Како је Домодедово

Домодедово је један од три главна путничка аеродрома у главном граду. Овај аеродром има највећи путнички саобраћај не само у Москви, већ иу целој Русији. Међутим, долазак у Домодедово, обичан путник тешко размишља о томе како се сваки дан ради огроман и тежак рад за одлазак чак и на најобичније регионалне летове..

"Јод" је одлучио да сазна како је организован највећи аеродром у земљи и које услуге пружају свој рад: од сортирања пртљага и диспечерских система до кувања и плашивања птица са писте.

(Само 25 фотографија)

Извор: иодневс.ру

Сортирање пртљага

1. Прва ствар коју путник стигне на аеродрому је пријава цхецк-ин и пртљага. Најновије на аеродрому испуњава систем за сортирање пртљага (ПРС). Ово је први такав систем у Русији, који је наручен 2007. године. Једноставан посетилац аеродрома може видети само почетак свог рада - пријем. Пажљиви посетиоци - такође испорука пртљага на авиону. Али све између ових фаза остаје "иза сцене".

2. Систем сортирања пртљага се састоји од неколико зона. Прва је област регистрације. Овдје су ставили ознаку на врећу (исти "прстен" лепка са шифром) и три наљепнице (мале лепљиве листове папира са истим бар кодом). После тога, пртљаг пада на тзв. Вертикалну транспортер (нешто између нормалног транспортног појаса и лифта), који га испоручује до инспекцијског подручја лоцираног тачно испод рамова. Овде се пртљаг аутоматски прегледа због присуства експлозива и забрањених предмета. Инспекција се састоји од неколико нивоа. Неки од тих пртљага пролазе само у случају да у ранијим фазама његов садржај почиње да изазива сумњу..

3. Након проласка инспекцијски пртљаг улази у зону сортирања. Овде, све врсте торби и дистрибуирати праве летове. Зона се састоји од два симетрична дела, од којих је један тренутно у току одржавања. Ово не утиче на перформансе система - радна половина је довољна да служи аеродрому. Зона сортирања се налази на истом подруму, за случајног посматрача нема јасне границе између њих. Међутим, овде ће бити укључене само кесе које су већ "одобрене" на подручју инспекције..

4. Прво што чека пртљаг у зони сортирања је скенер који чита исту ознаку која је заглављена на рецепцији. У ствари, постоји неколико скенера, који се налазе на различитим странама - на врху, на странама и на дну. Ово се ради како би се видела ознака, без обзира на његов положај на траци и не трошити додатна средства приликом пребацивања торбе "исправно". Пртљага се препознаје чак и ако део скице види један скенер, а други део други. Не препоручује се слање пртљага са старим ознакама - систем можда не разуме који од ознака је релевантан. Пртљага ће и даље бити послата на одредиште, али ће захтевати ручно кодирање.

Укључене су и вреће са више од једне ознаке које се налазе у ручној станици за кодирање. Такође, пртљаг стиже тамо, ако је ознака која је прикачена приликом регистрације случајно отцепљена или лоше одштампана. Осим тога, пртљаг се може предати унапред, до шест сати прије поласка - онда улази у складиште за привремено складиштење. Када се приближава време одласка, унапред достављени пртљаг се такођер шифрира ручно. Сама процедура је врло једноставна: запосленик проналази налепницу или ознаку, чита га ручним скенером и шаље пртљаг да прође конвејер "на заједничкој основи".

5. Подаци из скенера улазе у рачунар, што означава где треба да иде овај или онај пртљаг, након чега транспортне траке усмеравају пртљаг у одговарајућу ладицу. Из подлоге покретачи покупите торбе и ставите их у колица. У жаргону запослених, ови плочице називају се реч склие. Зашто тако - нико не зна. Ова реч искористила је 2007. када је систем први пут појавио. Премештачи који имају пртљаг у колицима, који се једном зову "склизмени", али овај израз није решен. Алтернатива овој траци је традиционална "цароусел" - покретни круг на коме су кесе постављене. Погодно је прикупити пртљаг за летове на великим авионима, ау пладењима - на средњим авионима..

