Share
Од 16. вијека, уски истхмус који повезује Сјеверну и Јужну Америку сматра се веома повољним мјестом за стварање најкраће стазе између Атлантика и Пацифичких океана..
У 19. веку развој технологије и потреба за таквим стазом достигли су тачку у којој је план за стварање канала кроз Панаму изгледао сасвим реално..
(Укупно 40 фотографија)
Извор: деадбеес.нет
1. 1910 Мапа планираног канала.
Инспирисана десетогодишњом изградњом Суезског канала, међународне компаније Ла Соци? Т? Интернатионале ду Цанал Интероц? Аникуе је 1879. године купио од инжењера Висеа за 10 милиона франака концесију за изградњу Панамског канала, који је добио од колумбијске владе која је тада контролисала Панаму.
Подизање фонда за изградњу великих размера водио је Фердинанд Лессепс. Успјех са Суезовим каналом помогао му је прикупљање милиона за нови пројекат.
Убрзо након почетка пројектовања канала, постало је јасно да би било много теже остварити овај подухват него ископавање канала на нивоу мора кроз пешчану пустињу. На крају крајева, предложена рута дужине 65 километара прошла је кроз стјеновит, а понекад и планински терен, са снажним ријекама. И што је најважније, тропске болести створиле су огромне здравствене ризике за раднике..
Ипак, оптимистички план компаније Лессепс је предвидио изградњу канала у вриједности од 120 милиона долара за само шест година. Тим од 40.000, који је скоро у потпуности био састављен од радника из Западне Индије, водили су инжењери из Француске.
2. 1885 Француски радници Панамског канала позирају за фотографа.
Изградња је почела 1881. године.
3. 1885 Радници су добили плату.
"Искуство у Суезу није много помогло, вероватно би било дугорочно боље ако у њиховој прошлости нема Суезског канала" (Давид МцЦуллоугх, "Пут између мора").
4. 1885 Радници Јамајке потискују коловоз са копном дуж уске пруге..
Пројекат се претворио у катастрофу. Брзо је постало очигледно да је изградња канала на нивоу мора немогућа и да је једини изводљив план био изградити ланац брава. У овом случају, Лессепс се тврдоглаво придржавао плана изградње канала на једном нивоу.
5. 1900 Радници ручно ископавају.
У међувремену, радници и инжењери су умрли од маларије, жуте грознице и дизентера, а конструкција је прекинута честим поплавама и клизиштима. До времена усвајања плана гатеваи-а, било је прекасно. Процјењује се да је умрло 22 хиљада радника. Изградња је већ годинама била иза распореда, а њена цена је превазишла буџет за стотине милиона.
6. 1910 Напуштена француска технологија у зони канала.
Компанија је банкротирала и срушила, уништавајући наде од 800 хиљада инвеститора. Године 1893. Лешепс је осуђен за превару и лоше управљање, а две године касније умрла је срамота.
7. 1906 Човек стоји поред напуштеног француског багера.
1903. године, уз тајну подршку Сједињених Држава, Панама је одвојена од Колумбије и, као одговор, додијелила права САД каналу. Следеће године Сједињене Америчке Државе су купиле остатке француске компаније и наставиле да граде.
8. 1906 Председник Теодор Роосевелт седи у кокпиту током посете градилишту канала.
"Узео сам зону канала и напустио Конгрес да расправљам, док се дебата наставља, канал се наставља" (Тхеодоре Роосевелт).
9. 1908 Амерички инжињери послати од стране председника Роосевелта.
Суочени са истим проблемом болести као и Французи, Американци су покренули агресивну кампању за уништавање комараца. (Тада је веза између маларије и комараца била још увек нова теорија.) Ово је драматично смањило појаву и повећану продуктивност рада..
10. 1910 Дезинсектор комараца ради у зони канала.
Канал реке Цхагрес блокирао брану Гатун, стварајући језеро Гатун, највеће вјештачко језеро тог времена. Она се протеже преко пола уског истхмуса..
11. јануар 1907. Земљиште ради на локацији Гатун Лоцк.
На оба краја канала на атлантским и пацифичким океанима изграђени су масивни капије. Ове структуре широке 33 метра омогућиле су бродовима да пролазе кроз низ комора са подесивим водостајима, који се подижу до висине језера Гатун и канала - 26 метара надморске висине.
12. 1910.
Најтеже је било поставити седам километара од Цулебре преко планинског распона од 64 метра. 27 хиљада тона динамита искоришћено је за скоро 80 милиона кубних метара земљишта, које су узимали парни багери и возови.
13. 1907 Багер уклања земљу након клизишта на сегменту Цулебра.
Због нетачне процјене састава геолошких формација, земљани радови су стално трпели од непредвидљивих клизишта, који су понекад требали неколико мјесеци да се боре..
14. 1910 Железница се померила после клизишта.
15. 8. априла 1910. Човек стоји на западној обали поред Педро Мигуел, који служи у изградњи..
16. новембар 1910. Председник Вилијам Ховард Тафт (лево) током посете Гатун Гатеваи-у са судијом Врховног суда Оливером Венделлом Холмесом (седећи удесно) и главним инжењером пуковником Џорџом Геталсом (стоје десно).
17. 10. новембра 1912. Изградња гатеваиа Мирафлорес.
18. август 1912. Човек стоји у једној од капија.
19. јун 1912. Поглед на изградњу одсека Цулебра са западне обале.
20. 6. августа 1912.
21. новембар 1912. Поглед са врха гатунских брава на сјеверу према правцу Атлантског океана.
22. јун 1913. Једна од најдубљих тачака сегмента Цулебра.
23. 1913.
24. 1913.
25. 1913.
26. новембар 1913. Радници се боре са ефектима клизишта.
27. 1913 Радници током паузе на врху капије.
28. 1913 Воз и кран су прешли на капију Педра Мигуела.
29. 1913 Гатеваи током изградње.
30. 1913 Инжењери стоје испред масивних капија врата канала..
31. 8. августа 1913. Изградња гатунског пролаза између Атлантског океана и језера Гатун.
32. 1. фебруара 1914. Мушкарци гледају на рад багера како би очистили ефекте клизишта у Кукарцу.
33. 1913 Пречишћавање бране Гатун, које раздваја вјештачко језеро Гатун, главни део канала.
10. децембра 1913. је коначно створена пролазна водена рута између два океана. 7. јануара 1914. француска плутајућа крана Алекандре Ла Валлеи направила је први пролаз кроз канал..
34. 9. октобар 1913. Експлозија у близини града Гамбоа отвара пут до Тихог океана.
35. 1913 Експлозија бране која је одвојила канал из Атлантског океана.
Данас Панамски канал пролази 4% светског трговинског теретног саобраћаја - око 15 хиљада бродова годишње. У току су планови за изградњу додатне групе широких брава, као и конкурентног канала кроз Никарагву.
Највећа накнада за пролаз кроз канал - 142 хиљаде долара - затражено од крстарења. Авантуриста Ричард Халлибуртон, који је преко канала прелазио преко врата 1928. године, платио је најнижи пут - 0,36 долара..
36. 1913.
37. 1914.
38. Октобар 1913. Гатеваи Мирафлорес отворен за преглед.
39. 26. септембар 1913. Туг У.С. Гатон прво пролази кроз капију Гатун.
40. 29. април 1915. С.С. Кронланд пролази кроз Панамски канал.
Legal Technique