Share
Активни путујући ентузијаста, Ловик, рођен у Москви, али пресељен живети у Њујорку, говори о његовој романтичној љубави према железници:
Данас да разговарамо о возовима у Швајцарској. Ја сам велики обожавалац жељезница, за мене, станице, платформе и локомотиве су дио романце путовања од детињства, што се не може репродуковати у ваздушном саобраћају. Понекад, због ове романсе, кренем у чудне авантуре - на пример, случај сам се цуцала целе ноћи у старом азијском аутомобилу уместо пола сата лета. Али је задовољство возити швицарске возове, брзо је, лијепо и угодно..
И што је најважније, готово је увек у распореду, за разлику од суседне Немачке, чије су жељезнице разочарале..
Иза мене можете видјети константно нездраву дивљење за јапански жељезнички систем. Још увијек мислим да су у питању железнички саобраћај Јапанци испред остатка, али Швајцарци нису толико далеко иза њих..
(Укупно 48 фотографија)
Извор: ВЈ / левик
Цела земља је пажљиво прекривена мрежом железничких пруга:
На овој мапи, жуте линије представљају аутобуске путеве. Црвена је означена жељезницама. Већина возова у земљи припада државној железничкој компанији са прелепим именом СББ ЦФФ ФФС.
СББ ЦФФ ФФС - девет сагласних писама које се могу наћи широм земље. Ово је скраћеница назива "Свисс Федерал Раилваис" на три главна државна језика: њемачки, француски и италијански. Свака три слова представљају скраћеницу од истих ријечи на посебном језику. (Четврти службени језик земље, Римљан, се не користи у службеном називу, иначе би ВФС требало додати натписима.)
Сви натписи на систему су такође дуплирани на три главна језика, а такође и на енглеском. Дакле, не можете се бојати да не разумете нешто и пропустите то. Популарни градови су такође најављени на енглеском језику..
Ако швајцарски вози и има бар неку грешку онда је то њихова висока цена. Картица између не тако удаљених градова може коштати око 50 долара. Требате возити кроз цијелу земљу? Већ ће бити 100 долара или више..
Срећом за нас, туристима, постоји карта за воз (и не само) у земљи која се зове Швајцарска путна карта. Продава се за 3, 4, 8 и 15 дана и покрива путовања на већини возила широм Швајцарске. Може се купити у првом или другом разреду. Претплата за одрасле за другу класу кошта од 216 франака (три дана) до 458 (15 дана). Као што видите, постаје профитабилније ако га узмете дужи временски период. Претплата се може купити у канцеларијама за жељезнице (укључујући аеродроме у Цириху и Женеви), даје право на бесплатно путовање на возовима, градским системима јавног превоза.
Са њом можете чак и возити на историјским трајектима на Женевском језеру.
Укратко, ако планирате путовање у коме морате пуно кретати по земљи, саветујем вам да купите ову карту. Није тако јефтино, али на крају је јефтиније од појединачних улазница. Поред тога, уштедели ћете и пуно времена, пошто нећете свакодневно морати да чекате у канцеларији за улазнице, а можете и сигурно ући у следећи воз у правом смеру.
Сви путеви су у Гоогле мапама, па проналажење воза до жељене станице није тешко. Друга компанија СББ ЦФФ ФФС је издала одвојене апликације за телефоне који вам такође омогућавају да планирате руту (постоје верзије за Андроид и за иОС).
Изузетак од ове претплате су разне врсте лифтова до врха планине. Потребно је купити карте, али власници Свисс Травел Пасс-а добијају попуст од 50%. Трамвај у Зермату и гондоле у прекрасној долини Лаутербруннен спадају у ову категорију саобраћаја.
Најважније је ако сте купили пасош другог реда, не мешајте се и не сједите погрешно у првом. Класе се лако разликују: бијели број "1" или "2" је написан на сваком аутомобилу на улазу.
Као и његови суседи у Немачкој, већина међуградских возова у Швајцарској је двострука. Црвена и бела гама - корпоративни идентитет за композиције у власништву СББ ЦФФ ФФС.
