Share
Крајем КСИКС века, на "крову Европе", у Алпима, планинске железнице су се појавиле као печурке након кише, од којих су многе биле инжињеријско чудо тада. Подземне станице у дубинама неприступачних врхова, спиралних тунела и вијадукта, возови који се пењу 40% до километарских висина - одабрали смо пет најнеобичнијих историјских железница у Швицарској за вас.
(73 слика укупно)
Извор: онлинер.би
1. Већ у другој половини 19. века, Швајцари су схватили да су, заједно са познатим банкама, главна конкурентна предност њихове мале земље била запањујућа алпска природа. Међутим, туристи су ипак морали некако донијети далекосежне подручје.
2. У последњој четвртини века, технички напредак је коначно омогућио проналажење одговарајућих инжењерских решења: новим луксузним хотелима на падинама Еигер, Маттерхорн или Јунгфрау путници и скијашици морали су прво испоручити паром, а затим електричну вучу железничким превозом.
Највиша планина у Европи - Јунгфраубан
3. Еигер, Монцх и Јунгфрау - најпознатија планинска трија Бернске Оберланд, сан и проклетство многих планинара.
4. Већ шездесетих година прошлог века постојали су планови за изградњу пруге која би требало да иде равно кроз дебљину првих два врха и да буде завршена на Јунгфрау, највишем од њих (4158 метара).
5. За разне (углавном финансијске и инжењерске) разлоге, пројекат се могао започети тек након три деценије. 1896. швајцарски предузетник Адолф Хуиер-Зеллер започео је изградњу линије од 9 километара, која је започела од железничке станице која је већ постојала на прелазу Клеин-Сцхеидегг.
6. Чини се да дужина новог пута није била импресивна, поготово у поређењу са 1000 километара пројектима високих висина Кинеза. Међутим, у овом случају значење је било потпуно другачије: Јунгфраубан је изграђен више од 100 година раније, уз одговарајуће технологије и на приватној иницијативи. Линија је морала да превазиђе висинску разлику од скоро 1.500 метара, а 7 од 9 километара његове дужине потребно је пробити кроз масив Еигер и Менцх планине.
7. Овај тунел је изграђен 14 година, од 1898. до 1912. године, у почетку, у току три смене. Током експлозије, неколико радника је умрло, а 1899. године процес је успорен након смрти главног инвеститора Адолф Гуиер-Зеллер. Морао сам промијенити првобитну трасу пута.
8. Јунгфраубан је требало да се заврши на врху планине Јунгфрау, али због финансијских потешкоћа које су услиједиле након смрти главног пројекта, као и тешких геолошких услова на предложеној крајњој тачки, пут је доведен само на прелаз Јунгфраујоцх између Менх и Јунгфрау.
9. Наравно, уобичајена жељезничка линија за изградњу у овом случају била је немогућа. За само 9 километара, воз је требао порасти на 1.393 метара, од прелаза Клеине-Сцхеидегг (2.061 метара надморске висине) до Јунгфраујоцх (3.454 метара). За такве надоградње било је потребно изградити железничку пругу.
10. Такви аутопутеви су опремљени додатном (трећом) зупчастом шином, на коју се ожиље један или два једнако зупчаника, који су већ постављени на возни парк. Технологија, која је била посебно популарна у Швајцарској, где их има неколико десетина таквих линија, омогућило је лако и сигурно превазилажење стрмих планинских падина..
11. За Јунгфраубан изабрана је метарска стаза (ширина - 1000 мм), линија је иницијално електрифицирана (користи се трофазна струја).
12.
13. Првих два километра прешла је преко површине земље. У подножју планине Еигер, на позадини свог чувеног северног зида, који је узимао многе планинарске планинарске стазе, изграђена је прва Еигерглетцхер станица (Еигер Глациер)..
14.
15. Преостале три станице су подземне или, тачније, Пиемонт. Као гномови из епског "Лорда прстенова", градитељи Јунгфраубана подигнутих станица постају десно у густом планини, а не једноставни, али у комбинацији са платформама за посматрање. Станица "Еигерванд" налази се у средини сјеверног зида и отворена је 1903. године.
16.
17. Воз на путу зауставља се пет минута. Путничке платформе имају приступ гледању прозора, одакле су од висине од 2.865 метара отворене фантастичне панораме долине Гринделвалд. Ови прозори су се некад користили за спашавање планинара који су одлучили да освоје Еигер Нортх Валл, али нису израчунали своју снагу..
18.
