Стоцкхолм Метро

Пише грисхасергеи: "Стокхолм је познат, и то најважнији захваљујући метроу. Метро је једна од главних пословних картица у Стокхолму, исто тако је популарна као палате, цркве и стари град који воле туристи. Стокхолмски метро је првенствено познат по смелом и јединственом дизајну неких његових станица, чије фотографије се редовно појављују у збиркама типа "најнеобичнији метрои свијета".

Данас желим детаљно да вам кажем о метроу у Стокхолму, тунелу, како се овде зове. "

Погледајте такође издање - Стокхолмски дан, ноћ Стокхолм, Најнеобичније метро

(Укупно 58 фотографија)

Соурце: ЖЖК /грисхасергеи

Стокхолмска метро сада има 100 станица, укупна дужина стаза је 105 км. На овој прелепој цртици, бројач станице престао је пре скоро 20 година. Двије најмлађе станице су наручене 1994. године, а од тада је обиман развој метроа заустављен. Тренутно се активно расправља о изградњи нових станица и грана, али за сада је све у далекој будућности. У овом тренутку приоритет је оживљавање трамваја и завршетак изградње новог железничког тунела, али то је друга прича.

Номинално, стокхолмски метро састоји се од три линије: црвене, зелене и плаве, али заправо, свака грана има огранке, па ако желите, на дијаграму можете означити најмање 7 линија. Метро за Стокхолм је све, ово је најважнији вид транспорта. Број путовања годишње износи око 320 милиона. Овде можете направити прелепо поређење: број излета у метроу у Стокхолму је скоро једнак броју путовања на свим врстама железничког саобраћаја у Шведској: на пругама се путује 187 милиона путника, а 149 на трамвају, укупно 336 милиона. Поређење је, наравно, дивно, али говори само о томе колико је данас централизована Шведска. Узгред, Стокхолм је једини шведски град са метроом, и још два главна града - Готеборг и Малмо раде на трамвајима. Стокхолм је некада био трамвајски град, метро у Стокхолму заправо је започео са трамвајом, али ово је још једна потпуно друга прича о трамвају у Стокхолму негде касније.

1. Погледајте шему. Шема Стокхолмске Метро личи на мапу шведских железница из приче о новом жељезничком тунелу. Као иу случају железничке мреже, метро мрежа има јасно дефинисан центар, чинећи чвор у којем су повезане све гране. Централна железничка станица је спој, или још бољи пупак, у Стокхолму..

На станици Т-Централен (Т значи тунелбана, односно централна метро станица, само Централен је централна жељезничка станица) све три метро линије конвергирају. Плус, станица је повезана са возачима (Пенделт? Г) и возовима на даљину. Да вас подсетим да је становништво великог Стокхолма више од два милиона људи, људи редовно одлазе на посао у Стокхолму, укључујући и из релативно удаљених градова попут Вестероса, одакле сам ишао у Стоцк да радим у предвиђеном року. Тако можете замислити радно оптерећење ове станице. Укупан путнички саобраћај, односно број људи који седе на овој станици, излази или изврши трансфер, износи више од 300.000 дневно.

Непотребно је рећи да је снимање ове станице без људи најтежа ствар. Викендом подземна жељезница ради на сат, што сам искористио. Ноћу, успут, станица није пуно напуштена него током дана. Ноћу људи шетају, а интервали између возова лако долазе до пола сата, тако да су ноћу људи на платформи само мало нижи него током дана. Најповољније време за снимање је негде у распону од 4-6 сати ујутру. У то вријеме, многи су већ раздвојили слепе мишеве, а остали се још нису пробудили. Да, и интервали кретања су свакодневни..