Луксузна првокласна седишта су на првом и другом спрату..
Нисам отишао у прву класу и не саветујем ти - без одговарајуће карте. И уопште, боље је да се не возите овде без карте - скоро сваки пут у недељи сам наишао на контролора који је пажљиво проверио све улазнице. Овде активно се боре за зеље..
Међутим, друга класа је такође врло угодна - постоје удобна мекана седишта и постоји могућност рада током дугих путовања..
Столица се савија тако да је удобно седети и устати, али ако желите, можете повећати површину како бисте ставили лаптоп.
Чак и код возила другог реда, могуће је напунити, иако се прикључци не налазе на генијалном швајцарском режиму..
У принципу, оно што је врло добро за ове возове је разноврсност конфигурација седишта. Швајцарци схватају да различити путници имају различите потребе. Неко жели да ради тихо, некога - да пази само кроз прозор и неко - да комуницира пријатељском компанијом. У швајцарским возовима за све ове људе постоји мјесто. На пример, на фотографији - део аутомобила, погодан за велике забаве (ово је и 2. класа).
Често сам приметио како су такве забавне групе тинејџера заузеле ово, иначе, тихо вожњом из једног града у други без надгледања одраслих. Ови момци су изгледали као да су били 13 година.
Код млађих путника постоје посебне зоне за игру на возовима. Родитељи могу да однесу своју децу тамо да им није досадно током дугих путовања. Ово је добро за све: дијете је забавно, родитељима није потребно измислити шта да га заузимају, а путници у другим аутомобилима су мирни.
А на возовима (иако нису сви) постоје посебне бициклистичке петље..
Посебно се причвршћују унутар њих, где можете причврстити велике, скије итд..
Неки људи овде припајају бебе..
Па, какав само-поштујући европски воз може да ради без трпезарије?
У двокреветним возовима са дугим вагонима, ресторани су обично горе..
Овде, све је како треба: столњаци, нормалне столице које се могу гурати, конобар и мени. Чак је и сипао. Седите, једете и швајцарске лепотице пролазе кроз прозор. Међутим, о њима касније.
У приземљу се налази кафић за мање формалну атмосферу. Овдје можете брзо уживање (ако не ишете тако далеко).
Хајде да погледамо станице и станице, јер оне такође значајно утичу на укупан осећај жељезничког система. На слици, главна станица у Зурицху је огромна зграда са високим луковима, испод кога се изводе радови вајара. Ево још неколико подземних нивоа..
Станица је толико огромна да понекад постоји тржиште у његовој згради. Пољопривредници из целе Европе постављају шато на станици и дају своје производе на продају.
Овде воћно-поврће не продаје бака из новина, већ од представника пољопривредне групе БиоЛанд. Све је изгледало тако аппетизирајуће да се нисам могао одупрети и купио му свеже бобице.
А ово је станица у Берну (да, на самом месту где је пијан ваздух слободе одиграло окрутну шалу код професора Плеисцхнера). Изузетно заобљене тенде преко покретних степеница на платформама су од дрвета. Изгледа веома кул.
Монитори су висили на платформама, показујући када и где ће стићи следећи влак, где ће се зауставити на платформи и где ће се наћи први и други разред аутомобила, и где ће се ресторан наћи.
На свакој станици, ослоните се на сат. Пожељно је на некој кули. На крају крајева, ово је Швајцарска, а овде је пуно вољен торањ..
Чак и на најмању станицу налази се купола са сатом. Овде је веома важно вријеме, пошто је отклоњен читав железнички систем земље, као тачан механизам сата. Распоред возова је дизајниран тако да већина трансфера траје не више од десет минута (често има пет!). Ово узима у обзир платформу на којој долазе оба воза да путницима пруже прилику да имају времена да ходају у нормалном (али не опуштеном!) Корак од једног воза до другог. У ретким случајевима, када дође до мањих кашњења, воз на који желите да пренесете такође чека неколико минута..
