Share
Пише пкунеев: Данас, погледајте изложбу Специјалне намјене гараже. Посвећена је годишњици ГОН-а - 90 година у служби отаџбине. И да почнемо са раним совјетским аутомобилима. (Види Дио 1)
(Само 25 фотографија)
Пост Спонзор:
1. ГАЗ-А.
Заправо, то је тачна копија америчког Форда А. Продуцед од 1932. до 1936. године. Модел је постао први масивни аутомобил њеног аутомобила.
2. ГАЗ-М-1
Продуцед од 1936 до 1948. Форд Б је узет као основа аутомобила, али су направљене велике промене у дизајну: оквир је ојачан, дизајн суспензије је промењен и тако даље. На основу ГАЗ-М-1 створене су многе модификације са другим врстама тела. Аутомобил је током Другог свјетског рата користио високи званичници НКВД-а, за који је добио надимак "Црни Равен".
3.
4. ГАЗ-11-73
Продуцед од 1940 до 1941. Аутомобил је модификација Емке са 6-цилиндричним мотором ГАЗ-11. Због велике величине мотора, аутомобил је добио нову маску хладњака, капуљачу и ојачану предњу суспензију. Укупно произведено 1250 аутомобила.
5. ЗИС-101
Продуцед од 1936 до 1939. Главни прототип ЗИС-101 служио је као Буицк 90 година 34 година, а дизајн задње осовине и управљач је преузео Пацкард. Међутим, при дизајнирању аутомобила, извршене су промјене у скоро свим детаљима прототипа. Цртеже за алате и каросерије направили су Будд у нашем распореду..
У ЗИС-101, први пут у производњи, у домаћој аутомобилској индустрији је урађено веома велико нових техничких решења: лимузина типа са спуштеном стакленом преградом иза предњег седишта, гријач кабине, пртљажног простора, иза кога је отворен отвор за прилаз у пртљажник, По први пут су предња врата постављена на предњу везу, осмоцилиндрични мотор по први пут је имао термостат за систем хлађења, коришћен је двокоморски карбуратор са загрејаним издувним гасовима.
6. ЗИС-101А
Продуцед од 1940 до 1941. У ЗИС-101А, спољне промене у односу на подножје 101ст дотакле су облогу радијатора, поклопца и амблема. Промјене су такође утицале на технички дио аутомобила, мотор, квачило и мјењач су озбиљно модификовани..
7. ЗИС-110
Продуцед од 1944. до 1958. Упркос спољној сличности ЗИС-110 са Пацкард-ом 180, потпуно је развијен у СССР-у, а ниједан инострани аутомобил није купљен за његов развој. Опрема за производњу модела тела за разлику од претходног ЗИС-101 у потпуности је развијена и произведена од совјетских стручњака. Аутомобил је опремљен са 8-цилиндричним мотором од 140 КС. (6л) Мотор је познат по изузетној глатости и тихом раду. ЗИС-110 постао је први аутомобил у СССР-у са независном суспензијом предњег точка.
ЗИС-110 аутомобили су коришћени не само за сервисирање државних институција, већ и за такси станице као такси на путу на међуградским линијама.
8. ЗИС-110Б
Продуцед од 1949. до 1957. Модификација ЗИС-110 са телом фетона није имала стране анализе. До овог тренутка, ниједан од америчких произвођача није направио такве аутомобиле, тако да је отворена верзија у потпуности заслуга наших дизајнера.
Пхаетонс ЗИС-110Б, од 1955, променио је коње у параде на Црвеном тргу у Москви. ЗИС-110Б је водио параде трупа у готово свим земљама социјалног кампа, укључујући Монголију, Кину, Пољску, Југославију. У ДПРК, до сада су на војним парадама увек присутне два сиво-плава ЗИС.
9. ЗИС-110П
Продуцед 1956. Лимузина погонског погона, произведена коришћењем јединица камиона ГАЗ-63.
