Share
17. октобра 1902, пре 114 година, први Цадиллац аутомобил је пуштен у Детроиту. Аутомобил је достигао максималну брзину од око 48 километара на сат и коштао је 750 долара. Уз доплату, могли бисте добити два додатна путничка седишта и преклопни мекани врх. Одлучили смо да се присетимо свих првих модела познатих брендова..
У животу сваког човека, први, неизвесни корак је увек најважнији. Са аутомобилима управо истим першуном. Без првобитног, лиценцираног БМВ-а, не би било простора и8; ако Ензо Феррари није одлучио за конструкцију брзинара 125С, онда се ни Ф40 ни ЛаФеррари не би десили, а без првог ФИАТ-а, могли би ићи пешице. Данас "Мотор" подсећа на прве аутомобиле у историји највећих брендова нашег времена.
(Само 20 фотографија)
Пост Спонзор: Изнајмите минибус Мерцедес Вито од 1500 рубаља!
Соурце: мотор.ру
1. Алфа Ромео - А.Л.Ф.А. 24 х.п. (1910)
Као што знате, назив познатог бренда Милана је скраћеница од половине. Иницијално А.Л.Ф.А. - ово је Анонимо Ломбардо Фаббрица Аутомобили, то јест нешто попут ОСЦ "Фабрика аутомобила из Ломбардије". Друга половина имена отишла је на бренд од предузетника Никола Ромеа, који је купио А.Л.Ф.А. 1915.
Први аутомобилски бренд А.Л.Ф.А. - модел 24 х.п. - Опремљен редом "квартет" од 2,4 литра и снагом, што је типично, 24 коњске снаге. Касније је на истом аутомобилу инсталиран четверолитарски мотор, а брзина таквог "Алфа" приближила се 100 километара на сат. Није тако кисело за почетак КСКС вијека.
2. Астон Мартин "Премог угља" (1914)
За разлику од Роллс-Роицеа, само име овог британског бренда је име оснивача. А други део. Године 1913. успјешни трговац аутомобила у Лондону, Лионел Мартин, освојио је брзо пењање на Астон Цлинтон Хилл. Да прослави, измислио је за будуће моделе назива Астон Мартин који су постојали само у пројекту компаније, прелазак имена трке и презимена.
Први аутомобил бренда је шасија Исотта Фрасцхини са 1,4-литарским Цовентри Симплек мотором. Лионел је врло креативно назвао "Цар Сцуттле", тј. "Канту за угаљ". Али онда је почео рат, тако смех, трке, а са њима производња аутомобила је морала бити одложена четири године.
3. Ауди Тип А (1910)
Када је Аугус Хорцх прешао у управни одбор своје компаније Хорцх (они су сматрали да ауто трчи као губљење времена и труда, а Август је био сигуран да је аутоспорт синоним за реч "напредак"), он је ударио врата и започео нову компанију. На латинском, реч Ауди значи приближно исто као у немачком Хорцху - глагол "слушај".
Први производни аутомобил нове компаније био је Ауди Типе А са 2,6-литарским моторима од 22 КС. У техничком смислу, аутомобил је у великој мери поновио Хорцх 18/22, али ниједан од ових скандала није напуњен.
4. Бентлеи 3-литарски (1919)
Први британски аутомобил, чије име је назначио величину мотора, а не његову снагу, био је Бентлеиов 3 литар, који су креирали Валтер Бентлеи и његов пријатељ Франк Бургесс, бивши тркач и дизајнер Хумбера..
У почетку, Бентлеи Моторс, сједиште у Лондону, понудио је својим купцима само шасију без тела. И по цијени од више од 1000 фунти, три литре "Бентлеи" је био један од најскупљих на тржишту. Модел је понуђен у три верзије: Блуе Лабел је стандардни, Ред Лабел је присилна верзија са компресијом од 5,3: 1, а Греен лабел је скраћена шасија и најмоћнији мотор који гарантује максималну брзину од 160 километара на сат.
5. БМВ 3/15 ДА1 (1929)
Након Првог светског рата, познати произвођач авионских мотора био је присиљен тражити нове апликације за производне погоне. Једном приликом, БМВ је чак произвела кухињски намјештај, потом прешао на мотоцикле, а 1928. купио је компанију Дики, која је саставила лиценцу Аустин Севен. Дакле, први аутомобил БМВ је правна копија енглеске субкомпактуре..
Комплексни индекс оригиналног "бехи" - 3/15 ДА1 - једноставно се дешифрује. Прва фигура је снага опорезована, друга је прави број "коња". Слова ДА - скраћеница немачког Деутсцхе Аусф? Хрунг, нешто попут "Маде ин Германи".
