Share
У хладном јутру 12. фебруара 1908. године, четвртина милиона људи је сипала на улице Њујорка да би с властитим очима видела почетак великог митинга. Коначна тачка трке, која је почела на Тимес Скуареу, постављена је за Париз!
Шест посаде - амерички, немачки, италијански и три француски - требало би да пређу северноамерички континент, уђу у Русију кроз Берингову страну (претпостављено је да је вода чврсто затворена у лед), а потом ићи у француски град кроз Сибир и Источну Европу..
(Укупно 26 фотографија)
Осумњичени смрчеви, чије новине пише више него једном, одлучиле су о овој авантури. Међу њима су били људи различитих класа - од једноставног механичара из Бафала до представника племићке немачке породице. Шеф аутобуса у Њујорку најавио је да ће посада, која ће први пут стићи у Париз, добити хиљаду долара. Али новац није привукао храбре људе на опасан начин, већ жудњу за бесмртном славом.
Мајор Генерал Георге МцЦлеллан је требао почети трку са пиштољем у тачно 11 сати. Међутим, он се задржао, а онда неко, без чекања на власт, пуцао у ваздух. Аутомобили с места. Умјесто тога, није се сломио, али само иди. Најмоћнији од њих - амерички "Тхомас Флиер" - имао је 72 коњске снаге и тешки 9-литарски мотор испод хаубе. Остатак није имао 40 "коња".
Чим је моторна кола напустила Њујорк, пут се завршио у уобичајеном смислу речи. Оптерећени резервним деловима, горивом и резервацијама, аутомобили су раштркани током једног сата и кашичице, заустављајући се за поправку. Французи "Сизер-Норден" су се извукли, а нису возили 200 километара. Замена поломљене задње осовине у условима на терену није могућа.
Само три аутомобила стигле су до Албани до краја другог дана трке. Организатори су били присиљени да смирују свој пламен. Коју врсту Аљаске и Чукотке можемо разговарати о томе да посада не може напустити државу за 48 сати? Одлучено је напустити идеју "Од Њујорка до Париза без помоћи парамера".
Након дугих неслагања, пристали су да ће аутомобили наставити на путу до Тихог океана, а 5. марта возе воз до најближег града, возе се до Сијетла, а одатле бродом до Владивостока. Учесници митинга, мора се претпоставити, примили ову поруку ентузијазмом.
Лидерство је одмах преузело Американци. Као што се испоставило, њихов "Тхомас Флиер" није био само најмоћнији, већ и најпоузданији. Док су конкуренти изгубили време поправљајући један део за другом, Георге Сцхустер и Монтагуе Робертс су кренули напред. У САД-у, они нису наишли на било какве озбиљне штете.
Поред тога, локални становници су увек спремни да помогну својим сународницима када је "Тхомас Флиер" са млађим звездама и пругама заставе још једном сахрањен у снијегу. Странци су углавном морали да се носе са сопственим отапањем.
Немци су били најтежи на 34 "Протоса". На улазу у Илиноис имали су задњу резерву. Цартвригхт је направио нови точак за један дан, али ово кашњење је било фатално. Бацила је такав снијег да посада није имала другог избора осим да иде шинама. Било је могуће кренути уз њу само ноћу, све док се возови нису кренули.
Ноћна трка на стазама је озбиљан тест чак и за модеран аутомобил. А за аутомобиле почетком 20. вијека, које је Лондон Даили Маил сасвим тачно описао као "најхладније и најсмјерљивије на свијету", природна мучења. Укратко, пар дана на "Протосу" је сломио зглоб. Вођа посаде, поручник Ханс Коппен отпутовао је у Чикаго за нови воз, а када се вратио, механичар Ханс Кнаппе се хистерично борио: "Нећу даље! Морао је замијенити слабљење.
Убрзо је дошло ново непријатно изненађење. Дирекција за трку одлучила је да учесници још увијек иду на западну обалу самостално. 5. марта више није обећано привремено ослобађање од несреће. У исто време скоро да нема резервних делова на протосу, пошто је већина њих била послата у Сеаттле када је постало познато да је рута промењена. Чини се да није било ништа лоше у одустајању од овога. Штавише, до тада су Американци већ сишли на 1300 километара. Али то није био поручник Коппен. "Протос" је остао у трци.
