Share
Блогер, путник и фотограф Сергеи Анасхкевич посетили су француску фабрику у Тулузу, где се саставља гигант Аирбус: "За већину људи, авиони изазивају посебне емоције и дивљење. Дете дијете подиже главом, гледајући у неку тачку на небу, која оставља иза беле марке, На аеродрому, и деца и одрасли воле да се држе панорамских прозора, гледајући авионе који се нехуришу на предњем делу, узлетају или слетају, авиони увек фотографишу и гледају их дуго.
Изгледа да превоз и превоз, али не. Нема таквог масовног поштовања за аутомобиле, нема возова, ни бродова. И на авион тамо. И све што је повезано с њима. Можда зато што се особа може и кретати (ходати и пливати) на тлу иу води, али он може само доћи до неба?
Био сам у различитим индустријама много пута, од малих до гигантских, до непознатих предузећа и фабрика свјетски познатих брендова, али сам увијек сањао да посјетим гдје су направљени авиони. Исти авиони који одушевљавају све, које сви ми летимо, сликају и дивимо се. ".
(Укупно 56 фотографија)
Соурце: ЖЖ Журнал / акуатек-филипс
На крају, мој мали сан се остварио. Прошле недеље сам посетио главне зграде аеродрома Аирбус у француском Тулузу, где сам својим очима видео како се авиони крећу - мој готово недељни транспорт.
Аирбус биљка, Тулуз, Француска, јули 2017
Ако ви, као и ја, волим авионе и желим да видим са својим очима мало више него што сте виђали на аеродрому, морате ићи у град Благнац код Тулуза. Ево аеродрома са ТЛС кодом, који је и Тоулоусе међународни аеродром и дио велике Аирбус построје. Аеродром и фабрика имају заједничку писту, па чак и седите у чекаоници или у пословном боравку, и поред линера можете видети и неколико десетина авио компанија које летите овде, и пуно веома необичних авиона, као овај Катари Аирлинес Аирбус А380, који још није ливерирао и полетео за свој први тест лета.
Уопште, свако може ући у продавнице Аирбус ассембли-а. У фабрикама компаније у Тулузу и Хамбургу организоване су туро-туре од 10-15 еура. Имајте на уму да за оне који желе да оду у фабрику пре-резервација. Поред тога, имајте на уму да је фотографисање током таквог екскурзије строго забрањено и на било ком типу камере и на мобилним телефонима, што строго следи пратећа.
Али нисмо посјетили фабрику Аирбус као дио излета, већ смо провели два дана од јутра до вечери и без икаквих ограничења на фотографији..
Аирбус С.А.С. - једна од највећих компанија за производњу авиона у свијету, формирана крајем 1960-их кроз спајање неколико европских произвођача авиона. Производила је авион за путнике, царго и војни транспорт под брандом Аирбус. Седиште компаније налази се у Благнацу (предграђу Тулуза, Француска), као и главним монтажним објектима. Истовремено, компанија има чак четири локације за склапање - у Тулузу (Француска), Хамбургу (Немачка), Мобилеу (Алабама, САД), Тиањину (Кина).
У фабрици у Тулузу, о чему ће се данас разговарати, састављен је читав модел: А380, А350, А330 / А330нео, А320 / 320нео. У овом случају, А380, А350, А330 се прикупљају само у овом постројењу..
Пре свега ћемо отићи на радионице на којима ће направити најкомерније успешне авионе компаније - серију А320 / А320нео.
Једном је А320 постао прави хит и један од најчешћих авиона из СВЕ које постоје данас у свету. Од 1988. произведено је више од 7.600 јединица А320 / А320нео..
Процјењује се да сваке 1,4 секунде на свијету један А320 негдје на свијету сједи или полази, а ако направите све такве авионе у линији, онда ће његова дужина бити 260 километара.
