брод пројекта РСД44 "Капетан Ружманкин" положен је 24. фебруара 2010. године. Покренут дана 11/23/10. Пуштање у рад 20.05.11.
Други брод пројекта РСД44 "Капетан Загријадцев" положен је дана 27.04.10. Лансиран 12.04.11. Пуштање у рад 16.06.11.
Трећи брод пројекта РСД44 "Капетан Краснов" положен је 06.26.10. Покренут 05.05.11. Пуштање у рад 14.07.11.
Четврти брод пројекта РСД44 "Капетан Гудович" положен је 26.08.10. Покренут 05/27/11. Пуштање у рад 10.08.11.
Пети брод пројекта РСД44 "Капетан Сергејев" положен је 29.09.10. Лансиран 15.07.11. Пуштање у рад 07.09.11.
Шести брод пројекта РСД44 Капетан Кадомтсев положен је дана 29.11.10. Лансиран 16.08.11. Пуштање у рад 10.10.11.
Седми брод пројекта РСД44 "Капетан Афанасијев" положен је 28.12.10. Лансиран 14.09.11. Пуштање у рад 10.11.11.
Осми брод пројекта РСД44 "Капетан Јуров" положен је 28.12.10. Лаунцхед он 11/14/11. Пуштање у рад 11.11.11.
Девети брод пројекта РСД44 "Капетан Шумилов" положен је 05.05.2011. Покренут 22.11.11. Пуштен у рад 04/29/12.
Десети брод пројекта РСД44 "Капетан Канатов" положен је 22.06.11. Покренут 01.01.18. Пуштен у рад 04/29/12.

(подаци за септембар 2012)

Бродови су изграђени у складу са шемом лизинга, према којој је 85% средстава обезбедило Унитед Схипбуилдинг Цорпоратион (УСЦ) у оквиру државне подршке за домаће бродоградње, а 15% су финансирали Волга Схиппинг Цомпани. Услови шеме су државне субвенције од 2/3 стопе рефинансирања Централне банке Руске Федерације.

И обратимо се путничким бродовима:

Речни путнички моторни бродови пројекта 92-016 су велики путнички бродови намијењени за извршење ријечних крстарења. Овај пројекат је јединствен у томе што су бродови 92-016 највећи бродови за крстарење на свету. Изградња бродова пројекта 92-016 за нашу земљу обављена је у чехословачком бродоградилишту "Словенске Лоденице Комарно" у граду Комарно. Током изградње планирано је да моторни бродови овог пројекта замене моторне бродове пројекта 26-37 са "брзим" Волгама. Глава брода пројекта 92-016 "Валеријан Куибисхев" постављена је на залихама 1975. године. Изградња серије обављена је до 1983. године, укупно је изведено 9 бродова пројекта 92-016.

Бродови пројекта 92-016, који је предао бродоградилиште, стајали су на располагању компанијама за превоз путника Волга и Дон (брод компаније Дон Брод је озбиљно несреће 1983. године, након чега је ушао у салду компаније Волга Схиппинг Цомпани). Пловила су радила на Волгинским туристичким путевима. До данас, већина бродова коришћених у правцу крстарења Северозападном, путују летови између Москве и Санкт Петербурга, краткотрајне крстарења из Санкт Петербурга. Неки моторни бродови раде на Волгиним туристичким рутама из Нижња Новогорка и Самаре, дуж водотока Волга, Дон, Кама и Волга-Балтика. У почетку је пројекат на бродовима за једнокреветне, трокреветне и трокреветне кабине, од којих је свака опремљена појединачно купатило, собе од два ресторана, кафића, салона и кино сала са клизним кровом.

Током рада бродова, готово сви бродови извршили надоградње: салони су трансформисани у барове, кинематографије на сунчалишту претворене су у барове и конференцијске сале. Кабине су делимично прерадјене, на неким бродовима повећан је број кабина луксузних и јуниорских класа, комбинујући више стандардних кабина у један. За рад у сјеверозападном правцу (језеро Ладога и Онега), бродови су опремљени великим бројем опреме за спашавање (сплави) за испуњавање захтјева класе "М".

Главне техничке карактеристике пловила пројекта 92-016: Дужина пловила: 135,8 м Ширина пловила: 16,8 м Висина пловила (са главне линије): 16,1 м Број путника: 4 Просечна брзина: 24-26 км / х Број главних мотора: 3 Снага сваког мотора: 1000 л / с Класа регистра ријеке: "О" (унутрашњи водени путеви, ријеке и акумулације, пролаз кроз језера Ладога и Онега са ограниченом висином и таласном дужином)

Списак бродова пројекта 92-016

Моторни брод "Алекандер Суворов"
Моторни брод "Валеријан Куибисхев"
Моторни брод "Георге Зхуков"
Моторни брод Мстислав Ростропович (пре ватре и реконструкције Микхаил Калилин)
Моторни брод "Микхаил Фрунзе"
Моторни брод "Семион Будионни"
Моторни брод "Сергеј Кучкин"
Брод "Федор Шалапин"
Моторни брод "Фелик Дзерзхински"

10.