6. Укупна дужина транспортних трака Домодедово је више од три километра, а носивост је 7.200 јединица пртљага на сат, односно 5 јединица у секунди. Пут од регистрације до лежишта траје од 3 до 7 минута. У случају да пртљаг пролази више од једног нивоа инспекције - од 7 до 10 минута.

У ствари, аеродром Домодедово се састоји од два симетрична дела. Ако се налазите на главном улазу, лева ће бити међународни ваздушни терминал (МВЛ), а десно на домаћем (ДЛ). Међутим, систем за сортирање пртљага вам омогућава да се пријавите за било који лет на било којој шалтеру, након чега пртљаг улази у изабрану ладицу - без обзира да ли је домаћа или међународна.

7. Сваки покретач има преносни БРС-скенер (Систем помирења пртљага - систем за усклађивање пртљага), с којим може да види да ли је утоварио све или не од пријављеног пртљага. Поред тога, за сваку врећу позната је по путу - ако се изгуби, увек можете одредити у којој фази се то догодило. Такође је познато када се пртљаг улази у авион. Ако је торба изгубљена пре него што се учита у авион и није пронађена, она прелази у собу са непокретним пртљажником или иде на следећи лет. Ако дође до већих грешака (што је, међутим, мало вероватно), а торба, на пример, лети са другим летом и изгуби се, онда се појављује међународни траг Ворлд Трацер - нека врста огласне табле за изгубљене предмете. Истовремено, аеродром који је налазио пртљаг испуњава информације у "Фоунд" моду, а особа чији је пртљаг изгубљен налази се у "Лост" формату. Систем аутоматски упоређује упитнике о пртљагу са различитих листи док се пртљаг не пронађе..

После утоваривања пртљага у колица, испоручује се у авион. Истоварни пртљаг по доласку је изузетно једноставан: постављен је на транспортеру, што чини овај процес много досаднијим од оптерећења.

Служба безбедности

8. Приликом провјере путника у Домодедову се активно користе методе профилисања - односно идентификација особе која носи илегалне дизајне. Аеродромске сале, подручја производње и сигурносни контролни пунктови контролишу се путем система аудио и видео надзора 24 сата дневно. Зграда аеродрома је патролирана од стране службеника службе за кинолошке службе са псима који су прошли посебну обуку у проналажењу експлозива. Кинолошки званичници се такође користе за испитивање сумњивих предмета, возила и када примају сигнале о могућим терористичким активностима..

Милиметарски скенирни системи, интрогриши рендгенских телевизора, гасни анализатори, преносни детектори експлозива - ова и многа друга техничка средства службе безбедности користе за преглед пре лета. Такође, сада на аеродрому, све инспекцијске тачке су опремљене савременим СафеСцоут 100 скенерима - оним уређајима који су људске величине, на којима се од вас тражи да стојите на специјалним маркама и подигнете руке. Ови уређаји налазе предмете од метала, дрвета, керамике, пластике и других материјала скривених на људском телу. Скенер емитује активне милиметарске таласе који не пробијају људску кожу, али се од њега одражавају на малом нивоу снаге. Такви уређаји су потпуно безопасни. Ови скенери су дизајнирани да убрзају путнике кроз процес снимања, јер сваки скен траје само 3 секунде..

Видео камере прате сваки авион док се паркирају на аеродрому. Пре него што путници стигну тамо, сваки ваздухоплов је подвргнут обавезној прелетној контроли кабине и пртљага. Сви пртљаг који улази у ваздухоплов прегледају службени пси, анализатори гаса, а такође и рендгенски телевизијски интросцопи са функцијом одређивања органских и неорганских једињења. Поред тога, они такође врше контролу свих потрошних средстава, као што су храна, опрема и роба, који су били под видео контролом од тренутка избора до пуњења на броду..

У контролираном подручју аеродрома превоз пролази тек пошто провјерава лични прелаз возача и прође возило. У овом случају, и даље је потребно прегледати ауто, возаче и све путнике. Ако нешто пође наопако, неће бити тако лако да се транспорт уђе на аеродром - контролни пунктови су опремљени посебним средствима принудног заустављања возила.

Кување

9. Храна служена за путнике на авионима припрема се у Домодедово угоститељској служби која се налази директно на аеродрому. То је највећа фабрика хране у Источној Европи за путнике свих класа услуга у Русији. Скоро сва јела се кувају директно овде, што вам омогућава да контролишете производ у свим фазама производње..