Станица на три нивоа. На два горња нивоа, зелене и црвене гране се пресецају, а испод њих је платформа плаве границе. Инжењерско решио проблем трансплантације између зелене и црвене линије. На горњој платформи постоје зелени линијски возови према северу и црвеним линијама према југу, али на средњој платформи, напротив, зелене линије су јужне, а црвене линије су на сјеверу. Тако можете направити трансплантацију између зелених и црвених грана у супротним правцима једноставним покретањем платформе у истој равни. Ово решење се зове трансплатација преко платформе. Могуће је пребацити са зелене на црвену грану у истом правцу у оближњим станицама Гамла Стан (Старом) и Слуссен (Схлузоваиа), у којима су платформе подељене у јужне и сјеверне правце.

2. Највећи ниво. Средњи ниво изгледа потпуно исти..

3. Доњи ниво је платформа плаве линије. Посебна карактеристика читаве плаве линије, захваљујући којој је метро стокхолм познат широм света, је декорација, односно, његово одсуство. Све станице плаве линије, изузев два, урезане су у камен, лукови имају неправилан облик и нису исцрпљени, већ су само прекривени слојем прсканих бетона. Затим само ствар сликања и осветљења, а на излазу добијамо и ремек-делове!

Говорећи о пуцању. Фотографисање је забрањено?

Метро је увек од интереса за аматере и нас предаје горким искуством. Када покушавате снимити слику станице подземне железнице у б. Још једном смо научили у СССР да је метро стратешки и стратешки објекат који се не може фотографисати без дозволе. Осећај да је ова ставка већ дуго нестала из правила. Како је дежурни службеник на једној од станица у Тбилисију рекао: "У Москви је немогуће фотографисати у метроу, то значи да не можете то учинити било гдје!" Али имам добре вести! Дођите у Стокхолм, можемо снимити слике подземне железнице колико год желите и нико вас неће додирнути. И сада ћу некога завидно завистити за оне који се клизају уз зид, покушавају да добију мање-више јасну слику у домаћем метроу (описујем то из прве руке!): Не заборавите свој статив, како да идете и фотографишете тунел!

Према правилима, дозвољена је фотографисање у метроу за личну употребу и без посебне опреме. Главни услов је да не мешате никога. Концепти "специјална опрема" и "није ометао никога" су прилично нејасни и зависе од расположења одговорног запосленог. У сваком случају можете снимити слике, без обзира на величину вашег фотоапарата. Ако питају, а ово је мало вероватно, одговор "Ја сам фотографисао за себе" је довољан, разговор ће се завршити тамо. Трипод може проузроковати интерес и може бити нијансе. Рећи ћу вам о мом случају.,

Фотографирао сам плаву линију. Најпознатија линија, увијек велики број туриста, запослени у плавој станици сигурно би се навикли на људе с камерама. Ја фотографишем ескалаторе, наравно, на великој удаљености, како не би никога узнемиравали теоретски. Одједном ми се појавила млада девојка. Немојте се упознати, а биковат са главним тврдњом: "немате право да ме фотографишете". Узимам камеру са стативом и покажем њене фотографије у којима нема људи - брзина затварача је одлична! Овај аргумент за њу је нестао, расположење особе је лоше и одлучна је да настави да се закуње. Током преокрета испоставило се да је она генерално контролер, проверавајући карте. Дао сам јој карту, она је још више од себе. На крају, позвала је телефонску линију и рекла ми да сам фотографисала овде без потребе и узнемиравала људе. Рекла је да ће ме сада прићи и оставити да чекају свој воз. Завршио сам пуцајући на сцену која ме је занимала и питала се због опроштајне девојке ако ми је телефонска линија рекла колико дуго морам да чекам. Њено расположење је потпуно остало до краја дана. ??

Наставио сам да фотографишем друге станице и приметио сам да ме је на одређеној удаљености пратио запосленик МТР (менаџмент компаније). Само сам поставио статив - одмах здраво. Радник је био изузетно љубазан и тачан. Рекла је да су се жалили и дужни су да одговоре, питају за дозволу. Одговорио сам да фотографишем за личне потребе и не треба ми то. "Можда сте у праву, не знам", признао је и почела детаљно описивати моју камеру и статив, позивајући некога ко зна. У једном тренутку, опис је био довољан да разумем да нисам њихов клијент и да сам добио наставак да наставим даље.
- Жао нам је што се то догодило, нисмо веома упућени у фото опрему и морамо одговорити на жалбе. Пријатан дан!
- И ти си најбољи, хвала!
На овај инцидент је решено. Као што видите, страствени синдром је захваћен широм света, само негде где живе закони, али негде по концептима.

