Алмати Метро

Пише Вицтор Борисов ака вицторпрофессор: "Алмати Метро - градња метроа у граду Алмати. Њена изградња почела је 1988. године. Отварање прве фазе "Раиимбек Батир" - "Алатау" (дужине 8,6 км) заказано је за 16. децембар 2011. године. Метро Алмати би требало да постане 1. метро у Казахстану, 2. у Централној Азији (после Ташкента) и 16. метроу у ЗНД. Јединственост конструкције лежи у чињеници да за транспорт земљишта на површину користе се обични Камаз, а не привремена уско-пруга..

Предлажем вам да направите виртуелну шетњу дуж прве линије у изградњи, почевши од депоа и пролазом кроз свих 7 станица прве фазе. "

(Укупно 38 фотографија)

Постански спонзор: ПВЦ прозори Рехау је издржљиво и естетско решење за застакљивање стана, куће или канцеларије од најпознатијих произвођача прозора и врата ПВЦ профила у Европи.

Историја конструкције
Године 1978. одобрен је Општи план града, у коме је назначена прва маршрута. 1983. године започет је дизајн метроа, а прве скице станица су дате исте године. Изградња метроа почела је 1988. године, након што је Н. Назарбаиев потписао наређење. Изградња је извршена на рачун буџета Уније, Казахстанска ССР је платила само индиректне трошкове. Након колапса СССР-а, Република Казахстан није имала средства за изградњу метроа. Направљени су покушаји да се сачува тај посао, али је захтевало и велике инвестиције. Године 1991. процјене грађевине износиле су 457 милиона рубаља, 137 кућа је порушено за потребе метроа, укључујући 92 стамбене зграде. Од 1994. године финансирање је почело да пада за 15-20% годишње, а рок за стављање прве линије је одложен на неодређено време. До 1997. године држава је имала неколико месеци неизмирених плата за градитеље метроа. Током овог периода, уложени су покушаји да се пронађу инвеститори. Дуги преговори са различитим страним компанијама ("ЦНЦ ЛАВАЛИН", "Бомбардиер", "Пхилипп Холзманн") су одложени и нису донели резултате. Након тога, 2003. године, у складу са државним програмом за развој Алмати, метро прима средства за изградњу из државног буџета Казахстана. Од 2005. године финансирање изградње је под контролом председника Казахстана. Од овог датума почиње мање или мање активних грађевинских радова на градилиштима..

За удобност представљања нашег подземног путовања, предлажем да погледам општу метро шему. Наше путовање почиње од депоа лоциране на левој страни прве фазе..

1. Шема дизајнираних метро линија Алмати, 2009. Наше путовање почиње из депоа лоциране на левој страни црвене линије..

ТЦх-1 "Раиимбек Батир"

2. Депот метроа Алмати. Отворен 22. марта 2009. Налази се јужно од станице "Раиимбек батир." Дужина пута до депоа износи 290 метара.

3. Након отварања друге линије Алмати Метро, ​​депот ће служити оба линија..

4. У 2010. години, на депоту је представљена прва серија возног парка произведеног од стране јужнокорејске компаније Хиундаи, посебно за метро Алмати. Према плану, за метро треба купити укупно 28 вагона.

5. Депот је повезан са станицом Раиимбек Батир подземним тунелом, пролазећи под жељезницом која повезује железничку станицу Алмати-1 на сјеверу града и железничку станицу Алмати-2 у свом центру..

6.

7. У овом одељку, вештачки појас је већ монтиран у правом тунелу за дестилацију, а обични Камаз и Газели возе дуж тунела леве дестилације..

8.

"Раиимбек батир"

9. Под градском станицом Алмати Метро. Да ли је крајња станица на првој линији. Именован у част Раимбек-Батир. Пројекат је имао назив "Октобар".

10. Ово је једна од две станице прве фазе која имају два излаза на површину..

11. Дизајн је направљен у духу комбиновања древних са модерношћу. На зидовима су приказани национални обрасци и рок слике..

12. "Раимбек-батир" - једнокрвна станица мале масе.

13.

14. Укупна дужина првостепених тунелских дестилација је 21 километар..

15. Први дио се гради у тунелима пречника 5,1 метара. Планирано је да се на наредним одељцима за подземне возове на доњем нивоу и аутомобиле у горњем делу планирају тунели пречника 14 метара - уз куповину одговарајућег ТПК.

16. У грађевинарству је укупно запослено 1.700 људи, од којих је 1.200 запослених у грађевинарству и уградњи..

17. У близини станица, пречник тунела је 8 метара..

18.

"Зхибек Зхоли"
Грађевинска станица Алмати Метро. Налази се на првој линији између станица "Раиимбек Батир" и "Алмали" у близини раскрснице улица Панфилов и Гогол. Пројекат је носио назив "Достик".

19.

20. Име је повезано са Великом путевом свиле (Зхибек Зхоли) који је прошао кроз Јужни Казахстан.

21. Станица је украшена у оријенталном стилу..

22. На предњем зиду налази се мозаик у облику камелског каравана.

23. "Зхибек Зхоли" - дубоко положена подземна станица.

24.

25.

26.

27. Прва фаза ће управљати седам возова са 4 аутомобила. Планирано је да опсег покрета буде од 5 до 2,5 минута. Просечна брзина воза је 40 км / х. Време путовања на првој линији биће 12 минута.

28.

29. Руддвор у грани између станица "Зхибек Зхоли" и "Алмали". Просечна дубина станица је 40 метара.

30.

31. Просечна растојање између станица је 1,27 км. На пример, најкраћа просечна раздаљина између станица у метроу у Барселони износи 0,44 км.

"Алмали"

32. Станица метроа Алмати у изградњи, која ће се налазити на првој линији између станица "Зхибек Зхоли" и "Абаи".

33. Озбиљна алмазијска метро са Камазом, умјесто возова.

34. "Алмали" - дубоко постављена подземна станица.

35.

36. Јабуке су приказане на зидовима станице, пошто је Алма-Ата познат по својим јабукама Апорт, а на поду се постављају прекрасни теписи од мермера..

37.

38. Даље даље?