Први аутобус у Москви

Данас, 18. априла, обележава се 89. годишњица Московског аутобуса! 18. априла 1924. године покренута је прва аутобуска рута. Да ли су покушали да започну аутобус пре тога? А како се ова врста превоза даље развијала у Москви? Наћи ћете одговоре на ова питања у наставку..

Који су се аутобуси први пут појавили у Москви, како су возили десна ручна кола по граду, где су ишли двокреветни аутобуси и много више.

(Само 20 фотографија)

Пост спонзор: Сервис клима уређаја: Да бисте наручили услугу усисивача, могуће је путем телефона сервисног центра +7 (499) 653-60-15. Морате назвати бренд климе, одредите, уколико је доступно, посебно стање инсталације клима уређаја, као што је ограничен приступ месту инсталације, за који ћете морати користити аутоточку или алпинисту, присуство антивандалне мреже, инсталацију зимског комплета итд..

Извор: мосцоввалкс.ру

"Предци" аутобуса у Москви у 19. веку били су владари - коњске возе за 10-14 места, дозвољено је 1847. године. Током 1890-их година московски предузетници су покушали да ажурирају ову врсту саобраћаја, апеловали су на градску Дму са предлогом да се омнибуси улазе преко улица Москве - јавног саобраћаја путевима, који се у то време већ појавио у Европи. Међутим, градске власти су одбиле, тврдећи да би такав транспорт био презаузет и широк за уске улице Москве..

Ипак, 1907. године покушан је покретање првог аутобуса.

1. Аутобус "Даимлер" у Марини Грове, 1907.

Али прва аутобуска линија у Москви била су углавном приградски "минибус" - од Марина Грове до Останкино, јер градске власти нису желеле да град створи трамвајско такмичење. Ова експозитура отворена је 17. јула 1907. године, ау летњој сезони два аутобуса, који су припадали Еарл А. Д. Схереметеву, водили су 8-седишта Даимлер и 12-седишта НАГ. Путовање из Москве у Останкино кошта 15 копека.

2. Аутобус "Даимлер" у Останкину, 1907.

Следеће 1908. године покренуте су још две "приградске" руте - од Петровскога парка до Покровског-Глебова, и из семеновске испоставе до Измаиловског менажера. Крајем јула 1908. Урбана железничка управа стекла је "самоходни омнибус", који је три недеље отпутовао од Позоришног трга до Болотног трга и Серпукховских врата, брзо је пропао, вероватно услед слабих тротоара. То је био први покушај покретања аутобуса у самом граду, у његовом центру..

3. Анлииски десни погон "Леиланд" на тргу Свердлов, средином 1920-их - први аутобус у Москви.

Али 1920-их година, град је брзо растао, а транспортне потребе становништва су се повећале, мрежа трамваја је била преоптерећена, а Министарство стамбених зона одлучило је да организује редован аутобусни превоз. Тако је, 18. априла 1924. године, неколико авиона увезених и аутобуса, претворених из камиона, покренути дуж дачинске линије Пресненскаиа оутпост - Серебриани Бор. Рад линије показао је добре резултате, а у љето исте године МЗхКХ је покренуо пут већ у граду. Повезао је Каланчевску (сада Комсомолску) трг са Белорусским железничком станицом. Интересантно је да у почетку није било распореда, аутобуси су једноставно отишли ​​из једне до друге тачке без одређеног временског распореда. Прво, само 8 аутобуса енглеске компаније Леиланд пливале су. Могли би доћи до максималне брзине од 30 километара на сат, а они се уклапају у 28 људи.

4. "Лејланд" на Схереметиевској улици у Марино Грове, крајем двадесетих година.

Ево како је о овоме писало Рабоцхаиа Москва од 9. августа 1924. године:

"Јуче, у 12 часова у Москви, отворен је редован аутобусни превоз од Каланчевскога трга до врата Твер. Цела траса од 8 верстова подељена је на 4 станице и 13 заустављања, на путу - 25-27 минута. На линији возите 8 аутобуса са интервалом од 6-8 минута. Накнада за једну станицу је 10 копецкс. У блиској будућности, МЗхКХ добива из иностранства још 8 аутобуса, који ће служити другом реду. Аутобус ће олакшати рад трамваја ".

