Share
Колико пилота у свијету може летјети авионима? Хиљаде. Или можда десетине хиљада. Међу њима је нека врста "непобедивих осам" - пилоти способни да полетају и слетају на авионима гдје нико други не може. Говор на аеродрому Паро у Краљевини Бутан (Хималаје, између Индије и Кине). Ни на један други начин, осим кроз ваздушне капије (а самим тим и преко аеродрома) не можете стићи у Бутан. И врло је вероватно да су осам сертификованих пилота овде једнако важне као и краљеви (да, у земљи змајевог змаја, уставна монархија).
Чип Паро аеродром је тај што се налази у клисури, на надморској висини од 2237 метара надморске висине. Око Паро планине, а њихова висина је око 5500 метара. Стога, пилоту, поред храбрости, потребна је изузетна вјештина за подизање или слијетање линера овдје. Ох да, Паро писта, нешто дуже од два километра и широка само 30 метара, једина је асфалтна трака у Бутану са таквим параметрима. Једноставно нема других прихватљивих парцела без планине или бар са празнинама између њих. Карактеристике природног терена, шта могу рећи - територија краљевства лежи у планинама, између 170 и 7000 метара надморске висине.
Прије слетања у Паро, авион прво мора ићи по планини и тек онда сести - у овом тренутку између авиона и писте остаје неколико десетина (десетина!) Метара. Мештани кажу да су своје пилоте много пута срели док су авиони пристали на аеродрому.
"У почетку лети нормално на узлет с десне на лијево иза првог десног" брда ", а онда се окреће стрмо и излази иза с леве стијене са ваљком удесно, како би се слетао на вријеме. Такође је тешко подићи авион, нарочито психолошки: пред пилотом је стални зид, који се налази директно на писту.Пријатељ мора пажљиво да одржава вертикалну брзину, јер чак и мало потапање значи смрт, а истовремено је стена на десној страни само 150 метара.Под полетања, авион добија висину левка, ка неће премашити висину планинских врхова ", - блоггер стевардесс0202 пише у Ливеинтернету.
Према отвореним изворима, у Бутану постоје два авио превозника - Друк Аир и Буддха Аир. Први превозник послује са летовима на Аирбус А319, који имају висок удио у односу на тежину. Ова предност омогућава линерима да полете са кратке траке при пуном оптерећењу. Други превозник користи летове Ратхеон Беецх 1900. Али, без обзира на то у који авион летите, знајте да ни један авион који напушта Бутанесе Паро неће бити 100% оптерећен (сигурносни захтев). Путници у кабини такође седе "сигурно": двоје по реду за три седишта. Можете узети пртљаг 20 (привреда) или 30 (пословних) килограма. Ручни пртљаг тежак не више од пет килограма бит ће укључен у укупну тежину пртљага. И успут, нико вам не гарантује извршење летова по распореду. Време доласка и одласка зависе од временских услова..
Због метеоролошких услова и приликом полетања и слетања на који ће путници морати да брину - јака турбуленција је неизбежна. Међутим, добар бонус у лету ће бити прилика да погледате Еверест из авиона. Путницима се саветује да одмах седну на десној плочи, како не би пропустили лепоту.
"Командант гласно, али неразумљиво обавештава о приступу Евереста-а, сервис је доступан на лету Паро-Катхманду. Маневри за пењање и спуштање веома подсећају на ваљак са брзином од 400 км / х. Замислите да морате кренути метком уз уску путању између високих планина , уклопити у сваку кривину и окренути се на надморској висини од четири хиљаде метара.Од онога што је видео испред прозора и од сензација у столици, можете да се пишите.Право на столици.Опростите због сиромаштва и једноставности говора, "руски блогер Хондовод описује лет.
И на крају још неке занимљиве чињенице. Пилоти компаније Друк Аир отварају врата (погледајте слику испод). Ово, према представницима "непобедивих осам", омогућава путницима да се осећају сигурније и, ако је могуће, да се опусте током "потреса".
Legal Technique