Share
На зору авијације, авионске салоне нису изгледале као да смо навикли. Сада желите да спавате - платите. Шта се десило раније? Како су привилеговани путници раније летели? На ово питање одговараће наша првокласна прича о ваздухопловству..
1. Први авиони били су уски и дуги, а путничка седишта су перципирана као иновација, врста луксузног и опционог додавања, попут кавијара до сендвича од бутера. Прве седишта су биле најобичније столице и столице, нема сигурносних појасева. У почетку су путници одмах иза пилота, није било партиција. Изгледало је овако. 1926 Огревана кабина - поносна на разум.
2. Зракоплов постао је већи и дужи, седишта су постављена у два реда.
3. Фотографије из 1930-их.
4. Агитација авиона "Маким Горки", 1934
5. Када су авиони постали мање или више прикладни за комерцијални транспорт путника, потреба се појавила за помоћно особље. Еллен Цхурцх, прва стјуардеса на свету. Почела је да ради 1930. године. Пушење дозвољено! Забрана пушења је проналазак последњих 20-30 година, сви су пушили цигарете, цигарилосе и цигаре, нико није размишљао о штети од дима.
6. Постепено се повећавају могућности авио индустрије. Дизајнери су инспирисани луксузним експресним возовима и оцеанским линерима и направили одвојене одјељке за 2-3 особе на авионима. Питање удобности путника било је акутно: 1938. лет из Лондона до Брисбана у Аустралији трајао је 11 дана (више од мјесец дана на броду) и преузео око 20 станица. Оглашавање брошура британске авиокомпаније Империал Аирваис гласи: "Од Лондона до Сингапура - за 8 дана!". Понос компаније био је "Империја летећег брода". Седишта:
7. Као иу најбољим ресторанима у Паризу.
8. Нешто попут друштвеног боравка на броду.
9. Доручак у кревету.
10. Основа свих основа - здрав сан..
11. Говоримо о класама службе у овом случају нетачно. До педесетих и шездесетих година, све је било првокласно: карте су биле веома скупе, а само богати људи могли су их приуштити да их купе. На пример, путовање из Лондона у Сингапур кошта текуће стопе од 17.600 долара. Авион је био огранак социјалног салона, где смо некада носили мајице и кратке хаљине сматрали смо неприхватљивим. Путници су се појавили скоро у вечерњим хаљинама. На фотографији - амерички авион Сикорски С40Б, 1930-их.
12. Исти авион, господо, имају ручак. Имајте на уму: нема једнократних плоча, само кристал, само порцелан! Алкохол је такође понудио путницима у неограниченим количинама. Међутим, случајеви пијаних дебака били су ретки, пошто су потенцијални лоши момци - слабо образовани пролови - елиминисани у фази издавања карата..
13. Британски глумци Винифред Схоттер и Јацк Леицестер лети за Индију, 1945.
14. Крај 40-их.
15. Бар на броду, око 1945
16. На авионима било је сасвим могуће служити ручак од 5-6 промјена..
17. 1955, дизајнер ентеријера - Хенри Дреифус
18. Један од симбола "Златног доба авијације" је Боеинг 377 Страто Цруисер, који се користи од 1949. године. Такође су имали места за спавање:
19. Авиони су толико угодни да можете путовати са дјецом, наметајући нам ове фотографије..
20. Хала.
21. Ручак на Страто Цруисер-у.
22. А ово је 1952. и један од првих комерцијалних авиона. Жена посвећује лепоту у одвојеној соби..
23. Боинг 707, његова операција је почела 1958. године у Пан Америцану, која је 1960-их година сматрана најлуксузнијом авио компанијом на свету. 1959. Путници пију за љубав.
24. Друже се у кабини.
25. Следећа важна фаза у историји цивилног ваздухопловства је Боинг 747. Путници прве класе су ручали.
