Стахановски тест вози нови КИА у Бородину

Јевгениј Липовитски извештава: "Уобичајено тест вожње за новинаре се дешава два или три дана и једна новина. КИА сви су надиграли: две нове ствари и само један дан да их упознате. Ми, новинари, наравно, су навикли, а не на такве судбине, али овог пута ... "

(Укупно 9 фотографија)

КИА још увек слави премијеру новог Спортагеа. То је разумљиво: то је - један од најпопуларнијих модела на нашем тржишту. И мислим да то заслужено - сам сам возио Спортаге у свим верзијама више од хиљаду километара и увек сам био задовољан. Дакле: Корејанци су поново побољшали свој цроссовер. Они су, као и увек, били потпуно предвидљиви: спровели су студију, сазнали шта су власници били незадовољни и исправили ове тачке. Али ми знамо да се отприлике исто говори кад започну нови аутомобил. Чињеница је да је КИА (опет) успио. Они су успели учинити Спортаге бољи. Палпабле.

И опет желим да напоменем: имала сам само пола дана да бих испробала све нијансе. И нисам имао довољно. Дакле, било је апсолутно немогуће наћи бар неких убедљивих терена, гдје би се могло процијенити пролазност. Поред тога, он је такође задржао фактор који је након ручка Спортаге морао да се додели колегама - и било је непожељно да се земља. Дакле, за сада - само асфалт, само прелиминарне процене..

Нови Спортаге се испоставио веома згодним - многи сматрају да изгледа као Порсцхе Мацан, неко види сличност са БМВ-ом, али чињеница је да су Корејанци привукли прилично лијеп и препознатљив аутомобил, а ово је похвално. Међутим, лично сам највише причала о бојама - зеленом, мочварном нијансе. Волим све варијације на тему каки, ​​не могу себи помоћи. Очигледно је, дакле, један сат скочио око аутомобила како би пронашли бољи угао ...

Салон је дефинитивно бољи у смислу квалитета и избора материјала, али у погледу дизајна ... Нисам сигуран. У претходном Спортаге-у, постојала је нека врста дизајнерске идеје, која, међутим, није била веома елегантно оплетена. У новом, по мом мишљењу, супротно је тачно: квалитет је у најбољем случају, али са естетике је на неки начин бледа. Али постоји позитивна тачка у томе: нема шта да ухвати на оку, неће бити ништа да се одвуче са пута. Главни недостатак прошле генерације - не најудобније седишта - био је поправљен. Штавише, тихо сам се сјео на другом реду иза мене - било је немогуће ни сањати о таквом луксузу у претходном Спортагеу.

Наравно, сет електронике и једноставних погодности је веома широк: вентилација предњих седишта, навигација са загушљивим саобраћајем, различити начини рада мотора и мењача, стаклени кров ... И мој омиљени је врло убедљив звучни аудио инсталација ЈБЛ. Брзо сам повезао свој паметни телефон преко Блуетоотх-а, ау наредна три сата, мој партнер и ја, са задовољством, слушали смо нови избор снажног бубња и баса. Изгледа да партнер није сметао ...

2-литарски турбо дизел је и даље исти као и раније. Наравно, то је мало рекалибрирано, али главни индикатори су исти: 185 л. ц. и 400 Нм. И ово је најбоља опција за Спортаге. Током презентације, момци из КИА-а су већ дуго причали о чињеници да се повећава крутост тела, да су применили најбоље праксе ... Да, да, то смо чули већ више пута. Лепо је што утисци путовања потврдјују своје речи: нови Спортаге је бољи!