Али за железничке платформе, компанија је наручила посебан модел сатова. Тај механизам и дизајн развио је швајцарски инжењер Ханс Хилфикер 1944. године. Да, чула си добро. Свуда по свету рата се одвијала, а неутрални швицарски побољшани сатови. (С друге стране, зашто не, ако су у СССР-у могли да размишљају о новом слову абецеде 1942. године.) Укратко, швајцарски железнички сат је од тада постао национални симбол и пример доброг концизног дизајна. Они су чак изложени у Њујорку у МоМА-у.
Испоставило се да је овај сат толико познат да је Аппле одлучио да га позајми када је надоградио стил свог фирмвера за иПхоне. У шестој верзији иОС-а, објављеној 2012. године, икона сата је била сумњиво слична швајцарском дизајну, све до круга на крају црвене секунде. Швајцарска је поднела тужбу против глобалног произвођача гаџета, међутим, случај није дошао на суд. Аппле је склопио споразум који му дозвољава да користи овај дизајн. Тачан износ трансакције није познат, али аналитичари сматрају да су Швајцарци добили око 20 милиона франака.
Иначе, чип овог сата није само на изгледу. Механизам такође има занимљиву и неочигледну особину: на крају сваког минута, друга рука је благо одложена да би се синхронизовала са свим осталим сатовима на станици. Стога сви сатови на железничкој станици увек показују истовремено..
Да, швајцарски возови су удобни и раде по плану, али то је оно што очекујемо од свих нормалних возова (на жалост, то увек не функционише на тај начин). Али у ономе што премашују очекивања, то је у лепоти пејзажа изван прозора. Сједи у колима на прозору, можете погледати како зелене брда, високе планине, плава језера и мали градови са истакнутим цркама журе поред вас..
Често је пруга положена равно пар метара од обале језера.
Тада се чини да је све ово величанствено пејзаж створено посебно за вас - за путника. На пример, вожња дуж Женевског језера је задовољство, посебно на чист дан. На крајњој страни, видљива су француска обала, тамо горе Алпи..
Чак и ако ваш воз није на самој ивици воде, и даље је леп. Цијенит ћете поглед на зелена поља и винограде.
А ако завршите у планинама, можете пуцати на врхове снега са правца прозора ваше композиције. Швајцарска је богата природним лепотама, а жељезнице су један од најбољих начина да се све то види..
Показаћу вам неколико различитих врста возова које сам срео током недеље активне употребе швајцарских железница. Почећу са најслабијом - ова згодна локомотива је већ била ту, али грех је да је не покаже поново.
Већ сам показао двосмерни воз на даљину, али овај је више регионалан, који путује у планински Зерматт.
Ту су и прилично мали возови, вероватније слични трамвајима. Они шетају по узоркама..
Иначе, сви возови у земљи не припадају савезној железничкој агенцији. Постоје и приватне линије. А ако су СББ ЦФФ ФФС аутомобили обично црвено-бела, приватне компаније бирају друге боје својих ливерија. На примјер, у округу Берн воде зелени возови БЛС.
Ове тамноплаве композиције које сам видео у близини Лаусанне.
Али такав плаво-жути састав нас је подигао од језера до долине ђавола.
У принципу, на таквим приватним линијама уске линије које воде до планине, можете видети веома лепе приколице. И јасно је да су многи од њих прилично стари дизајн.
Очигледно, приватне компаније не бацају све застареле аутомобиле, а неке остављају у облику музеја на шинама. А шта ако ради за подземну железницу у Њујорку, зашто не овде?
Погледај како је дивно.
Главни трик у швајцарским возовима је да седне поред прозора на почетку или крају воза. Када сте у кривини, можете снимити не само прекрасан пејзаж изван прозора, већ и реп / главу вашег композиције, који ће се савршено ускладити са околним зеленилом..
Не могу да замислим како не можете да волите воз. А ако их волите и још не идете у Јапан, онда је Швајцарска најбоља земља која ће се возити по њима.
Legal Technique