Метро као уметност.

Стокхолмска метро назива се најдужа уметничка галерија на свету. 90 од 100 станица су украшене предметима умјетности сасвим различитих предмета. Разговарање о потреби за декорацијским станицама почело је и прије изградње метроа. Један од извора инспирације био је помпезна "стаљинистичка" станица московског метроа. У Стокхолму смо отишли ​​на свој начин и украшавали станице без пумпе, али са укусом, понекад потпуно у лудом стилу. Прва станица која је била уметнички дизајнирана је Т-Централен. Тада се састојало само од два нивоа, а нижи који се односи на плаву грану појавио се много касније. Из уметничке екстраваганције - украси плочица на зидним зидовима. Најплоднији уметнички период био је деценија 1975.-1985. године, када је изграђена плава линија.

4. Станица зелене линије Оденплан је такође део изложбеног павиљона. У средини платформе постоји "акваријум" у којем се експозиција стално мења. Сада акваријум одликује Џон Јакобсон, саветујем!

5. "Замислите свет у којем уобичајена правила и везе не функционишу, где реалност далеко од тога није стварно са опште прихваћене тачке гледишта ..." - отприлике овај стил описује овај састав. Иди на везу, момак је у реду са маштом ??

6. Композиција је побољшан звук. Да ли се сећате звука када кликнете на зграде и јединице Зерг у Старцрафт? Исто се може чути из акваријума.

Уметност у метро станици се константно развија и не чува у облику у тренутку изградње станице. Нови уметници и идеје стално оживљавају..

7. Још једна од карактеристика метроа у Стокхолму. Возови метроа у Стокхолму немају ретровизоре. На свакој станици возач напушта воз и контролише путнички саобраћај и каже у микрофон да ће затворити врата. Претходно, возачка посада се састојала од двије особе, али с појавом видео камера на пилотским станицама, а на закривљеним станицама, телевизори помажу возачу.

У Стокхолму постоји традиција да дају имена аутомобилима у подземној железници. На слици изнад је тешко видети, име се пише одмах изнад возачевих врата. Ја сам изабрао краљевски превоз за вас, позвати Царл Густава! Ево комплетне листе имена са кратким објашњењима. Све је на шведском, па питајте у коментарима ако га гоогле преводи на несумњиво? На примјер, постоје аутомобили са именима учесника АББИ-а, а име Мухамед је изабрано јер је "ово једно од најчешћих имена на свијету".

Плава линија

Тако плава линија. Најпознатији и најмлађи, пуштени су у делове између 1975. и 1985. године. Једна станица је изнад земље, сви остали су под земљом. На овој линији постоји фантомска станица, никад није отворен Кимлинге, који је сада конзервиран. Не постоји ништа занимљиво, само платформа испод надвожњака у средини шуме. Они ће отварати станицу када ће саградити ново стамбено насеље, а ово, узимајући у обзир реалност Стокхолма, неће се десити врло брзо, уопште.

8. Највише психоделичка станица је Кунгстр? Дг? Рден (Роиал Гарден). Смјештен у самом срцу града, погодан за туристе. Постоје потпуне тхрасх - римске скулптуре, проточни токови, атомски плафон итд.

9.

10.

11. Чувена станица Р? Дхусет. Ујак Володја, који се пре селидбе у Немачку средином деведесетих радио у Кијеву Метрострој, одговорио је на семафор. Рекао је да је пристаниште чудно да у технички напредној Шведској још увек возе на њима. Немам шта да додам, надам се да ће експерти коментарисати.

12.

13. Станица Тенста. Лајтмотив дизајна станице је "Роса за имигранте, солидарност и братство". Изгледа да је подземна љепота дизајнирана да би се изједначила стварност. Али реалност је да су округ Тенста и Ринкеби најнеповољнији у граду, другим речима, гето. Истовремено, Ринкеби је такође веома лепа..