Целокупан производни циклус једног А320 (од сједишта првог дела до испоруке ваздухоплова купцу) је око годину дана, а главне компоненте ваздухоплова су израђене у четири земље: нос и фронт трупа француског Саинт-Назаиреа, средњи и репни труп у Хамбургу, хоризонтални стабилизатор је на шпанском Гетафеу, вертикални стабилизатор је у немачком стадију, крила су на Енглеском Броугхтону, лопте су у Бремену.
Сви ови делови су доведени на једну од сједишта гдје се одвија коначна монтажа авиона, што траје око мјесец дана..
Аирбус Белуга, постројење Аирбус, Тоулоусе, Француска, јули 2017
До места финалне скупштине у Европи (а ово је Тоулоусе и Хамбург) велики елементи авиона - дијелови трупа, крила и стабилизатора - испоручују се ваздухом, у дубинама огромног транспортног авиона Аирбус Белуга.
То је оно што изгледа на задњем делу трупа А320, управо истоварено из огромне Белуга у близини завршне линије за монтажу. Истовремено, у позадини можете јасно видети путнички терминал аеродрома Тоулоусе-Благнац и А330 се управо вратио са техничког лета за кинеску компанију Тиањин Аирлинес.
Линија финалне скупштине А320 у Тулузу се не налази нигде, али у самим хангарима у којима се легендарни Цонцорде једном састајао. Бићете изненађени, али на основу ове чињенице, хангари су чак препознати као историјски споменик..
С једне стране, ово је цоол и јединствено, с друге стране - он намеће одређена ограничења Аирбус-у, јер се не могу обновити, променити итд. Изгледа да у оваквом смислу? Само испод вас ћете разумјети.
Улазимо у хангаре ФАЛ - Линија завршног састава. Ту се одржава коначна монтажа авиона, почев од прикључка дијелова трупа и завршетка "пуњења" - са електроником и уградњом унутрашњости..
Изненађујуће, ова чудна зеленкаста пјена са затвореном црвеном платном натраг није ништа попут будућег авиона.
Испред тога, чини се мало познатим самим себи - претпоставља се прозор кабине и кабине. Истина, нема крила, нема репа, нема мотора, нема седишта, нема електронике.
Иначе, територија сабирнице све је подијељена на зонама, од којих је свака од њих потакнута на поду: зоне лоцирања такозваних сабирних станица, зоне покретне мобилне опреме, зоне за селидбе. За црвену линију особа без приступа је немогућа. Може бити само особље које ради са било којим авионом..
Ручак будућег А320 и задњег излаза.
Видимо се да још увек нема гребена.
Тачка приликом крила авиона.
На истом месту из бочног погледа.
Портхолес.
Идите на следећу станицу. Крила, попречни и вертикални стабилизатори већ постоје овде. Крила долазе без савета, механизације, шасије и мотора. Ово ће бити инсталирано у наредних неколико недеља..
Инсталирање вертикалног стабилизатора. Иначе, његова прва боја у бојама ливије авио компаније, за коју сакупљају једну или другу плочу. Као што знате, сви авиони су састављени по налогу авиокомпанија према прелиминарном уговору и никад у складишту, као што је случај са аутомобилима.
Рацк са додацима. Као и на аеродрому, "Долазак" и "Одлазак" су овде одвојени..
Кутије са додатком у близини авиона. Очигледно, ово су елементи унутрашње грубе коже трупа трупа.
Погоди шта чизме?
Прелазак на следећу станицу. Ево инсталације унутрашњег одјељка. У кутијама видљиве готове блокове са слотовима за прозоре.
Портхоле Фрамес.
Од првог хеликоптера ФАЛ, авион улази с потпуно склопљеним трупом, монтираним крилима, хоризонталним и вертикалним стабилизаторима, дио кабине.