26. Залијте шампањац. У то доба, стражари су били постављени веома строги захтеви. Они су требали бити комбинација модела изгледа, начина дружења, вјештина домаћице, конобарица и медицинске сестре (на примјер, ако је потребно, стјуардеса би могла да испоручи). Постојали су и формални критеријуми: тежина од 49 до 60 кг, узраст од 21 до 27 година, високе моралне квалитете и одсуство мужа. У Пан Аму, на интервјуу, од девојчица је затражено да преведу текст са француског на енглески, шетају по соби како би демонстрирали своју шетњу и држање и сами себе сами. Они који су прошли избор, ваздухопловна екипа учила је етикету, географију, националне традиције различитих земаља.
27. Средином 1960-их, стјуардеса са трендовском високом фризуром нуди грицкалице.
28. канапе са кавијарима.
29. Средином 1960-их
30. Примјетите како је стјуарда обучен.
31. Америцан Бранифф Интернатионал, 1967
32. октобар 1969. Совјетски извиђачи Леонтин и Моррис Цохен, замијењени за свог британског колегу, лети од Лондона до Варшаве са свим комфором. Пушење је и даље дозвољено.
33. Размишљања о цивилном ваздухопловству на Западу од 1950-60-их година неизбежно су испуњена жудњом због изгубљеног луксуза. Али да ли сте икада чули за било кога тужног за совјетске авионе? Ја нисам. Да видимо како су ствари биле у СССР-у.
Већина оних који лети на авиону се нису сећали било какве прве класе. Заправо је био. Као такав, први пут је пројектован у ТУ-104 (почетак рада - 1956). Међутим, за домаће летове, аутомобили су измењени: уклоњени су први разред, софови и други ексцеси. Због тога је повећан број седишта. Ово се односи и на накнадне моделе авиона. Дакле, на летовима унутар Уније није било часова, са врло мало изузетака. Извлачењем можете добити први ред. На неколико авиона променили су изглед првих два или три реда и направили више размака између седишта, то је све комфор. Али је дозвољено пушити!
Још једна ствар - летови у иностранству. Овдје је "Аерофлот" покушао задовољити западне стандарде. Било је две класе, економично и прво. 1957. године Совјетски Савез је посетио фотограф америчког магазина ЛИФЕ, Ховард Соцхурек, и снимио интеријер ТУ-104. Прва класа је направљена у облику посебног купа и изгледала је овако:
34. Пси су дозвољени да преносе директно у кабину.
35. Често су најобичнији људи стављани у првокласна места..
36. Совјетски грађани током лета не пију алкохолна пића, попут Американаца, али читају и разговарају о Карлу Марксу!
37. Кухиња на ТУ-104. Тада се у СССР појавио концепт исхране на броду.
38. Панели од дрвета и кожа свуда. Сви су били импресионирани ...
39. ... али ТУ-114 је још више импресионирао грађане. Појавио се пуноправни луксузни купе за три особе. Путницима је добио јастук и ћебе.
40.
41. Унија је такође знала како лепо живети..
42. Ево седентарне прве класе..
43. Салон шефа државе у различитим верзијама ТУ-134.
44. Овде је брошура за информације о аерофлоту за зиму 1961/62, можете видети редослед цијена карата. Да вас подсетим да је 1962. просечна месечна зарада у СССР-у била 84 рубља. 1973. године најскупља карта, Москва-Токио, коштала је 1658 рубаља у првој класи (са просечном плативом од 125 рубаља).
Године 1968, први лет из Москве-Монтреал-Њујорк се одржао на ИЛ-62. Путници су били третирани овако: "у првој класи, црни кавијар са лимуном, Мурманск халибут, водка и ракија су послужили, а чувар храњен је дуваном пилетином са зеленим грашком, лососом, црвеним кавијаром, а за десерт - песковите колаче."
45. Прва класа у ТУ-144.
46. Али оглашавање фотографија Аерофлота крајем осамдесетих - почетком деведесетих.
47.
48.
49. Види такође: Како је оброк путника у пословној класи и економској класи у авиону?
Legal Technique