Share
Искрено речено, пре овог теста, моје знање о заштитном знаку Ланд Ровер-а било је фрагментарно и нејасно. Не, знао сам, наравно, да ова компанија производи више од 60 година аутомобила са погоном на сва четири точка, чуо сам за релију Цамел Тропхи и дивила се изванредним офф-роад перформансама аутомобила легендарног енглеског бренда. Али, због овога, моје знање Ланд Ровер-а је исцрпљено.
(Укупно 45 фотографија)
Пост спонзора: Желите да прегледате аутомобил који продају, појавио се на најпопуларнијем блогу Рунет оффлине? Напишите: мобби@триб.ру
1) Пошто смо се договорили о пробном тесту, одлучио сам да попримем празнину знања и упознам с информацијама о бренду и аутомобилу који сам требао тестирати - Ранге Ровер. Да будем искрен, било ми је откривање да је Ранге Ровер био на изложби у Лоувру. Што се тиче мене, изглед овог СУВ-а је далеко од високе уметности. Занимљиво је да су током целог постојања Ранге Ровер модела нови модели појавили, у великој мери, три пута. О, и успут, ова година Бранд Ровер прославља 40 година постојања. Тако да ћемо имати пробну вожњу, можемо рећи, годишњицу.
2) А сада је јутро, а ја идем код службених дилера бренда - у компанији "Независност"за" њихов "Ранге Ровер-а трајао је 25 минута да се заврше све неопходне формалности.У ствари нисам журила менаџера, јер су трошкови аутомобила који су ми данас повјерени више од 4 милиона рубаља, па ако се нешто догоди, сви потребни документи требају бити у реду Али последњи потпис је стављен у уговор, све формалности су решене, а ми и менаџер идемо у СУВ који ће бити мој у наредних неколико дана..
3) Да ближе погледамо аутомобил против позадине природе, где би, по мом мишљењу, требало да изгледа најсложеније и лако. Признајем искрено - не припадам броју људи средњег грађења, са растом од 1,78 тежине око 100 кг, па самим тим и на возачевом седишту неких аутомобила сматрам га тешким. Али Ранге Ровер Суперцхаргед од првих минута упознавања почео је да се посвети себи - умерено тврдо седиште показало се да је веома удобно и домаче. Могућности система за подешавање омогућиле су подешавање седишта за неколико минута, тако да након неколико минута буквално спајам са аутомобилом. Истина, потребно је још пет минута да се утврди механизам подешавања..
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10)
11)
12)
13)
14)
15)
16)
17) И овде сам исправно устаљен, време је да покренем мотор. Паљење се укључује и почињем да се познајем са инструмент таблором. Пун 12-инчни екран - ово је наш уређај.
18)
19) Свјеже рјешење, елегантно и технолошко. Стварно ми се свиђао рад бочног рачунара, који је тражио режим. Једном речју, сматра се да електроника овде јасно ради свој посао, али истовремено је потпуно ненаметљива. И такође сам ценио пријатељски интерфејс рачунара - како кажу данас, он је интуитиван.
20) На пример, лично за мене, који раније није путовао аутомобилом из Фогги Албион-а, корисници бортовика.
21) Под хаубом Ранге Ровер Суперцхаргед је веома озбиљан погон - снага 5-литарског ЛР-В8 Суперцхаргед-а са дистрибуираним системом убризгавања је 510 КС. Има нешто о чему треба размишљати, зар не? Али ми се свиђао звук мотора - таква баршунасто-дискретна, једва чула звук, балансирање на ивици ниских фреквенција. Скривена снага се чује чак иу празном ходу.
22)
23)
24) Пут се, као и увек, није препунио са вишком слободног простора: уплашени су уобичајени саобраћајни заглави и џемови, који су нас уплашили да обично узбуђују главом, али након неког времена навикли сам на екстерни систем прегледа, а све промјене у блиском сектору праћене на приказу мултимедијалног система, налази се на централном панелу. Иначе, систем кружног погледа са 5 камера је био изузетно користан. Поред тога, висока позиција седишта и застрашујуће стакло на телу, удобни ретровизори са електричним погоном - све ово негира ризик од гребања или мењајући аутомобил због ненавадно чврстих димензија..
25) Стојећа топлота ме уопште не узнемирава - климатска контрола иде савршено, менаџмент није изазвао никаква питања и жалбе. Иначе, путници на задњем седишту имају могућност да сами контролишу микроклиму - за то постоји посебна контролна јединица која се налази између предњих седишта.
26)
27) У сваком случају, на задњем седишту је удобно и угодно, што је само за дисплеје постављене у наслоне за главу на предњим седиштима. Да, приметио сам такав детаљ - мултимедијални систем одбија да прикаже видео возачу током вожње. Али када је кола вредна - погледајте онолико колико желите ...