10. Укупна фабрика заузима око 24 хиљаде квадрата. Производни капацитети фабрике, која послује током читаве седмице, сада износи 80.000 обртаја дневно. У "Домодедово угоститељској служби" запошљава више од 1.500 људи у 280 специјалитета. Фабрика нуди производе за око 80% домаћих авио-компанија који лети из Домодедова, као и велики број иностраних авио превозника.

11. У "Домодедово угоститељској служби" произведе око 460 артикала јела. Уз учешће шефа Мицхелин Раинер Зигг, створен је концепт светског мира на плочи, комбинујући руске, европске, азијске и америчке кухиње. Поред стандардних дијета, у фабрици се производи муслиманска, медицинска, вегетаријанска и дјечија храна. Косхер производи на аеродрому наручени су од посебне производње..

12. Кување хране за авион се не разликује много од истог процеса у обичним ресторанима. Међутим, из сигурносних разлога, забрањено је кориштење сирове хране, воћног сира, креме животињског порекла и меса средњег печења за угоститељство. Цоок анд цхилл технологија се користи за топли оброк. Укључује три главне фазе - топлотну обраду, хлађење и замрзавање. Захваљујући томе, храна се може чувати до 30 дана на -18 степени.

Диспечери

13. Функција контролног центра је да обезбеди безбедност, правилност и ефикасност операција ваздухоплова на подручју аеродрома Домодедово. Контролише ваздушни саобраћај са технологијом ТОВЕР на руском и енглеском језику. Све што се дешава на аеродрому аеродрома појављује се тек после диспечерских тимова. Ово се односи и на пилоте и на земаљске техничке услуге..

Диспечерски центар послује у моду од 6 смена, у свакој - 10 људи. Свака смјена састоји се од директора лета, вишег диспечера и 8 диспечера. Начин рада диспечера не може бити већи од 36 сати за недељу дана. У њиховој смјени, диспечери долазе по распореду дана: дан, јутро, ноћ. Када се вратите на посао, одржава се 15-минутни брифинг, исти износ иде на пријем и испоруку дужности..

14. Након што је авион припремљен за лет, посада ваздухоплова мора добити дозволу за летење од контролора. Затим пар минута пре одласка, одбор тражи дозволу од диспечера да започне моторе, а онда почиње припрема за полијетање. Такође, такси диспечер мора пријавити пут до писте и дати дозволу за таки до прелиминарног старта - мјесто на раскрсници испред траке. Чим екипа прелиминарно започне, контрола ваздухоплова прелази на контролу лансирања, која мора дозволити да извршни директор почне да се одвија - то јест, такси директно до траке и ускладити са средишњом линијом. Овај диспечер такође извештава о условима за полетање и даје дозволу за полетање након што екипа извештава о пуном спремности..

Након полетања, авион почиње да контролише Московски Диспатцх Центар. Тамо, пловило доследно служе контролори круга и контролер дна приступа, који врше прилагођавање процеса излаза дисајних путева. Затим се у посао отвара горњи приступни уређај, који управља ваздухопловом док не преузме одређени ниво лета и напусти зрачни простор у Москви. На крају, одржавање авиона се преноси на диспечере Диспатцхинг центра Дистрикта, који контролишу пловило већ на нивоу лета..

15. Диспечер на аеродрому је изузетно стресан рад повезан са јаком емотивном преоптерећеношћу. Према правилима, након два сата рада, диспечеру се даје 20-минутна пауза, а са великим интензитетом, након сваког сата рада, додељује се 10-минутна пауза. Три дана се издаје након ноћне дужности, а одсуство је 28 главних дана и 39 додатних дана (које се дају због штетних услова рада), што резултира чак 67 дана..

Вреди напоменути да је временом рад диспечера претрпео неке промјене - ови људи су потребни, а не да контролишу авион, већ да га одржавају. Сада је главни задатак диспечера спречавање опасних приступа другим објектима, као и пружање посаде ваздухоплова метеоролошким и ваздухопловним информацијама.