Произведено је укупно 3 аутомобила, од којих су два са фетоном са отвореним телом и један са лимузинским телом.
10.
11. ЗИС-110П фетон
Ова копија раније је водила Н.С. Хрушчов на путовањима у колективна поља и лов. Ослобођен је још један црни погон на четири точка, коришћен је у спортској лабораторији ЗИЛ и до данас није преживио..
12. ЗИС-115
Продуцед од 1949. до 1958. На основу ЗИС-110 створена је његова верзија ЗИС-110С са оклопним тијелом и додатном опремом за кабину. Касније је добила индекс ЗИС-115. Структурно, аутомобил је потпуно другачији, све јединице и шасије су надограђене и ојачане у складу са повећаним оптерећењем.
Боди арморед 6-сеатед витх анти-буллет анд сплинтер армор анд тхицкнесс оф 75мм. Стакло за подизање изведено је хидрауличним дизалицама. Селективно аутомобили опремљени клима уређајем. Аутомобил је састављен у посебној кутији са посебним приступним системом и наоружаним стражарима. Произведено је укупно 30-38 аутомобила..
13. ГАЗ-М-20 "Победа"
Продуцед од 1946. до 1958. Први совјетски аутомобил са монококом и једним од првих на свету у пуно понтонском типу великог обима.
На почетку, за аутомобил био је 2 мотора од 6-цилиндричних 2,7 литара (модификација ГАЗ-11 мотора) и 4-цилиндрична 2,1 литара (структурно је исто са само два цилиндра). Преференција је додијељена 4-цилиндарском мотору захваљујући већој ефикасности и масовној производњи. Побједа је произведена овим мотором.
Предња суспензија је заснована на Опел Цапитан. Кочиони систем је по први пут у домаћој пракси на масовном моделу изведен хидраулички.
14. ГАЗ-М-20Г "Победа"
Продуцед од 1956. до 1958. Варијанта "Победе" за посебне услуге, пре свега - КГБ, издата је на малим парцелама. Укупно није пуштено више од 100 аутомобила.
Поред 6-цилиндричног мотора из ГАЗ-12 "ЗИМ", коришћен је и мењач са претварачем обртног момента и задњом осовином са скраћеним осовинама. Спољно, М-20Г се скоро није разликовао од уобичајене "Победе", али је њихова максимална брзина премашила 130 км / х.
15.
16. ГАЗ-М-12 "ЗИМ"
Продуцед од 1950. до 1958. Овај аутомобил је, по државном поретку, постао један од најчешћих службених аутомобила СССР-а и преузео средњу позицију између ЗИС-110 и масе "Победа".
У ЗИМ-у је коришћен мотор ГАЗ-11, који је пројектован још 1937. године. Газовски дизајнер је направио тело лежаја са међуосовинско растојањем од 3,2 метара, нико то никада није учинио, спасио око 200 кг тежине. Једна од главних иновација на аутомобилу била је хидраулична квачила, инсталирана је на радилицу уместо замајца и глатко пренетог момента на диск квачила.
Што се тиче удобности у ЗИМ-у, изузев ЗИС-110, није било такмичара. Укупно је произведено 21.527 аутомобила..
17. ГАЗ-21 Волга
Израђен је од 1956. до 1970. године. Током дизајна, искуство страних произвођача било је широко кориштено, али погрешно је вјеровати да је Волга имала неки специфичан инострани прототип. Дизајн ГАЗ-21 развијен је независно и био је у тренутку ослобађања - слична решења су се појавила на америчким моделима тек након 1957. године.
Волга представљена на изложби припада такозваној серији "са звездом", то је и "прва серија", ови аутомобили произведени су од октобра 1956. до новембра 1958. године.
18. ГАЗ-23
Произведено од 1962. до 1970. године. ГАЗ-21 верзија за посебне услуге са моторима који представљају модификацију мотора ЗМЗ-13, који је коришћен на Цхаика (195 кс). Да би побољшали руковање, неки од аутомобила били су опремљени увозним гумама. Аутомобили могу бити опремљени механичким и аутоматским мењачем. Укупно 608 произведених аутомобила.