14.

15. Али готово да нема Руса. Већином избјеглице из Сомалије, Ирака и бивше Југославије живе у овој области..

16. Солна Центрум се првенствено памти због своје светло црвене боје. Једна од најпопуларнијих међу туристима и није изненађујућа. Црвена боја је увек упечатљива, победнички дизајн. ??

17.

18. Сундбибергс центрум ме подсећа на подземне градове гномова из фантазијских светова.

19. Умјесто затварања камена са бетоном, као што је то учињено 60-тих, 70-тих година, одлучено је покрити камен са слојем распршеног бетона од 7-8 цм. Спраи-бетон прати облик камена и ствара утисак пећине или грата. Таква изградња станица је много јефтинија, а уштедели новац ишао је у смелији дизајн станица. Штавише, то је постало јединствен метро у Стокхолму, јер у то време није било слично дизајнираних станица на свету..

Наравно, то није било без обсцурантизма. Критичари су почели да кажу да су такве станице опасне за психу, јер ће бити повезана са страшним тамницама, пакао, нешто неразумљиво и уопште не православно. Прве "пећинске" станице опремљене су обимним металним лажним плафонима, дизајнираним да униште осећај пећине и тамнице. Они се суочавају са својим задатком, али по мом мишљењу управо они који стварају репресивну сензацију, који је, наравно, потпуно одсутан у пећинским станицама без њих. Надам се да ће у будућности ове структуре бити уклоњене са плафона.

20. М? Рби центрум - једна од последњих црвених линија. На спуштеном плафону, већ можемо утврдити да М? Рби центрум улази првенствено у пећинске станице.

Црвена линија.

Ја бих дефинисао црвену линију као прорез целог метроа у Стокхолму. Ово је најразноврснија линија на којој можете пронаћи станице свих врста које постоје у Стокхолму. Цела линија, 36 станица изграђено је за 14 година, од 1964. до 1978. године. Добар темпо, с обзиром на то да се паралелно гради нова плава линија, а зелена линија је проширена. Можда, када су хтели! Сада, по мом мишљењу, само у Кини брзо граде подземну железницу. У Кијеву су 3 недавне станице од 5 година мучене ...

Од 36 црвених станица, 17 су подземне, 15 изнад земље и 4 изнад земље. Међу њима су ремек-дела и најчешћи, типични пројекти..

21. Универзитетска станица. У дизајнирању 2 главна мотива: експедиција Карла Линнеуса у Лапланд и Декларације УН о људским правима, чији текст је поставио путеве.

22. Модел аутомобила ЦХ6 на позадини изјаве о људским правима, који гласи: "Свако има право да вози метро и слободно га фотографира". Нема такве ствари? Штета ...

ЦХ6 је, грубо говорећи, две врсте возова на подземној железници у Стокхолму. Сада су пронађени само на црвеној линији и до 2017. године биће потпуно замењени новим композицијама. Произведено од 1970. до 1974. године у Х? Глунду од стране шведске компаније АСЕА, која се затим спојила са Швајцарском и испоставила АББ. Ако се не варам, они се не баве ништа осим енергије. Постојао је период у историји када су Швеђани све произвели са подморница на машине за прање веша. Ех, Швеђани би били најмање 30 милиона, постојао би још једно индустријско чудовиште попут Њемачке и нису могли да поднесу конкуренцију. Но, вратите се на наше аутомобиле, који су унапређени почетком деведесетих и сада иду глатко и тихо, можете безбедно да разговарате телефоном чак и када се воз убрзава. Састоји се од 8 аутомобила.

23. Други тип, нови респективно, су Бомбардиер модели Ц20 и Ц20Ф, који се састоје од 3 кобасице са по 3 аутомобила, који су повезани хармоником. Мало реклама у аутомобилима.

24. Станица Текниска х? Гсколан (Политехнички универзитет).