19. Општи поглед на Аигернордванд, где су излази из постаје Еигер Валл означене црвеном бојом..
20.
21. Године 1905, на висини од 3158 метара, поново је отворена станица "Еисмеер" ("Ице Сеа") на југоисточној падини..
22. Овдје возови такође раде на пет минута, тако да путници не могу више да се диви долини, већ горњем Гринделвалду. Заинтересовани могу послати директно из једног од најпознатијих алпских врхова до куће за разгледнице..
23. Коначно, трећа (и коначна) станица Јунгфраујоцх је почела да ради само 1912. године. Смештена на истој пролази између планина Монцх и Јунгфрау, она је заузела висину од 3454 метара, чиме је постала најважнија железничка станица у целом делу света. Зато се зове "врх Европе".
24. Овде туристи могу доћи на површину, где се неколико туристичких локација налази истовремено: платформе за посматрање са панорамским погледом на околину, укључујући и најдужи Алецки алпски леденик, ресторани, музеј, пошта, ледена палача.
25. Овде, на надморској висини од 3.571 метара, налази се астрономска опсерваторија Спхинк, која је доступна јавности..
26. Јунгфраубан, наравно, пре свега - ово је најпопуларнија туристичка локација. Возови за два аутомобила сваке године транспортују више од пола милиона људи..
27. Пораст траје око сат времена, карта за "врх Европе" кошта 60 швајцарских франака (50 евра).
Највиша висинска отворена железница у Европи - Горнергратбан
28. Јунгфраубан је највиша пруга у Европи, али седам од њених девет километара положено је у тунелима. У Швајцарској, у кантону Валаис на упоредивим висинама, постоји још један, наравно, и зупчани пут, али већ готово потпуно положен на површину.
29. Горнергратбан спаја градски град Зерматт са планином Горнеграт.
30. Његова дужина је такође нешто више од девет километара, али је због мале дужине тунела изграђена много брже. Рад је почео 1896. и трајао је само око двије године. Делимично двосмерна линија ширине стазе од 1000 мм прикључила је жељезничку станицу у Зермату, која је постојала на надморској висини од 1.604 метара, уз планину Горнеграт (3,089 метара), гдје се налазио хотел Кулм.
31. Већ деведесетих година, у хотелским торњевима организована је опсерваторија са два телескопа..
32. На линији, чији максимални нагиб је 20%, постоје четири тунела (најдуже је само 179 метара), два вијадукта и галерија покривена дугом 770 метара, која се појавила у четрдесетим годинама у најранављивијој области.
33.
34. На значајном дијелу Моунтаин-Грахтхбана, живописна позадина за њу је Моунт Маттерхорн, један од најпознатијих алпских врхова..
35.
36.
37. Укупна висинска разлика на линији је 1.485 метара, што је чак и више него на Јунгфраубану. Линија Горнеграндбахн је електрифицирана (она је генерално постала прва у Швајцарској зупчани пут са електричном вучом), има шест станица (многе од њих су у близини хотела). Возови за два аутомобила који могу носити око 2,5 хиљаде путника на сат.
38.
39. Још један занимљив предмет на овом путу је Риффелалптрам. У ствари, ово је кратка (само 675 метара) трамвајска линија, која лети транспортује госте Риффелалп Гранд хотела са станице Риффелалп директно у хотел.
40. На овој слици, десно, Горнеграббан, с леве стране, видљиве су стазе Риффелалптрама..
41. Постављајте једнокатну грану (ширину стазе - 800 мм), само два отворена колица, раде на батеријама и изграђена 1899.
42. Упркос заједничком, нешто видљивом погледу на Риффелалптрам, сматра се да је највиша трамвајска линија у Европи: просечна висина изнад нивоа мора је 2.210 метара..
Најјача пруга на свету - Пилатусбан
43. За пруге Јунгфрау и Горнерграт максимални нагиб је 25% и 20%. То је, наравно, далеко од рекордног броја, што омогућава да се постигне брзина. Године 1889. отворена је линија у кантону Обвалден, у централној Швајцарској, која је повезала град Алпнацхстад са једним од врхова планинског подручја Пилатус изнад језера Лузерн.
44.
45. Просечан нагиб Пилатусбане је 35%, а максимум - 48% (!). Да би се осигурало такво стрме пењање, чак и редован возни погон није био погодан када су шина и точак имали вертикално повезивање..
46. Инжењер Едвард Лохер предложио је елегантно решење: удвостручите систем (две шине и два точка) и поставите га хоризонтално.