6. Бугатти тип 13 (1910)
Етторе Бугатти је изградио своје прво возило, четворо (!) Мотори, још 1899. године. Али први аутомобил, украшен чувеним овалним грбом Бугатти, био је тип 13.
Састављање модела је успостављено у продавницама некадашње боје на немачком (бар тада) Молсхајму, који је постао дом компаније италијанског инжињера. Пре почетка Првог светског рата прикупили су се само четири копије веома лагане - само 300 килограма - 30 модела. Истинска слава стрпљиво је чекала за Еттора и његове креације тек неколико година касније..
7. Цадиллац Модел А Рунабоут (1902)
Први путник "Цадиллац" био је врло сличан првом путнику "Форд". Уопштено говорећи, међу њима је више заједничког него што се претпоставља. Заправо, аутомобили у Цадиллацу су почели да се производе у фабрици ... Хенри Форд Цомпани. За сада, исти Хенри Форд је овде трчао док га нису истјерали инвеститори. Хенри Леланд је именован за новог техничког директора компаније, а компанија је преименована у Цадиллац Аутомобиле Цомпани. Први аутомобил будућег премиум бренда изграђен је на основу развоја које је оставио Форд..
8. Цхевролет Цлассиц Сик (1911)
Неразумевање. То се догодило у односу на осниваче бренда Виллиам Дурант и Лоуис Цхевролет. Први - паметан бизнисмен, очајнички бизнисмен и одлучујући стратегиста - позвао је другог, познатог тркача и дизајнера да изгради јефтин и популаран аутомобил. Али Цхевролет, опседнут брзином, а не долара, направио је скуп и моћни Цлассиц Сик модел са шестоцилиндричним мотором и цијеном као што је Цадиллац. Када је Дурант инсистирао на ослобађању јефтинијих аутомобила, Цхевролет је био увређен чињеницом да се његово име користило на неким производима за широку потрошњу,.
9. Цхрислер Б70 (1924-25)
Ранији 1920-их, бивши председник Буицк-а, као и успешни кризни менаџер Виллиса и Маквелла Валтера Цхрислера, открили су празну тржишну нишу - желео је да направи прилично моћан и престижни аутомобил који би се производио у великим количинама. Због тога је цена привлачна. Дакле, Цхрислер Б70 је рођен - леп и јефтин, са 3.3-литарским "шестом" са 68 КС и хидрауличним кочницама на свим точковима. Већ у првој години, Цхрислер је успио продати преко 30 хиљада "седамдесет", а нова звезда ружа на небу Детроита.
10. Цитроен А (1919)
Крај првог светског рата је лишио великог француског произвођача Андреа Цитроена, који је направио богатство на војним наређењима, основне зараде. Затим, уместо граната, одлучио је да производи аутомобиле. Једноставно, поуздано и јефтино. Цитроен Тип А 10ЦВ, коју су инжењери Јулес Саломон и Едмонд Моие, опремили су 1,3-литарским мотором од 18 КС и убрзали до 65 километара на сат. Аутомобилу је коштао више од седам хиљада франака - негде три пута мање од уобичајених ознака цене аутомобила. Није изненађујуће што је за два месеца Цитроен сакупио више од 16 хиљада наруџби и ускоро зарадио славу француског Хенрија Форда.
11. Феррари 125С (1947)
Ензо Феррари је волео тркачке и тркачке аутомобиле више него било шта друго. И мало је вероватно да ће икада одлучити да пусти обичне аутомобиле, али ... потребу. Трошкови одржавања "Сцудериа" морали су бити плаћени, а Ензо је одлучио да продају аутомобиле. У сваком случају, морао је бити спортски, чистокрвни аутомобили.!
Први аутомобил, који се може назвати Феррари од 100 посто, био је двоструки Спеедстер 125С, који је дизајнирао Гиоаццхино Цоломбо. Двотоцилиндрични мотор од 1,5 литара произвео је 118 коњских снага, који је, са масом од 650 килограма, дозволио да се убрза до 170 километара на сат. У првих шест месеци, нови Феррари је постигао шест победа у 14 стартова, а поток богатих клијената допутовао у Маранелло.
12. ФИАТ 3,5 х.п. (1899)
"Фабрика италијанских аутомобила из Торина", или једноставно ФИАТ, основана је 11. јула 1899., а крајем године, први аутомобил бренда је видио светлост. ФИАТ 3,5 х.п. са двоцилиндричним 600-кубним мотором испоручио је четири коњске снаге опремљене са три брзине МКП-а, који нису имали обрнуту брзину и понуђен је са стандардним радним колом за рад на каросерији из Торина Марцелло Алессио. Максимална брзина првог "Фиат" била је 35 километара на сат.