25. Стадион Стадион. Раинбов не значи оно што си мислио. Овај прелепи симбол није увек био "поносан знак пропаганде гомозијатина". У овом случају, према речима аутора, дуга би требало да нас подсећа на чисто небо изнад главе.!

26. Изађи из земље. Све станице у Стокхолму нису ремек-делови и јединствени. Акелсберг је једна од многих типичних земаљских станица..

27. Или Бред? Нг.

28. Али понекад, након вожње веома далеко од центра, можете добити изненађење. Алби станица је једна од најдаље од центра, али вреди возити!

29. Опет, ружни лажни плафон у мрежи значи рану пећину и не иде у Википедију!

30. Зинкенсдамм - подземна станица потпуно затворена у бетон.

31. Или изненада пингвин на Аспуддену. Из описа: "Пингвина држи коцку на стомаку и заједно стварају ирационални оријентир, што даје станици посебним карактером." Тешко се не слаже са ауторком. ??

32. Мариаторгет из исте серије. Оно што ми се свиђа, па, стварно ми се свиђа, недостатак јефтиних материјала у декорацији. Без пластике или подстава, само дрво, метал, стакло и бетон. Без мермера, али са укусом. Иначе, вероватно сте већ приметили колико продавница. Продавница није декоративни елемент, већ да седи и удобно сачека воз. Без обзира на дизајн станице, готово све продавнице су исте и, веома важно, дрвене!

33. Дувбо Блуе Статион. Заједно су мислили да ће пећинске станице уплашити људе, сада, нитко не гледа уопће, сви су замагљени за иПхоне.

34. В? Стра скоген, такође плава линија.

35. Према начину у Стокхолму постоје трансфери између различитих врста превоза, можете писати уџбенике. Све је учињено тако компетентно да заиста нема разлога за жаљење. Станица Ропстен, многи аутобуси и воз одлазе одавде. Станица се налази на надвожњаку, на крају спушта до платформи воза, доле су аутобуси.

36. Прелаз између плаве и зелене линије на Фридхемсплан, лепоте.

37. Станица Алвик, метро и трамвај се преселе овде. Бочни путеви су метро, ​​а у средини је трамвај. Трамвај намерно вози надвожњу станице подземне жељезнице до засебног мртвог краја како би утоварио / истоварио путнике и вратио се назад до својих трагова..

38. Да бисте се променили са трамваја у подземној железници, само треба да идете на супротну страну платформе, то је све. О трамвају, често се сећам током приче о зеленој линији подземне железнице, јер је њихова судбина уско повезана.

Зелена линија

Прва линија метроа у Стокхолму, почела је са развојем метроа и завршила је ера трамваја. У послератним годинама, Стокхолм је направио исту грешку као и многи други градови. Он је одбио већ развијену трамвајску мрежу у корист свог личног аутомобила, као главног начина превоза, и направио је опкладу на метроу у јавном превозу. Волво и СААБ су били одушевљени, али је брзо постало јасно да са нестанком трамваја, саобраћајне гужве нису нестале, већ су се само интензивирале. Сада су почели да исправљају ову грешку и трамвај је у доба препорода, али то је друга прича.

За сада ћемо се вратити у предратно вријеме, када је трамвајска мрежа са брзим одељцима активно развијена. Године 1933, јужни тунел је саграђен за брзом трамвајом. Ово је сада зелена линија између станица Слуссен и Сканстулл. Године 1944, Сканстуллов мост је повезан, повезујући постојећи Сканстулл и Гуллмарсплан. У почетку, трамвај је трчао дуж ње, али је пројекат одмах имао прилику да се у будућности пребаци на метро.

Стандарди за изградњу станица за лаку железницу и подземну железницу, наравно, разликују се. Између осталог, ширина платформе је много мања у случају трамваја него у случају метроа. Станице Медборгарплатсен и Сканстулл су неуобичајено уске у односу на све остале. Они су остали у готово оригиналном облику од када је трамвај зауставио на њима.