Пуњење авиона

16. Гориво улази у аеродром било железницом или гасоводом. Гориво се испоручује жељезницом из фабрика широм земље - избор добављача зависи углавном од цијена. Из жељезничких резервоара, гориво се напаја у резервоаре од 5.000 кубних метара. Нафтовод такође долази из танкерне Володарскаиа, која је повезана са свим другим аеродромима у Москви. У цивилном ваздухопловству користе се две врсте горива: ТС-1 и РТ. Прва је за авионе, а друга је за млазне моторе. Сва горива пропуштају комплетну анализу 12 индикатора у специјалној хемијској лабораторији, тек након тога се чувају у централној банци на аеродрому. У просеку, млазни авиони са уском телом су напуњени са око 20 тона горива, Боеинг-747 траје 200 тона, а Аирбус А-380 траје скоро 300.

17. Пуњење горива пре одласка може се десити на два главна начина. Што је очигледнији од њих, аутомобил са горивом повлачи до авиона. Мање је очигледна и ретка употреба пумпе на лицу места. Чињеница је да испод предње стране (велики простор иза аеродрома - не мешајте га са пистом) постављени су цевоводи од резервоара до горива, а већина паркинга за авион опремљена је пумпом која омогућава да се горива практично "од асфалта". Треба напоменути да тржиште за такво пуњење горива није монополизирано, тако да постоји могућност одабира компаније за куповину горива..

Вожња на асфалту

18. На платформи терминала, као и на писту и улаза у њега, нацртају се две линије. Ако сте близу, збуњујуће је врло тешко - поред боје, радикално су различити са радијусом кривине. Беле линије су дизајниране за возила (колица за пртљаг, покретне степенице и тако даље), наранџаста - за кретање авиона. То такође захтијева тзв. "Пратите ме" аутомобиле - мало возило које указује на правац оранжних линија до авиона. На површинама где је саобраћај дозвољен, постоје посебна правила у једносмерном саобраћају, приоритетима и слично. Кретање пешака најчешће је забрањено - посебно, без одвојене координације строго је забрањено да људи уђу на писту.

Долазак авиона

19. Испред писте, постоје сигнална светла и навигациона опрема, на којима авиони одређују где да слете. Авион се креће дуж писте према инструкцијама Старт и Ландинг контролера и остатку аеродрома уз помоћ контролора површинског саобраћаја и прати ме машину. Затим авион одлази или на телотрап, кроз који путници одмах уђу у зграду аеродрома, или стављају брод на паркинг, одакле путници путују посебним аутобусима..

20. Током зимског периода, приоритет коришћења телетрап-а је дат тим летовима који долазе из топлих земаља. Авион се самостално повлачи на телетрап, али је потребно вучити назад помоћу трактора који се прикључује предњој опреми за слетање. После тога, под точковима авиона поставили су посебне обуће за ципеле, поправљајући свој положај. Чим се сви пртљаг истоварују и путници напусте кабину, почиње унутрашње чишћење авиона. На примјер, за чишћење Аирбус А319 потребно је двије бригаде од пет људи, које за 9 минута бришу све унутра, стављају смеће у врећице, провјеравају за сигурносна упутства у седиштима и дневницима и вакуумирају кабину. Сви заборављени тимови за чишћење морају проћи ваздушну линију.

Пре одласка

21. У случају да зракоплов захтева редовно одржавање, пловило се вуче у хангар ваздухопловно-техничке основе. Овај хангар састоји се од неколико огромних секција и интеријера. Један од њих назива се "точак точка" - точкови се поправљају тамо користећи специјалну опрему. У главном хангару баве се одржавањем и поправком авиона. Постоје и спремљени мотори који након поправке требају ставити у авион.

Зима је најтежи период за Домодедово. Док остају на хладном, авион на крилима, репу и трупу може доживети снијег или мраз. За зимску обраду ваздухоплова на аеродрому постоји посебна флота специјалних аутомобила, која са снажним притиском воде воду из црева са флуидом против залеђивања. У просеку један авион троши око 200 литара течности по стопи од једног литра по квадратном метру. Који делови авиона треба да се обрађују, посада зракоплова бира.

22. Поред технике против залеђивања ваздухоплова (који се зову деизери), на аеродрому Домодедово постоји читава флота од преко 40 аутомобила. То су грејдери и комбајни за чишћење пистова, стаза за ходање и предпасице, машине за дистрибуцију реагенса, уређаји за испитивање адхезије на обложене траке и тако даље.