Суспензија је постала еластична, густа, монтирана. Као и неки Немци - како би постали јаснији. Нема лаксости. У кабини - није звук из пластике, чак ни у озбиљним рупицама. Прави кросовер држи стрпљиво, и са растућом брзином не поквари утисак. Дакле, признајем, био сам претеран са брзином ... Возио сам дуж магистралног пута у Минску на левој траци негде око 130 км / х, уживао у другој вучној стази, а неки незадовољан грађанин дошао је на задњу страну Ауди К5 и почео да трепери дугачким зрацима ... Нисам прогутао такву лудост могао је и додати брзину ... И Спортаге мирно, без напрезања, возио 150, 170, 190 км / х ... Да ли разумете? Опћенито једноставно. Још увек није био на брзини од 204 км / х. Даља брзина је заустављена. Иначе, према званичним подацима, максимална брзина ове верзије је 201 км / х. Али, у основи, чак и на "ниском нивоу лета", аутомобил се понашао веома пристојно. Ако би мотор био јачи - а 230 би ишло, сигуран сам ...

И стварно ми се допало како овај уређај иде. Учинио сам то тако што сам дошао на вечеру пре других ... Нажалост, морао сам да пређем аутомобил на следећу посаду. Након ручка, били смо у пратњи музеја у Бородину. Признајем, не сматрам да сам неукусан, али сам сазнао пуно нових ствари о тој гласној борби ио рату 1812. године уопште. Истина, историјски есеји нису моја јака тачка, тако да ћу вам само препоручити да одете тамо. То је много интересантније него што се чини..

Назад у Москви, возио сам већ на плавој Оптима ГТ седан - ауто у многим аспектима значајан за КИА. Прво, Корејанци су по први пут понудили стварно моћан мотор - 245 литара. ц. и 350 Нм. Друго, како су показали први резултати продаје, људи су прихватили новину са ударцем: све оптиме произведене у Калињинграду продато је месец дана раније (ово су информације од инсајдера). И разумем зашто људи воле да узму овај седан.

Претходна Оптима је била потпуно луксузна по изгледу. Чак сам имао и мало времена на радној површини за радну површину са скицом руке Петер Сцхреиер, до недавно главни дизајнер КИА-а. Петер је унапредјен у потпредседника Хиундаи-КИА, а његови студенти су одлучили да не уграде спољашњост аутомобила у дизајнерском бироу - тако да је изашла нова Оптима. Исте стилске карактеристике, али "напете" на нову шасију. Испоставило се сасвим органски. Многи напољу и не разликују старији модел од новог. Али дефинитивно неће бити сумње унутар: унутрашњост Оптима 2016 достигла је нови ниво. Нећу се плашити ових речи (иако ми се не свиђају гласни изрази): ово је један од најбољих салона у класи, а не иначе.

И квалитет и дизајн су сви "као у најбољим кућама". Централна конзола је веома слична оној у БМВ-у, али то је више комплимент. Места и ширина, и за ноге у обиљу. Стражњи као простран као у Форд Мондео-у, то јест, можете да истегнете ноге. И што је најважније, све ово је већ прикупљено боље од Јапана, а жеља у премиум сегменту се јасно осјећа. Чак и аудио систем је премиум, Харман / Кардон, и звуци, иначе, врло кул. Па, Корејанци су на правом путу, судећи по овој Оптими.

И у покрету Оптима је прилично озбиљан уређај. Чак и ако узмемо у обзир да је у ГТ верзији суспензија мало оштрија него у једноставним, мање моћним, ни ја ни колега који се испружио на задњем седишту осећао је неугодност на путевима око Москве. Суспензија умерено дугог удара, прилично адекватна чак и на сломљеном асфалту. Управљивост - тешко је рећи нешто дефинитивно, јер скоро цела рута пролази дуж аутопута, али ја нисам убрзавао на стазама близу Москве како не бих пробудио свог мирно спавајућег партнера.

Да ли разумете зашто сам се на почетку текста жалио организаторима? Они су понудили тестирање два врло пристојна аутомобила у једном дану. Једина ствар коју ја јасно могу рећи о овим машинама је што заслужују да их ближе проучавају. И да - обојица стварно постају бољи претходници. Можда зато и ја, стварни аутомобилски манијак, није био толико импресиониран културном делом програма ... Још једна ствар коју се сећам: на вечери, моје колеге и ја, наравно, "трљали за аутомобиле" онако како треба. И сви су се сложили око једне ствари: КИА наставља напредовати.