Код Рокенија, Коппен је болестан због грознице. У стању половине свести и слабости, лежао је на задњем седишту, када је на железничкој прузи аутомобил који је ухваћен на шину. Према канонима тог жанра у том тренутку, удаљавање се појавио воз који се приближавао. Као што је поручник рекао касније, успјели су да у задњем тренутку помери аутомобил са насипа.
Још једна недеља пута, и на "Протосу" две шипке су се прекинуле. Резерва са њим није била. Онда је Коппен добио дозволу да вози агонизирајуће машине до Пацифика влаком.
До тренутка када је "Тхомас Флиер" стигао у Сан Франциско. Американци су за 41 дан премашили 4 хиљаде километара. Само су их посадила два посада. Поред "Протоса", италијански "Зуст" је тражио славу и хиљаду долара..
У међувремену, организатори су наставили да избацују кретену. Помиловали су Аљаску и Берингову пролаз, враћајући се на првобитни пут. Заправо, у циљу преласка на везу на аутомобилима, утрка је одлучила да проведе зиму. Американци су узели врх, а њихов брод је превезен у Сијетл, а затим у град Валдез, који је у близини Анцхорагеа. Шустер и Роберта су се потопили у тундру, али су ускоро телеграфирали: Аљаска је непроходна. Иста параменска екипа вратила се у Сијетл.
Док је судски случај, Американци су ухватили конкуренте. Испоставило се да је прилично неправедно, а руководство је доделило бонус у облику од 15 дана жртвама, на којима могу пасти иза лидера трке и још увијек освајају. Поред тога, Немци су добили 15-дневну казну због тога што нису могли да дођу до Сан Франциска без вањске помоћи..
22. маја, сва три посада су одведена на брод до Владивостока, одакле су поново кренули да се упознају са авантурама. Била је замена за екипу Коппена. Механика из Бенза, Цаспар Неубергер, стигла је из Немачке, човека који је говорио да може да разреши мотор својим затвореним очима. "Протос" је сишао са лептиром, надајући се да ће средњи тридесетодневни заостатак од главног такмичара. "Зуст" је нестао из ретровизора још у Манцхурии, "Тхомас Флиер" је дуго остао близу.
Азијски део путовања био је много лакши. Разумљиво је, да се лето боље иде. Међутим, путовање се није могло назвати лаганом ходом. "Нисмо доживели никакве проблеме на путу", присјетио се Антонио Сцарфолло, члан италијанске посаде. у кашу ".
Протос је полетео напоље, док се срећа окренула од Американаца. До Омск-а, нису могли решити проблем преноса, а Баикал је каснио на трајекту, који је потрајао много времена. Кеппел и компанија су отишли и, као и посада "Антелопе Гну" из бесмртног романа Илфа и Петра, прикупили су све креме на путу. У Чити, Немци су добивали значајну новчану награду од администрације Транс-Сиберијске жељезнице, Екатеринбург је остао посути цвијећем, зауставио се у Петерсбургу, гдје су добили награду публике цара Николаја ИИ.
24. јула Протос се тријумфално возио у Берлин, а два дана касније у шест сати поподне одвезли су се у уредништво листа Ле Матин на Великим булеварима у Паризу. Паризани нису прихватили Немце тако гостољубно, али путници нису били посебно брига. Молили су се да ће се Американци негде заглавити и доћи не више од мјесец дана касније..
Међутим, "Тхомас Флиер", бесмислено зујање, одвезао се на место окупљања након четири дана. Георге Сцхустер, једини члан екипе за звезде и стрипове, који је стигао из Њујорка у Париз, заувек је уписао своје име у историју тркачких трка. Аутомобилом, који у поређењу са тренутним возилима није био ништа више од кола са моторним возилом, путовао је за 21.470 километара у 169 дана.
Од тада, многи храбри мушкарци и жене осадјују гвоздени коњ, кренући у ризична путовања. Али немогуће је победити Шустера. Све што можете рачунати јесте да стане са њим у једном реду.
ФОТО: Библиотека Конгреса / Гетти Имагеса
Legal Technique