39. Рингв станица? Ген (обилазница) 1933. Ова станица се зове Сканстулл.

40. Наши дани. На плафону можете и даље видети куке за контакт линију која је остала од трамваја..

Већина од 49 зелених линија су земаљске и мало се разликују једни од других. На почетку дизајнерских станица није посвећивала посебну пажњу и учинила све за копију угљеника.

41. Типична зелена станица. Ово је Бл? Сут, али можете унети било које друго име. ??

42. И ноћни поглед.

43. Фарста. Спавање би могло изгледати овако..

44. Или овако, Стуреби. Живите са свим предностима села, али у граду иу близини подземне жеље - лепоте!

45. О уметности у метроу нису заборављени? Иако мали, али положени. Ово и пре свега.

46. ​​А овде је једна од мојих омиљених станица - Тхорлидсплан. Изграђен је 1952. године, није се истакао на било који начин, а 1994. године трансформисан је у 8-битни стил..

47.

48.

49. Ово је такође метро станица за зечеве и веверице. ? нгбиплан - ово је далеко од насеља, релативно близу центра. Стокхолмско тржиште станова је веома прегрејано, ситуација је близу мехурића, али истовремено постоје и такве метро станице на отвореном.

50. Х? Сселби странд - крај сјеверног правца зелене линије.

51. Већина зелених станица је изнад земље, линија пролази под земљом само у централном делу града. Станица Х? Торгет. Успут, на многим фотографијама можете видети расути отпад. Немојте журити да закључите, кажу прљави метро у Стокхолму. Снимио сам фотографије углавном викендом и ноћу, овај смеће је преостало дан раније, а средства за чишћење нису почела радни дан.

52. Добро очистите, обично чистите. И има много урина, али се могу плашити терористичких напада.

53. На Х? Торгету постоје веома лепи показатељи..

54. Скарпн? Цк - најмлађа станица, отворена 1994. године. До сада је обиман развој подземне железнице заустављен.

Улазнице.

Да бисте видели све ове лепоте, довољно је купити 2 карте: карту за Стокхолм и карту за подземну железницу.

55. Постоји пуно опција за карте: од једног пута до годишњег путовања. Најпрофитабилнији начин плаћања за кратку посјету је ресекасса. Морате купити картицу за 20 кроона (не морате касније да га вратите и вратите 20 кронова) и допуните је било каквом количином у износу од 25 кроона по путовању. Једна карта без потребе за куповином картице кошта 36 ЦЗК + важи од момента куповине, а не од момента ударања. Картица је иста за све врсте превоза. Све станице метроа су у зони А (укупно зона 3).

56. Ови окретници и ретке контроле штите од зеца. Једном сам сликала станицу на зеленој линији и већ се враћала кући када су инспектори ушли у воз. То је био први и последњи пут током пуцњаве када сам морао да контролишем. Увек пре и после сам отишао на путну карту, али тог дана нисам имао путну карту и ушао сам у метро за последњих 25 кроона из ресекасса. Отишла сам ујутро и имала сам контролу за 4 сата. Да вас подсетим да је карта важећа 75 минута. Осећај да нисам изашао из подземне железнице током овог времена није неопходно да ударим карту на излазу и технички је немогуће видети да нисам напустио подземну железницу. Рекао сам како сам ушао у подземну цесту пре 4 сата и нисам отишао још од тог тренутка, спремни да тврдим и покажем фотографије на камери као доказ, али то није било потребно. Контролор ми није веровао, али није исписао новчану казну. Новчана казна није болесна - 1200 круна, готово 150 еура.

Постоје многе друге занимљиве ствари у метроу у Стокхолму. Свака станица се може видети дуго времена..

57. На пример, Халлонберген је обликован дјечијим цртежима..

58. И на Акали можете се дивити монументалним мозаикама у стилу шведског развијеног друштвеног реализма.

Размислите на сајту ввв.т-бана.нет, ставите волите и напишите коментаре, надам се да се прича испоставила занимљиво! И често ћу покушати постати интересантан о метроу у Стокхолму.