13. Форд Модел А (1903)
Чикаго стоматолог Ернст Пфенниг је постао први купац Фордовог аутомобила. Дана 15. јула 1903. године, успјешни стоматолог купио је погон Форд А са могућношћу преклапања. Куповина кошта г. Пфенниг 850 долара. Форд Модел А, као што смо већ рекли, одлично је изгледао на моделу Цадиллац А. Разлика је била у мотору: на Форду је била двокилиндрична јединица, а Цадиллац је био један цилиндар. Можда је због тога Форд вредео сто долара скупље..
14. Хонда Т360 (1963)
Прва Хонда са четири точка, сматра се овом фином малим камионом, иако је дух у овом возилу више изгледао као спортски бицикл. Шта кажете, на пример, о тахометру означеном до 14.000 о / мин?
У стварности, 356-кубни четвороцилиндрични мотор са двоструким вратилом се окренуо мало мање, али само мало. Највећа 30 коњских снага Хонда Т360 развила је на 9000 обртаја у минути и убрзала до 62 километра на сат. Још једна реткост била је петостепени мењач..
15. Хиундаи Пони (1975)
Хиундаи, један од највећих индустријских конгломерата у Јужној Кореји, заинтересован је за аутомобиле крајем 1960-их. У почетку, случај је био ограничен на лиценцирано издање енглеских модела, али онда су Корејанци желели више. Гиоргетто Гиугиаро дизајнирао је дизајн, а британски инжињер Георге Турнбулл из Митсубисхи компоненти - мотор, мењач, задња осовина, суспензија - саставио је први Хиундаи, који је добио скромно име "Пони". Упркос непрецизном изгледу и непрецизним карактеристикама, аутомобил је одмах постао популаран. У великој мери због веома приступачне цене..
16. Инфинити К45 (1989)
Први аутомобил овог јапанског премиум бренда био је незнатно прилагођена верзија Ниссан-овог предсједника у позадини ЈХГ50. Испод хаубе, В8, 280 сила, "аутоматска", кожа, све ствари ... Али, за разлику од конкурентног Лекус ЛС-а, који је брзо почео, купци су реаговали мирније до престижног лимузина Инфинити. Много смиренији.
17. Јагуар - СС Јагуар (1931)
Паметанство Сир Виллиам Лионс-а може бити само завидан. Почетком тридесетих година, оснивач Сидецар Сваллов, такође познат под скраћеним називом СС, патентирао је реч Јагуар као заштитни знак за сваки случај. У почетку, Јагуари су били серија модела Сидецар Сваллов: лимузине, купе и роадстерс. Али након рата, када су се појавиле непријатне асоцијације на СС скраћеницом, Сидецар Сваллов се претворио у Јагуар.
18. Јееп ЦЈ-2 (1945)
Американци више воле да рачунају "Јееп" од 1941. године. Од тренутка када је вишесменска војна теренска возила Виллис МА ушла у серију - позната у свету под именом "Јееп". Међутим, први пут је ова реч коришћена као званично име теренског возила 1945. године. Верзија војне машине намењене продаји у приватним рукама добила је име Виллис ЦЈ-2, а слова ЦЈ су заправо значила цивилни џип. Остатак разлика од хероја ратног времена били су минимални: исти 2.2-литарски мотор, тростепена кутија, познате линије тела. Из нове - решетке и палете боја више забавни кхаки.
19. Киа ФИАТ 124 (1970)
Сигурно питате: "Шта, није било боље да пронађем фотографију?" Одговорићемо: "Пошаљи све захтеве корпоративном музеју КИА-а". Слика нечега што је тачно одатле. Тешко је рећи зашто је лиценцирани корејски Фиат 124 представљен на изложби историјског спремишта на такав начин употребе, али чињеница остаје - први путник Киа нам је био болно познат "Зхигул". Угх, ФИАТ 124. Па шта? Из песме не можете избацити речи.
20. Ламборгхини 350 ГТ (1964)
Прерачунавајући се Ензо Ферраријем о квалитету спортских аутомобила, Ферруццио Ламборгхини одлучио је да докаже да је и сам вредео нешто. И доказано. Након што је унајмио читаву гомилу еминентних инжењера и дизајнера чије услуге коштају богатство, Ферруццио је добио добар резултат од првог покушаја. Ламборгхини 350ГТ је изашао и предиван, и моћан, а не врло каприциозан. Његов 12-цилиндрични мотор од 280 КС омогућио је аутомобилу убрзати до чврстих 250 километара на сат.
Legal Technique