28)
29) Још један закључак у току урбаног дела мог теста односи се на руковање Ранге Ровер Суперцхаргед-ом. Да би се управљао овим аутомобилом, испало је много лакше него што сам очекивао. Управљач је информативан у умерености, реакције на преуређене су скоро као седан средње величине, иако не би требало да се однесете превише оштрим маневрима - висок центар гравитације, чврста тежина и прилично оштри волан може возачу учинити нервозним.
30) Добила сам прилику да проверим капацитет пртљажника - по упутствима моје жене коју сам морала да дођем у Вегас - ово је нови трговачки центар који се налази одмах на Московском прстенастом путу. Тамо сам ставио труп са Тогас производима (који не знају, Тогас је неспоран лидер у производњи и продаји текстила). Морам рећи, количина пртљага није разочарала - торбе и кутије у којима је нова линија модела из Тогаса била лоцирана врло лако, чак и место.
31) Али у ствари, све ове снопове и паковања су огромне, јер су покривачи, постељина, јастуке прилично велике ствари..
32) Покушао сам да преузмем куповину и на задњем седишту - овде је такође веома простран. Дакле, ако жена одлучи да организује велику куповину, Ранге Ровер ће задржати све, све до задње конволуције ??
33)
34) Ипак, "путне" могућности СУВ-а су мало задовољавајуће - аутомобил одмах реагује на притисак педале гаса, притисак убрзава на задњу страну столице, а потисак мотора је бескрајно поштован. ЛР-В8 Суперцхаргед показује одличну вучу у широком опсегу од 1000 до 4000. Аутомобил реагује једнако на "педалу до пода" како на 20 км / х, тако и на 50 км / х и на 150 км / х.
35) Међу озбиљнијим СУВ-има, водећи модел модела Ланд Ровер вероватно је најпогоднији за урбану и путну употребу. Руковање, звучна изолација, слетање, видљивост и систем кружног погледа - несумњиве предности овог аутомобила, идентификовани у тако кратком периоду. Сигурно власник и даље чека велики број пријатних изненађења, али моје време, заувек, је било ограничено.
36) Остатак сам био више него задовољан! Узгори, спусти, јаме и вечни рассеиски стазе нису били за нас са Ранге Ровер Суперцхаргед било каквим озбиљним препрекама. Можете рећи, ја их једноставно нисам приметио, ако тачно нисам знао шта је испод точкова. Нисам тестирао аутомобил у озбиљном стању ван пута - прво, аутомобил није мој, некако сам по себи, а друго - гдје могу наћи тако озбиљно теренско возило? На крају крајева, како би зауставили Ранге Ровер Суперцхаргед, потребно је нешто више од само поља или прљавог пута. Ипак, енглески (или већ индијски?) СУВ чак не може да држи водену баријеру средње величине - загарантована дубина дубине, како наводи произвођач, је 70 цм.
37)
38) На повратку у Москву откривен је још један минус - па, веома озбиљна гасна километража. А ако се на аутопуту флуктуира око 11 литара на 100 км, онда се на пољу повећава до 17 литара, ау граду ће аутомобилу требати простор од 22 литара на 100 км. И, наравно, цена је такође озбиљан недостатак. Али, како се чини ми се, за некога ко не сматра да је цена Ранге Ровер Суперцхаргед тежак недостатак, изгледа да ни велика потрошња није проблем. На крају, морате платити за све, и за нереално висок ниво удобности, и за невероватан капацитет, пропусност, динамику и још много тога..
39). Само вреди помирити се са идејом да Ранге Ровер Суперцхаргед није ауто за све. За оне који имају мало прилика које нуде аутомобили типа СУВ и који су вољни да плате изванредне техничке карактеристике и луксуз, цена која се може упоредити са ценом од два или три џипова од тврдог дрвета. И да - воз на Ранге Ровер Суперцхаргед-у, цијенио сам карактеристике, правим угловима и линијама каросерије, карактеристичне само за Ланд Ровер возила. Они су заиста лепи, само ова лепотица је необична. Мирна и ниског кључа, оштра мушка лепота која вреди Лоувре.
Погледајте и наше претходне тестове: Тест Дриве Хонда Цивиц 4Д, Тест дриве Волво С80, Тест дриве КИА Соренто, Тест дриве КИА Соул, Тест дриве КИА Коуп, Тест дриве КИА Цее'д, Тест дриве Субару Импреза КСВ, Тест Дриве Хонда ЦР-В и Тест Дриве Хонда Пилот
Позивам на сарадњу ауто произвођача и дилера. Са тобом - аутомобилом, са нама - прегледом на најпопуларнијем оффлине Рунеу блогу! Напиши: мобби@триб.ру
Legal Technique