Пре 163 године постоји веза између Питерера и Москве

28. августа 1851. године изграђена је Железница Николајева (сада Октјабрска жељезница), која је означила почетак изградње жељезничке мреже од националног значаја. Пут Николајевској је постао прва двотретна жељезница у Руској империји дужине 645 км. Време путовања је 21 сат и 45 минута. Касније су друге линије биле повезане са жељезницом Николаев. Пут је прошао кроз територије покрајине Петерсбург, Москов, Новгород, Твер, Псков, Витебск и Смоленск. Током изградње, изграђено је више од 30 жељезничких станица, око 200 мостова, 70 пролаза, 20 надвожњака, стражарских кућа и нивојских прелаза, између станица је одржан телеграф. После 163 године, сјећамо се како је и шта се испоставило..

(15 фотографија укупно)

1. Година 1703. Град на Неви је основан - Петерсбург, који је 9 година касније постао главни град Руске империје. Становништво расте, већина хране (и других) терета је испоручена водом на бродовима, што је, наравно, било веома дуго и не увек поуздано.

2. Година 1798. Успостављено Одељење за комуникације са водом (касније ће се распустити за управљање водним и копненим путевима, Корпус и Институт корпуса инжењера жељезнице), који садржи модел и опис "ливена жељезница за транспорт тешких оптерећења".

3. Генерално, рад жељезница у Русији је започео крајем КСВИИИ вијека, али само на индустријском нивоу. А појављивање јавних жељезница било је због развоја индустрије и трговине. Осим тога, железнице тог времена, у поређењу са другим врстама комуникационих средстава, имале су предност значајно повећати брзину испоруке робе и путника, смањивши трошкове транспортних услуга и већу удобност путника у односу на други копнени транспорт. Дакле.

4. Година 1826. Дискусије почињу на предлогу за изградњу жељезница у Русији у зимском периоду. Међутим, 1835. године аустријски инжењер и предузетник Герстнер је покушао да убеди Николаса И о потреби изградње жељезничке везе између Санкт Петербурга и Москве. Ни он не добија позитиван одговор, али комитет му даје дозволу за изградњу "тестног" пута између Санкт Петербурга и Царске Село. А 1837. пут у Царској улици се појавио у Русији - прва јавна жељезница у Царству..

5. Година 1838. Коначно, Николас И наређује да састави план за пројекат железнице између Санкт Петербурга и Москве. Пут је дизајниран као друга врста комуникације, која је способна делимично истоварити воду и пријевоз коња и осигурати бржу испоруку робе и путника. Предложено је неколико опција које су економски неодрживе, према већини, али је 1842. године цара потписала уредбу о "изградњи жељезничке пруге Петерсбург-Москва"..

6. Када је комисију основала Комисија за изградњу. Линија је подељена на два градилишта разграничена на подручју Бологоие. Као главни консултант за изградњу позван је инжењер из САД. А крајем априла 1843. године пут је мапиран, одобрен и прихваћен од стране руководства током изградње. Истовремено са траговима линије извршене су хидрометријске и геолошке инжењерске анкете. (Из слике уметника Сивицког.)

7. Година 1843. Линија је саграђена 1524 м широка, дуга 645 км. Велики мостови, железничке станице и велике станице додељени су на независним градилиштима. Сва места су водили железнички инжењери. Највећи број радника били су багери, од којих је годишње било на градилишту до 40.000 људи..

8. Година 1851. Откривање кретања. За два дана два помоћна војника Полицијске војске Преображенски и Семенов, две ескадриле Гардијске коњице и коњске пукове и подела Гардијске артиљерије транспортовале су 9 возова користећи нови воз. А 18. августа, краљевски воз од 9 аутомобила отишао је у Москву. Путовање, заједно са заустављањима, трајало је 19 сати. На званичном дану отварања у возу је било 17 путника прве класе, 63 путника и 112 путника трећег разреда. Воз је стигао у Москву у 9 ујутру сутрадан, након што је путовао 21 час и 45 минута.

9. Прво путовање за путнике из Санкт Петербурга у Москву било је: у првој класи 19 рубаља, у другом - 13 и трећем - 7 рубаља. За мању накнаду, људи су одведени у теретне возове, а љети на отворене платформе..

10. Превоз робе из једног капитала у други, у зависности од врсте, кошта од 9 рубле 16 копецкс до 24,42 рубља. по тону (од 15 до 40 копецева по килограму).

11. Просечна брзина је 29,6 километара на сат. Постепено се повећава брзина воза, а време путовања је смањено. Већ 1913. године воз од девет путничких аутомобила под вођством парне локомотиве серије "Ц" фабрике Сормовски прекрио је удаљеност од Ст. Петерсбурга до Москве у исто време када су модерни возови који су возили на рути.

12. Година 1932. На железници се појавила путничка парна локомотива серије ИС у Коломни, а покренут је и експресни влак Црвени стрелак, који је на брзинама достигао брзине до 120 километара на сат..

13. Година 1965. Између тадашњег Лењинграда и Москве почело је свакодневно брзо возити Аурора, способно за убрзање до 160 км / х..

14. Година 1984. У распореду је уведен електро-електрични воз електране ЕР-200 у Риги, али ради само једном недељно. Овај воз је способан за брзине до 200 километара на сат, а на путу троши око пет сати.

15. 1996-2000. Аутопут Санкт Петербург-Москва је реконструисан, заправо је изградјена нова пруга користећи савремене технологије. Захваљујући реконструкцији композиција може доћи до брзине од 200-250 километара на сат. А од децембра 2009. године брзом влаком "Сапсан" појављује се на омиљеном путу многих људи, који покривају 650 км за само 3 сата и 45 минута..

Октобарска железница је прошла дуг пут. Данас пролази кроз Лењинград, Москву, Новгород, Твер, Псков, Мурманск, Вологда, Иарославл регионе, преко територија Санкт Петербурга и Москве, као и Републику Карелију, и спаја Русију са иностранством. А ко би помислио да локомотива која превазилази ову дистанцу у скоро дану, претвориће се у чудо чуда у 21. веку?