47. Овакво решење не само да је елиминисало пријетњу точкова који скаче са шина, већ је такође осигурала стабилност аутомобила током јаких вјетрова који су чести на подручју..
48.
49. Дужина линије ширине 800 мм је само 4,6 км. За пола сата један од десет аутомобила са капацитетом од по 40 људи свака надмашује висину од 1629 метара.
50. На крају има неколико тунела. Првобитно је за кретање коришћена вуча за пару, од 1937. године линија је електрифицирана.
Фурка-Бергстреке парна линија
51. За разлику од Пилатусбане, која је већ одавно електрифирала, железничка пруга која повезује градове Реалп и Обервалд у јужној Швајцарској још увек користи локомотивну вучу..
52. Линија на највишој тачки прелази Фурка Пасс на надморској висини од 2160 метара и има максимални нагиб од 12%..
53. Већ 1981. године овај 18 километарски део пута Фурка-Обералпбан након отварања тунела под Фурка пасом био је затворен и напуштен, али након 11 година то је искључиво због иницијативе ентузијаста и њихових донација..
54. Линија и сада функционише искључиво приватним улагањима..
55. Заправо, ово је туристичка атракција, чији учесници имају прилику да возе кроз другу највишу жељезничку стазу у Европи, уживају у алпском пејзажу дуж пута и раде уз помоћ вруће, бурно пушачке парне локомотиве..
Железница Рети је највиша планина у Европи
56. У Швајцарској постоје и обичне у свим погледима обичне жељезнице, које за рад не захтијевају додатну опрему. Падине нису тако сјајне овде, али њихова дужина је много већа, а поред туриста, обављају и уобичајену транспортну функцију..
57.
58. Године 2008. Албула и Бернина, две линије жељезнице Рети, велика мрежа уског мјерила у југоисточном кантону Граубунден, биле су укључене у Унескову листу свјетске културне баштине.
59. Ауторитетна међународна организација упозорила је на њихово изузетно инжењерско решење, што је омогућило да се претходно приступиле недоступним подручјима централних Алпа у европску транспортну мрежу..
60. До 1890. године у југоисточној Швајцарској практично није било пруге. Само у годинама 1898-1904 отворена је линија Албула (67 км), а 1910. наставак Бернина (61 км) повезала је "велику Швајцарску" са италијанским градом Тирано кроз планинско одмаралиште Ст. Моритз..
61. Овај пројекат довео је у живот новом животу у кантон Граубунден, што јој је омогућило да постане један од главних туристичких центара земље.
62. Почевши од села Тоисис на надморској висини од 697 метара надморске висине, пут се пење на Бернин пас (2253 метара), након чега се поново спушта на границу Италије и завршава на 429 метара у граду Тирано. Нагиб не прелази 7%, што је омогућило напуштање употребе преноса. У смислу уређаја линије линија Албула и Бернина су прилично традиционалне, можда уске мере (ширине 1000 мм). Само у неким локалитетима пролазе поред градских улица, подсећајући, пре свега, на трамвај..
63. Укупно је урађено 55 тунела (укључујући спирале) и покривене галерије, 196 вијадукта и мостова на крају КСИКС и КСКС вијека..
64. Међу изузетним инжењерским структурама налази се вијадукт Ландвассер, шестобликовани закривљени мост, на којем се један крај налази на тунелу. Ово је прави Албула линијски симбол..
65. Линија Бернин има свој симбол - Брузио спирални виадукт. Изграђена је да надокнађује висинску разлику и узимајући у обзир чињеницу да максимални нагиб путева не би требао бити већи од 7%.
66. Принудно инжењерско решење постало је једна од најнеобичнијих железничких објеката на свету..
67. Од средине осамдесетих година прошлог века, а посебно након укључивања линија на УНЕСЦО листи ВЦС, линије Албула и Бернина постале су посебно популарне међу туристима. На путевима иде неколико возова са аутомобилима који имају панорамске прозоре. На пример, Бернина Екпресс за само 4 сата путује 127 километара између Цхур и Тирано, прво се пењу 1700 метара, а затим опада 1800.
68. Цена у оба смера - од 130 швајцарских франака (око € 110).
69. Алпски пролази, планинска језера, пасторални градови са црквама и неприступачни врхови, глечери и пијемонтске станице, закривљени виадукти и километарски тунели - све ово може се видјети уз помоћ швајцарских пруга.
70. Израђен пре више од једног века, они и даље представљају изванредан тријумф људског генија, јединства природе и чудесног инжињеринга..
71.
72.
73. Види такође: 7 најбржих пруга
Legal Technique