И најдужи брод ове серије Моторни брод Валеријан Куибисхев - Пројекат 92-016 четворокотни суд. Изграђен 1975. године у Чешкој Републици. Дужина дужине је 137,5 м. Посебна карактеристика брода је одсуство путничких кабина на доњој палуби..

Брзина је 24-26 км / х. Капацитет путника - 321 особа.

Али постоји и моторни брод који може да се такмичи са нашим пројектом:

Амерички задња крстарица Америцан Куеен (изграђена 1995. године) прелази нацрт пројекта 92-016 у следећим параметрима:
Ширина - 27,2 м
Висина - 29,7 м (првенствено због високих "традиционалних" димњака, али је број путничких палуби такође већи од 92-016 - 5 крова плус шести ход)
Број путничких кабина - 222
Број кревета - 436

11.

Звао је Марк Тваин на колесима пару, плутајући на моћној реци Миссиссиппи "плутајуће венчане торте." Крајем 20. века, појавио се брод који је постао највећи парник на коловозном курсу у историји бродоградње. Иако је пажљиво сакривен, али брод је буквално пуњен изненађењима ријечног крстарења. Ово је савремени стеамер, чији су корени скривени у прошлости. 150 година након зоре парних бродова на реци Миссиссиппи, "Америчка краљица"својим путницима даје јединствену визију света.
Ривербоат је изграђен 1995. године у бродоградилишту "Мц дермотт"Држава Луизијана кошта власницима 65 милиона долара. Када лансира на прелепом речном броду, то није била традиционална бочица шампањца која је разбијена, већ велика бочица сосова Табасцо - државни понос. на свету.

12.

Неколико конструктора радило је на његовој конструкцији, а инспирација је била парни бродови раних зграда: "Маифловер","Ј.М. Бела","Репаблица","Соутхланд"и неки од њихових детаља су имплементирани на"Америчка краљица". Дизајнирао је фирма"Родни и Цопознат по пливајућим казинима.
Прави парни мотор је инсталиран на речни брод. Удаљена је из старог парамера и опремљена модификацијама. Сада вам овај дизајн омогућава удвостручавање снаге услед паре која долази из котла и двоструког дејства на једној точкићи са два клипа. Пара улази у два цилиндра ниског притиска, затим се хлади и улази у котао поново. Лопатица је направљена од дрвета. Ако се скаче на камену или конзерву, она ће се разбити и овај део се може заменити, али ако није, случај би доводио до квара целог механизма, што је прилично скупо, а можда и до експлозије парног котла.

13.

Иако технологија паре мотораАмеричка краљица"скоро два вијека, помоћни механизми на њему из КСКСИ вијека.Поред лопатице испод пловила налазе се три погонског погона са вијцима са четири лопатице, који се могу окретати око своје осовине, што чини пловило веома маневрисаном, што је врло важно када се вози дуж ријеке сузава. обезбеђују 60 посто капацитета пловила. Наравно, ако речни парник "Америчка краљица"Покушао сам да се померим са свог седишта једним точковима, а онда сам увек остао на пристаништу као плутајући хотел. У старим временима, пожар је стално угрожавао парнике, стога речни брод"Америчка краљица"разликује се од осталих у огњеварном челичном трупу и челичним преградама од шест палуба, од којих сваки има своје име: први је главни, други је салон, трећи је" Тексас ", четврти је разгледање, пети је за ходање, а шести је сунчан.
Брод је изводио углавном 3-4 дневна путовања до Мисисипија из Њу Орлеанса. Цијене су биле високе: за три дана крстарења - од 750 америчких долара у унутрашњој кабини, од 1.200 америчких долара - у вањској кабини

14.

Мали нацрт великог брода вам омогућава без проблема да ходате дуж реке. Главни салон је препознатљив по својим посебним архитектонским задовољствима. Трпезарије су уређене према историјским пројектима. Осим тога, на крову се налази и двослојно позориште и библиотека по имену великог писца Марка Тваина. Све кабине су израђене у викторијанском стилу: тепихе, тапете и намештај, све са унутрашњим и луксузним временом. Све на броду је направљено тако да путници осјећају као гости једне од кућа викторијанске ере. Мени је довољно разноврстан да задовољава укусе сваког путника..

Америчка туристичка компанија "Греене линије"основан 1890. године поседује неколико бродова за крстарење, али и даље најпопуларнији"Америчка краљица","Делта краљица"недавно преименована у"Мајестиц америца"и"Миссиссиппи Куеен".

свет