После тога, А320 напушта први хангар и помера се на следећи начин, где се на крају постављају мотори, авионика, сва електроника и остали склопови. Али постоји једна потешкоћа. Као што сам већ рекао, ово су историјски хангари у којима је направљен Конкорд. Ти авиони су били много нижи, али реп А320 је много већи од отварања хангара, на уобичајени начин који га једноставно не можете извући одавде. Али пошто је зграда историјска, не може се поново изградити или чак прорезати отвор за пролаз стабилизатора авиона, како се често ради. Тако су инжењери Аирбус-а морали да изађу са посебним дизалицом, који подиже предњи део, па се авион излази из хангара, спусти задњи део линије са репом на земљу.
Инсталација станице авионике и електронике. Овдје смо успели да ухватимо репу будуће Аерофлотове плоче..
Ово је одговор на још једну загонетку: зашто авиони имају црвени нос??
Под носом носача налази се веома осетљива радарска опрема, тако да се црни филм наноси на нос, упозоравајући на посебну пажњу. Касније, пре сликања, овај филм се једноставно уклања..
Скоро на самом крају, седишта су постављена у авион према распореду кабине коју је изабрао авио-компанија и корак између седишта..
Онда су мотори инсталирани на авиону и обојени у ливници авиокомпаније..
И, да, скоро сам заборавио. На самом крају скупа су покретни делови крила..
И шкрлат.
Мотор модерне А320нео. Тако је огромна да је већа у пречнику него у салону неких пословних млаза..
Све, сада се авион може испразнити за тестове летења.
На самом крају, постоји фаза припреме "пре продаје" и процес преноса авиона на купца..
Комисија долази од купца и пажљиво проверава апсолутно све: за усаглашеност ваздухоплова са изабраном спецификацијом и за функционисање свега, од путничких испостава до мотора и авионике. Тада прихватни лет.
И то је све, авион се припрема за први лет са шифром авиокомпанија под којим ће летети до почетне базе у Азији, Европи, на Блиском истоку или у Африци.
Недалеко од продавница А320, огромни стабилизатори расте у бојама најбољих свјетских авио-компанија - ово су најновији А350-и, који су почели да се склапају не тако давно и који тек почињу да се шире дистрибуирају широм свијета. Наравно, први који добијају новитет су највеће, најбогатије, најпознатије авиокомпаније..
Одлазак на ФАЛ А350, да видимо како се ови авиони састављају..
На путу смо упознали детаље трупа, што је 1,5 пута више од истих делова за А320. Ово је разумљиво, јер је ово већ дугачак авион широког круга, који може да смести двоструко више путника и да је способан да покрије далеко растојање на небу..
Иначе, за изградњу једног А350 потребно је 7 летова Белуга. Једна доноси нос трупа, други - средњи, затим задњи, репни и хоризонтални стабилизатори, две крилице (по један лет за сваки), и један лет са различитим крупним деловима авиона.
Прва ствар која ухвати око на линију А350, - скала и опсег. Ово су већ модерне радионице са врло високим плафонима и десетак састављених авиона истовремено..
Током монтаже, А350 их више не увлачи са станице на станицу, све се саставља на једном месту монтаже..
Тачка причвршћења крила. Видљиви су причвршћивачи за будуће аутопутеве, каблове и различите цијеви.
Летвице.
Винг Ассембли без Сцарлет.
Место причвршћивања будућег ајкула.
Плоча са прозорима.
Хитни излаз.
Хоризонтални стабилизатор.
Предња опрема за слетање.
Овде у кутијама долазе опрема и делови авиона.
Поглед са предње стране кокпита.
Црвени нос А350.
Постаја ФАЛ Аирбус А350.
Састављене авионе увлаче се на улицу, где чекају свој ред летења, а затим се шаљу на сликање..
Овај А350 још увек чека своје моторе.
Као ове две плоче за Луфтхансу и Делта.
Па, где друго на свету на аеродрому можете видети овакву врсту ливерија, која овде не лети као редовни летови?
На самом крају, када смо напуштали радионицу за монтажу, могли смо да видимо да је А350-1000 слетао - ово је следећа верзија А350 која још није ушла у серију, али је само пролазна тестирања лета.
Legal Technique