19. ГАЗ-13 "Галеб"
Продуцед од 1959. до 1981. Првобитно је планирано да креира нови извршни аутомобил на бази зимског аутомобила, али у процесу развоја постало је јасно да је аутомобил безнадежно застарео и да је развој почео од нуле. За ауто је развијен потпуно нови 8-цилиндарски мотор, за разлику од ЗИМ-а, аутомобил је имао структуру рама. Галеб је био први домаћи аутомобил са електричним прозорима и контролом аутоматског мјењача. На светској индустријској изложби у Бриселу 1958. године аутомобил је добио највишу награду "Гранд Прик".
20. ГАЗ-13Б
Продуцед од 1961. до 1962. Кабриолет аутомобил направљен на бази аутомобила ГАЗ-13 Цхаика. Преклопни механизам нагиба је подигнут и спуштен помоћу специјалног електро-хидрауличког уређаја. Не произведено више од 20 возила.
21. ЗИЛ-111
Продуцед од 1958. до 1962. У дизајну ЗИЛ-111 укључена су многа нова техничка решења: 8-цилиндрични мотор у облику слова В, хидромеханички аутоматски мењач, серво волан, електрични подизачи прозора, свеобухватни радио пријемник транзистора. Нови ЗИЛ као његов претходник је остао оквир машина. По први пут на серијским домаћим аутомобилима је инсталиран двостепени аутоматски мењач. Године 1959. модификација ЗИЛ-11 прошла је у серију са потпуно домаћом инсталацијом за климатизацију.
Укупно је изграђено око 50 аутомобила.
22. ЗИЛ-111В
Израђен је од 1960. до 1963. године. Године 1960. производња ЗИЛ-111В фетона почела је у малим серијама. Велики аутомобил од седам седишта имао је тенду са аутоматским хидрауличним погоном и четири бочна прозора у хромским оквирима који потпуно враћају врата. Тенда, попут ЗиС-110Б фетона, у преклопљеној позицији прекривена је украсном кожном футролом.
Један од ЗИЛ-111В кабриолета имао је поносну и частан задатак: 14. априла 1961. године, Јуриј Гагарин је одвезао са аеродрома у Кремљ.
23. ЗИЛ-111Г
Продуцед од 1963. до 1967. У ствари, то је било исто 111 са клима уређајем, али са модификованим спољашњим стилом каросерије и потпуно другачијим уметничким решењем хромираног декора. Почевши од ЗИЛ-111Г уређаја ушла је у стандардну опрему.
Произведено је око 26 аутомобила, а познато је 9 преживелих. Аутомобил представљен на изложби учествовао је у коловозу аутомобила која је срела посаде летелица Сојуз-4 и Соиуз-5. На улазу у Кремљ, аутомобил је испаљен из два пиштоља од терориста Иљин, који је претпоставио да је Л. И. Брежњев возио у аутомобилу.
24. ЗИЛ-111Д
Продуцед од 1964. до 1967. Отворена верзија аутомобила ЗИЛ-111Г са каросеријом кабриолета. Овај плави ЗИЛ-111Д је увек учествовао на војним парама до средине 1970-их. Поред учествовања на парадама, аутомобили ЗИЛ-111Д су добили лидери пријатељских земаља - ови поклони су били веома вредни, па су многи аутомобили преживјели до данашњег дана.
Прилично је тешко упоређивати ЗИЛ-111Д са било којим страним колегама, пошто је ЗИЛ једина фабрика на свету која производи лимузину као основни аутомобил, а на основу тога чини седан, кабриолет и караван. Совјетски конвертибилан је направљен као јединица, тј. не издужени аутомобил, већ посебан модел на интегралном славе сопствене конфигурације.
25.
Legal Technique