За рад аутобуса додељено је особље од 45 људи и гаража на углу Болсхаиа Дмитровка и Георгијевског трака..

1925. - 1926 већина аутобуса је била отворена, јер гаража није могла да прими све аутомобиле. Године 1926, МЗхККХ је издвојио локацију на Болсхој Ординки, зграда 40, за нову, опсежнију гаражу, на којој је пребачен цијели возни парк. Током године, аутобуси у Москви су превозили 32,6 милиона путника (трамвај - 467,7 милиона). Нови аутомобили су наставили да стижу, углавном исти енглески Лејленди..

1927. године специјализована аутобуска парк-гаража за 125 аутомобила Леиланд на улици Бакхметиевскаиа, која је коначно наручена 1929. године, конструисали су у стилу конструктивизма архитекта Константин Мелников и инжењер Владимир Шукхов. У овој згради налази се Јеврејски музеј и Центар толеранције, у периоду 2008-2012. Године налази се Гаражни центар за савремену културу.

5. Узбуркани аутобус у гаражи Бакхметиевски, крајем двадесетих година - почетком тридесетих година прошлог века ("десна вожња" је још боље видљив, са предњим вратима за прилагођене путнике направљене су и са десне стране)

У тренутку отварања гараже, у Москви је радило 13 аутобуских путева укупне дужине 113,8 км, а кроз њих је прешло преко 130 Лејленда..

1929. године, први совјетски аутобуси су почели да стижу у Московско одељење за комуналне услуге: произведен је од Јарославске аутомобилске постаје (прво И-3, затим И-6 за 36 мјеста на И-5 камиону) и АМО фабрике у Москви (АМО-4 за 26 места). од 1931. и АМО-Ф-15 са 28 места од 1932. године). Плант АМО 1931. године, им је преименован у ауто. Сталин, или ЗИС, а ова скраћеница дала је име свим следећим брендовима аутобуса овог постројења.

6. Бус АМО-4 на Тргу Свердлов, 1933.

У другој половини тридесетих година прошлог века аутобус се све више развио, покривао је не само предграђе града без трамваја и тролејбуса већ и централне аутопутеве, посебно оне од 1936. до 1937. године. трамвајске линије су подигнуте, - аутобус дан након уклањања замијенио је трамвај.

Крајем 1937. године у Москви је пословало 41 аутобуска рута. Поред тога, покренута су два ноћна рута: "Б" (дуж прљаве обале) и бр. 24 (Трг Свердлов - Стаљински аутомобилски погон).

7. Аутобуси ЗИС-8 на тргу Свердлов, почетком 1930-их.

На почетку рата највећи део возног парка и поправна и техничка база почели су да служе војном одељењу: око 800 аутобуса је предато Црвеној армији, већина преосталих је служила хотелима и потребама локалне ваздушне одбране. У гаражи Бакхметиевскии постављене су централне ауто-продавнице, на којима су поправљени фронт-лине аутомобили. У јануару 1942. године, Савет народних комесарова СССР-а упутио је Савету Москве да створи конвој од 40 аутобуса за уклањање становника опкољеног Лењинграда. 169 хиљада блокада Ленинградерс су транспортовани преко леда језера Ладога.

Од почетка 1945. године почели су радови на обнављању аутобуса и ремонту самих аутобуса, враћених с предње стране и делимично очуваних у аутобусима. Истовремено са поправком је почело обнављање кретања аутобуса на линијама. До краја 1945. отворено је 15 аутобуса са укупном дужином од 155 км. 403 аутобуса је превезло 45,8 милиона путника 1945. године (1943. године само 9,1 милиона). А 1946. године број аутобуса повећан је на 600 због поправке старих аутобуса, а број путева до 32 (322 км), превоз је већ износио 123,2 милиона путника. 1947. године покренуто је још 7 нових рута..

8. ЗИС-16 на главном улазу ВСХВ, 1939.

Након рата постало је јасно да стари ЗИС-8 и ЗИС-16 модели са дрвеним телом и челичном облогом нису испуњавали техничке стандарде тог времена и нису били у могућности да задовоље повећани путнички саобраћај..

9. Послератни аутобус АКЗ-1, направљен на основу камиона. Они су произведени 1947-48. Фотографија са годишње изложбе Мосгортранса испред Све-руског изложбеног центра на дан града.