Проблем са птицама

23. Врло је важно да уплашите птице са писте - ако уђу у мотор, могу ометати његову операцију или чак онемогућити. У ову сврху, аеродром има "редовне" птице плена - сокола, госхавкса и сова. Гасне пушке које имитирају пуцњаву, као и звучници који праве звучне сигнале животиња, служе исту сврху. Интерни орнитологи проучавају сезонску миграцију птица и дају препоруке како пренети животиње са аеродрома. Поред тога, писта је опремљена мрежом не-ошамућених птица, од којих је животињама тешко да изађу сама..

Управљање аеродромом

24. Још један важан систем у раду аеродрома је РМС (Систем управљања ресурсима). Да пружа аеродром као такав. Овај систем у реалном времену планира кориштење терминалних ресурса - људских и техничких. РМС аутоматски израчунава када сервисно особље, аутомобили или људи морају да возе до одређеног паркинг места, на које се бројеве регистрационим агентима треба приступити и тако даље.

РМС се састоји од неколико "веза". Прва је програмска шкољка, а последњи је непосредни извршитељ задатка. Контролори, који, са једне стране, пажљиво прате рад система, а с друге стране, дјелују као посредници између извршилаца и система.

Да комуницирају са системом / диспечерима, запослени су опремљени са сигурносним ПДА уређајима. Они могу издржати пад од 200 метара и заштићени од прашине и влаге у складу са ИП64 стандардом (одговара пуној заштити од прашине у било којој количини, као и заштиту од прскања воде из било ког угла). На температурама до -45 степени, могу радити 6-8 сати без пуњења. Када запослени дође на посао, обележава долазак и узима џепни рачунар. Уређај прима задатке одржавања за авион. Извођач радова бележи њихов учинак или проблеме на којима се сусрећу током извршења. Интерфејс је прилично аскетичан - има врло мало дугмади. Најважнији су "ОК" и "Контакт са диспечером." Важно је напоменути да дугме "Рефусе" у интерфејсу недостаје.

25. Диспечер у прозору његовог радног рачунара види ресурсе које управља и задатке које мора извршити. Важно је напоменути да се ресурси могу разликовати за различите компаније - на примјер, аеродром има редовне агенте за регистрацију (могу их препознати зеленим шаловима или везицама), али многе компаније преферирају да користе своје особље на столовима. Такође, диспечер види пројектоване врхове и смањује искоришћавање ресурса. Ово вам дозвољава да разумете када, на примјер, запослени могу пустити ручак. Са једне стране, све је аутоматизовано, с друге стране - систем не може бити само аутоматски. Пре свега, није безбедно (систем се може хакирати, може да пропадне, и тако даље), али можда је само да задатак изврши боље не од особе којој је био отказан, већ од другог. Према томе, све информације могу се ручно покретати ако је потребно. Насупрот извођачима, назначене су њихове квалификације (које задатке одређене особе могу обављати), што олакшава ручни унос података. Такође у диспечерском интерфејсу је време почетка и завршетка смене. Поред обавезних услуга (пуњење ваздухоплова, третирање против залеђивања и сл.), Посаде могу наручити посебне додатне услуге - на пример, обришите стакло у кокпиту. У овом случају, командант ваздухоплова позове диспечера и оставља захтев, а диспечер преко РМС-а шаље овај задатак једном од извођача. Могуће услуге наведене су у уговору авио компаније и аеродрома..

За разлику од система сортирања пртљага, рад РМС-а уопште није примећен од стране аутсајдера. Путници виде само резултат рада овог система (авион је отишао на време), али не и свој. Максимално колико путник може да види је број излаза који је осветљен на путу доласка или одласка, као и број лета на информационој табли аутобуса..

Домодедово најмање седам година, водећи на листи најпрометнијих аеродрома у Русији, испред Шереметјева са Внуковом и Пулковом. Од 2008. године путнички саобраћај у Домодедову је порастао са 20 на 33 милиона људи, док је у Шереметјуеву порастао са 15 на 31, а на Внукову је проток путника порастао за само 4 милиона - са 8 на 12. Домодедово је међу првих 20 увезене аеродроме Европе.