Дакле, до 1946. године у колима. Стаљин је дизајнирао нови аутобус ЗИС-154 са 34 места и 26 сталних места. У љето 1947. године, прва серијска серија нових аутобуса почела је ходати на првом путу (Свердловски трг - Белорусски Статион). Друга серија од 25 аутобуса изашла је на улице у данима 800-годишњице главног града - у септембру 1947. године.

10. Нови аутобуси ЗИС-154, 800-годишњица Москве, 1947. Гарден Ринг, Гонцхарни Лане Дистрицт.

Током педесетих година прошлог века аутобус је постао главни превоз путника у граду, разлоге за то су интензивно уклањање трамвајских линија, уз замену аутобуса, поред тога - брза масовна градња на периферији града, гдје је било брже и лакше него само за покретање аутобуса, а не трамвај са тролејбуском аутобусом.

11. Стари ЗИС-16 и нови ЗИС-154 на железничкој станици Белорусски, 1950.

1949-1959 удео аутобуса у свим превозима порастао је са 10 на 27 процената (1958. године аутобус је прешао тролејбус у том погледу, а 1959. - трамвај). Развој се наставља у шездесетим годинама, када су нова стамбена подручја изграђена много брже од метроа или тролејбус линија, па је излаз био управо аутобус. До 1963. године обим промета у аутобусу упоређен је готово са обимом саобраћаја на подземној железници. До тог тренутка, аутобуски превоз у Москви постао је друга најважнија врста градског превоза и готово главни начин превоза у новим стамбеним подручјима..

12. ЗИС-155 на Старокалуискоие аутопуту, близу села Семеновское и Ленинскиј проспект, 1958. Врући дан, аутобус се прегреје, тако да је пола поклопца радијатора отворено.

13. ЗИС-154 (десно) и ЗИС-155 (лево), изложба Мосгортранс.

Сви ови процеси довели су до израде нових модела магистрале. Мали ЗИС-155 више није могао да се носи са растућим путничким саобраћајем, поред тога је имао и неке дефекте дизајна. Стога је 1956. године започео тестирање новог модела аутобуса ЗИЛ-158, који се појавио на улицама града јесени 1957. године.

До раних 1960-их, ЗИЛ-158 је постепено заменио ЗИС-155. Последњи аутобуси ЗИС-155 напустили су улице Москве 1962. године. Од 1961. производња аутобуса ЗИЛ-158 пребачена је у погон Ликински у Москви (ЛиАЗ).

14. ЗИЛ-158, још из филма "Операција" И "и друге авантуре Шурика", 1964, Кхамовники.

Средином 1960-их ЗИЛ-158 (или ЛиАЗ-158) постао је главни бренд аутобусом у Москви. 1963-1966 У граду је отворено 68 нових аутобуских линија, углавном у новим насељима на периферији Москве. Број аутобуса је порастао са 3.312 на 4.480. Од 1954. до 1962. отворене су 4 нове аутобуске флоте - 6., 7., 8. и 9..

15. ЗИЛ-158, изложба Мосгортранс.

16. Двосмјерна аутобуска приколица са ДС-6 трактором, објављена у ГДР-у. Изведено је укупно 7 копија, један је купљен за Москву (као експеримент) на личној иницијативи Хрушчова (постоји верзија коју је аутомобил поклонио) 1959. године.

17. Други модел двоструког аутобуса из Немачке је До-56. Заједно са ДС-6, прошли су пут 3, а затим на путу 111 од универзитета до Свердловог трга. Маневрисивост овако великог аутобуса на улицама Москве је била ниска, а зими, у леду, аутомобил је био јако напуњен и постојао је велики ризик од превртања, тако да експеримент није био нарочито успешан. Поред тога, људи су се плашили вожње на другом спрату, напунили прве. Као резултат тога, недостатак резервних делова и хабања довели су до чињенице да су двоспратни аутобуси мање и мање на линији. Коначно 1964. године аутомобили су разграђени и одсечени у отпад..

18. ЛИАЗ-677, Новогиреево, 1974.

19. Икарус-180, Дмитровское шоссе, ране 1970-их.

20. Икарус 280, 1990-е.